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网易汽车5月28日报道 自从2015年10月30日，李克强总理莅临江淮汽车指导工作后，11月大众汽车集团（中国）总裁就在广州车展中吐露了一个重磅消息：大众已经开始和江淮汽车接洽，共商双方合作的可能性。2018年5月25日，由大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团股份有限公司合资成立的江淮大众汽车有限公司发布全新品牌——思皓，并亮相该品牌的首款车型E20X。

德国大众笑了。

在2016年，大众汽车集团管理董事会发布了经由监事会批准的未来发展战略，即“携手共进——2025战略”，这是大众汽车集团有史以来的最大变革。在未来十年，大众将推出超过30款纯电动车型（BEV）。2025年，大众将在华提供约150万辆纯电动车。江淮和大众联手合作，无疑可以帮助大众更快实现2025这一战略计划。

有了新的合作伙伴，江淮和大众很快成立了全新合资品牌——思皓，这又给了大众在华更多选择的权利。由之前的一汽-大众、上汽大众两个选择，又增加了一个思皓的新选择。大众在华有了更多的话语权。

“25日下线现场，海兹曼教授为全新车型坐镇”

江淮汽车也笑了。

根据江淮新能源发布的销量情况来看，2017年全年纯电动乘用车累计实现销量28235万辆，同比增长53.82%，江淮成为国内新能源汽车增长最快速的车企之一。

能够在竞争激烈的2017年取得如此优秀的销售业绩，主要得益于江淮新能源多元化产品路线，仅2017年江淮新能源就陆续推出了iEV6E、2017款iEV4、iEV7以及iEV7S四款新品，产品涵盖了微型车、轿车以及SUV，全方位满足了消费者对于纯电动车汽车的不同需求。

“江淮新能源在售车型”

而以此次合资为契机，江淮有了大众这么一个良师益友，在未来的生产、质量等多个领域看似前途一片光明，真的如此么？先不说它比同级车型强在哪，就是和江淮iEV7S比，思皓E20X又强在哪？

★江淮和思皓，你选谁★

从思皓品牌发布的E20X这款车型中不难看出，它的整体轮廓以及线条应用和江淮iEV7S极为相似，这并不尴尬，毕竟从合作到下线仅仅半年时间里，这些时间根本不足以满足一辆车从无到有的研发。尴尬的是，思皓E20X该如何去面对江淮iEV7S，它该如何定价？又该如何避免和亲兄弟之间的冲突？

先打个岔，其实思皓E20X和江淮iEV7S的套路不是第一次见，眼下的广汽ix4 EV和广汽传祺GS4 EV、广汽祺智PHEV和广汽传祺GS4 PHEV就是两个很好的案例。它们不管是在外观设计还是动力匹配上，都使用了一样的设定。

新能源车领域，“自主反合资”现象并非江淮大众首创，此前广汽新能源的GS4 EV和GS4 PHEV就已经成功换标成为其他车型。这从某种角度说明现阶段，自主品牌的新能源发展已经受到老牌合资厂商的重视，“拿市场换技术”或已变为“拿技术换市场”。

从品牌Slogan来看，思皓不管是“You have the power”（以己之力）的宣传策略还是网页的UI设计，不管是极简的设计风格还是始终标榜的“前卫”、“欧洲设计”和“年轻精神”主旋律，毫无疑问，思皓比江淮iEV7S更擅长在年轻消费者中的营销。

“思皓官网主页”

更擅长年轻消费群体营销这一现象同样也在产品本身体现了出来。在今年4月24日的大众汽车集团（中国）媒体沟通会中，思皓E20X便实现了首次发布。大众汽车－出门问问投资项目总经理尚培锐，与问众智能CEO 张亚先生重点介绍了思皓E20X基于人工智能技术的语音系统。（出门问问是Google投资的一家中国人工智能公司；问众智能是大众汽车集团（中国）和出门问问成立的合资企业。——笔者注）

这意味着什么？比如思皓E20X可以推荐车主喜欢的音乐、可以在行车途中随时关掉家里的空调、或者是在家里通过音箱预先打开车内的空调。原来思皓E20X打的是“基于人工智能技术的智能网联”，这样做一是可以尽可能地减少成本降低产品价格门槛，二来则是更加贴合这一代年轻人的生活习惯、最快被年轻人接受。

“截图来源于思皓官方网站”

★“智能网联”只是娱乐系统的智能化？★

游侠汽车不见了消息，贾跃亭的FF91在沉寂两年后终于回归人们的视线，李斌于2014年主导成立的蔚来汽车在去年12月上市了ES8，近两年还诞生出了威马、FMC(拜腾)这些个新品牌。虽然这些企业大都处于萌芽期，暂时还无法动摇传统跨国汽车巨头的地位，但是它们在国内有着巨大的市场和政策的扶持，潜力不容小觑。

而这些企业除了主打纯电车之外，在智能网联、人工智能方面都颇有建树，毕竟它们基本都是互联网创业的模式，天生携带着技术创新的基因，所以除了市场销量对于传统汽车的冲击外，更大的冲击来自于互联网思维。（虽然思皓并非来自于互联网产业，但是在思皓E20X身上我们也看到了比江淮iEV7S更趋向于互联网的理念）

就拿在互联网大潮中最受益的车企——上汽乘用车来说，凭借荣威RX5一炮而红，翻身仗打得很是漂亮，随后不仅上汽自然迫不及待的将旗下车型全都搭上互联网的快车，几乎所有的新能源汽车都搭上了“互联网汽车”的快船，但这真是万试万灵的“药”吗？

“在上汽眼里，‘互联网汽车’可不止大屏幕而已”

国内车企打造的新能源汽车，在定价上并没有走出固有的瓶颈，受限于品牌认知，它们需要在配置上面做出更多“付出”来吸引消费者。况且，传统车企对销量、利润等有着更多的顾虑，在产品节奏上往往比较谨慎，以至于让“换套电池就卖新能源”的车企有更快的产品迭代优势。

像是思皓这个全新的品牌，标榜自己是搭载“搭载基于人工智能技术的智能网联”，同时还能“提供智能充电、智能泊车及支付功能”。什么才是真正的智能网联汽车，那应该是车内网、车际网及车云网（车载移动互联网）的“三网”融合统称为车联网。车内网指的是车辆可以实现状态感知和智能控制等功能；车际网指的则是获得实时路况、道路、行人等一系列交通信息；至于车云网，则是通过4G/5G等远程通信技术，把车载终端和互联网进行无线连接。

智能网联不应该仅仅是有一个大屏幕外加一套智能化的影音娱乐系统。

笔者有话说：

都说“背靠大树好乘凉”，除了乘凉之外，可能还有树上掉下的毛毛虫。作为江淮和大众联手后的首款产品，它在新意和技术上的优势其实并不突出，但是为了能树立更高的产品形象(相比江淮iEV7S)和斩获更多的销量支持，思皓只能自觉不自觉地按照市场的“好意”和期望去表演，但这对其本身的销量却不一定有益。而它存在的积极意义则是代表了汽车合作的新模式。

虽然思皓E20X还未上市，但是笔者着实为它的定价操碎了心。如果它的价格低于江淮iEV7S——它毕竟可是江淮和大众合资品牌的产品啊，如果它的价格低于江淮iEV7S——人们会为了经常家里忘关空调去多花这钱么？猜不透，实在猜不透。

★什么是“有壹说贰”★

不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”，从2015年底我们就已经这样做了。

作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。

一辆车平均由三万个零件组成，一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量，如果你有什么想说的，也尽管来说吧，谁叫这是“有壹说贰”。

作者：刘霄