有壹说贰:集齐十八般武艺 博瑞GE上市快评

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网易汽车5月29日报道 去年5月，吉利在去年发布了iNTEC技术品牌，其在动力、智能互联、自动驾驶等多方面的研发实力和技术成果给笔者有了巨大的震撼。而今年5月，依旧在杭州湾研发中心，吉利博瑞GE的上市则给所有人上了更生动的一课，因为博瑞GE不仅仅是一款新能源车型、混动旗舰，更是吉利将品牌所有研发成果和技术储备的一次集中、公开的展示。这种秀肌肉式的展示，不仅仅能让吉利的品牌形象在消费者心中大幅度提升，更给了自主、合资的对手们巨大的压力和震慑，吉利品牌正走在一条由技术研发为导向的无比正确的道路上。

本次新车上市的发布会一共80分钟，不算短的时间里多位领导上台讲解博瑞GE在各方面的优势和技术特点，每个人的讲解都是那么简短、急促，并且满满的都是干货，和一般发布会品牌方更多的讲故事、讲情怀等形成鲜明对比，下面笔者就带大家简单感受一下能充满80分钟发布会的干货都有哪些？

●国际领先的混动技术

吉利的新能源造车理论，未来的黄金动力组合由发动机+变速箱+电气化所组成，因此混动系统成为了吉利在新能源领域率先发力的重点。博瑞GE上搭载的插电混动系统基于P2.5架构打造，加权油耗仅为百公里1.6L，同时拥有1.5h的充电时间，可以说达到了目前市场上插电混动技术的最高水准，和比亚迪、上汽引以为豪的看家本事不分上下。

如果说在目前插电混动是行业内、尤其是自主品牌们的研发大趋势，那MHEV（轻度混动系统）则是博瑞GE难逢敌手的地方，要知道目前市场上搭载48V轻混系统的更多是奥迪A8这样的豪华品牌、豪华车型。博瑞GE搭载的轻混系统能用一箱油跑完北京到上海的1200km路程，同时拥有高大15%的节油效率以及8.9s的百公里加速，可以说不仅在20万价格区间内没有对手，比起20万+的混动雅阁、混动凯美瑞等日系MHV混动中级车也不落下风。

●中国首台L2级别自动驾驶量产车

如果说未来汽车的发展大趋势除了新能源以外，最重要的是什么，那无疑是自动驾驶。纵使现在已经有许许多多的自主车企、造车新势力以及海外车企将L3/L4甚至L5级别的自动驾驶提上了几年之内的发展日程，但是真正已经将L2级别自动驾驶做好的车企其实寥寥无几。

吉利脚踏实地、靠纯自主研发的实现了针对中国路况的L2级别自动驾驶，并已经在博瑞GE上量产，不得不说是真真切切的将研发实力和成果摆在了所有人面前。虽然或许暂时还没达到世界最领先的水准（特斯拉、奥迪等确实已经走在更前面），但是吉利在自主领域中已经处于领先地位，并且以飞快的速度在继续进步。

●当车联网已经不是宣传的重点

近年来车联网、智能互联已经成为了车市、尤其是自主品牌们竞相开发的热点，且不说“吉客智能生态系统”是吉利自主研发的智能互联系统，比起许多品牌靠与百度、阿里、科大讯飞合作要在研发层面更有底气。但就实用性以及功能性来说，在2018款博越等车型上已经饱受好评的这套车机系统无疑是走在行业前列的。

但这不是最厉害的，最厉害的是在其他自主品牌还需要大书特书车联网，将之当做产品亮点、科技亮点的时候，博瑞GE已经对此一带而过，新车在生态净化舱、顶级音响系统、双屏互动等方面的出色表现营造出了超越同级的豪华感和科技感。可以说，博瑞GE在科技舒适配置层面已经达到了很高的水准。

●明明可以靠脸，却偏偏要靠才华

除了车联网系统以外，现在各大车企更喜欢以“高颜值”来标榜自己车型的优势。在这个颜值既正义的年代，这一点确实无可厚非，不过吉利在设计层面的独到之处也是一般的自主品牌们所不能比拟的。

所谓“时光竞速美学”设计理念，不仅延续了家族化的水滴涟漪式前格栅造型，更是在车身许多元素上借鉴了中国传统文化中的灵感，其整体风格与市场上同质化严重的一众“动感”车型有明显的区别，有自身独特风格的设计风格无疑也是更好的。

而笔者想说的是，如果3年前博瑞上市时还要凭借“最美中级车”的名号来吸引关注，博瑞GE在设计层面的突破和成功更像是锦上添花，因为新车具有的前文提到的强大技术实力已经奠定了其总体的竞争力。

市场竞争力究竟如何呢？

前文噼里啪啦的夸了半天博瑞GE这也好那也棒，那新车在市场上竞争力究竟如何呢？从定位上来看，中级车、混动，从价格上来说，PHEV车型和MHEV车型的价格区间分别在17-20万元以及14-18万元，毫无疑问的是新车已经和合资品牌的主流中级车、混动中级车展开证明竞争。

具体来说，PHEV车型的价格区间更高，基本与合资中级车短兵相接，虽然产品硬实力上博瑞GE甚至还有些许优势，不过现阶段吉利仍然是一个主流的自主品牌，其在品牌层面的弱势还是会导致其在不限牌的城市受到合资品牌对手的巨大影响，因此未来新车的主销人群应为限牌大城市的购车群体，与名爵6插电混动、比亚迪即将上市的秦Pro车型展开竞争。

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MHEV车型则在产品力强大的基础上，有着主销车型不到15万元的价格优势，对比18万元左右的合资品牌汽油车型以及20万+的混动车型，有着价格以及产品力上的双重优势，市场表现值得期待。

强大的技术研发实力是吉利长期发展的核武器

近两年来，吉利在市场上收获了销量与口碑的双丰收，而取得这一切的成功的原因以及博瑞GE展示给我们的最大特点就是吉利在技术研发层面的雄厚实力和潜力。从混动系统、到驾驶辅助、到车联网以及设计层面，博瑞GE在所有层面都靠着自主研发到了极高的水准，这和吉利在研发层面高出行业数倍的投入是分不开的。

汽车行业是一个综合的工业产业，所有成功的国际大车企都拥有足够强大技术储备和研发实力，奔驰宝马如是，大众丰田本田也如是。吉利目前的做法无疑是希望在未来成为一个像大众丰田一样的全球玩家，在这一角度上其他自主品牌似乎已经远远的被甩在了后面。

笔者在去年曾有幸参观过吉利在杭州湾的研发中心，里面的工程师、设计师数量之多是笔者预料之外的，而且不仅研发团队人数可观，在与他们一同享用日常的食堂午饭时，作为互联网公司中以伙食好著称的“猪场”出来的我被震惊了，日常食堂午餐堪比五星酒店自助餐的品质着实让人羡慕，也不由得感慨，一个对自己的研发团队、工程师们如此高待遇的企业，怎么能研发不出来行业领先的技术呢？

总结：博瑞GE在方方面面展示了吉利品牌在技术研发层面的强大实力，它作为旗舰车型，展示品牌实力、提升品牌形象这些“秀肌肉”层面的意义或许比其市场表现的意义更为重大，况且MHEV版的车型在市场竞争力上十分值得看好。而从长远角度来看，吉利品牌基于其强大的研发实力，拥有着广阔的、光明的发展前景，其他自主品牌们需要努力追赶了。

★什么是“有壹说贰”★

不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”，从2015年底我们就已经这样做了。

作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。

一辆车平均由三万个零件组成，一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量，如果你有什么想说的，也尽管来说吧，谁叫这是“有壹说贰”。

作者：王雪峰

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