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网易汽车6月1日报道 据汽车新闻网站Autonews报道，在即将举行的投资者大会上，菲亚特克莱斯勒集团将公布下一个五年规划。有传闻称，在轿车市场苦苦挣扎的克莱斯勒品牌或被砍掉，道奇将继续接力轿车市场的竞争。
一片树叶根本无法预测一颗大树的未来走向，而随着塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）即将卸任菲亚特克莱斯勒集团CEO，对于未来5年的发展规划，马尔乔内暂时并未透露太多的信息，而这时，零星散落的“树叶”们则起到了一定程度的预言作用……
据Autonews专业记者Larry P. Vellequette报道，在周五于意大利百乐可（Balocco）举行的投资者大会上，马尔乔内或将宣布克莱斯勒的未来命运，长期“营养不良”的克莱斯勒品牌或很快追随麦克斯韦尔（Maxwell）、德索托（DeSoto）以及普利茅斯（Plymouth）等牌子而淹没在人们记忆之中。
据一名内部人士介绍，上述内容或将于周五公布，因此传闻或将于周五得以验证。而在今年1月的底特律车展上，马尔乔内或在某种程度上透露了相关信息。在回答“2016年集团将北美市场的关注点从轿车转移至SUV以及皮卡”方面的问题时，马尔乔内是这样说的：“我们对于乘用车的关注依旧非常强烈，尤其是道奇品牌。在轿车市场，我们的方式很明确，用道奇竞争，我们的定位很奇特。我不认为我们将放弃轿车市场，尤其是考虑到蒂姆·库尼斯基斯（Tim Kuniskis，北美市场负责人）对V-8的坚守。”
通过这项对话，你是否有发现什么被遗忘了么？显然，“克莱斯勒品牌的未来”并没有被提及，当然，马尔乔内表态的解读因人而异。非常讽刺的是，菲亚特克莱斯勒集团是以集团内两个最弱的汽车品牌命名的，尤其是在美国（暂不考虑蓝旗亚Lancia）。菲亚特几乎没有在美国成功过，但是克莱斯勒却有着光辉的历史，可以追溯至创立人沃尔特·克莱斯勒（Walter P. Chrysler）。即便在集团内部，克莱斯勒在2014年之前也有着被规划好的光明未来。
在2014年5月密西根奥本山（Auburn Hills）举行的投资者大会上，马尔乔内及其团队规划了克莱斯勒的转型方案，并将之打造出一个独一无二的品牌，以与雪佛兰和福特竞争。当时，在一项名为“我们的时代已经到来”的演讲中，投资者们被告知，到2018年克莱斯勒将会新推8款车型，其中包括两款插电混动车型。而2018已到，克莱斯勒却仅有3款车型：“年迈”的克莱斯勒300轿车、Pacifica及其插电混动版变体车型。
计划赶不上变化，消费者的爱好从轿车转向SUV以及皮卡大大冲击了克莱斯勒。克莱斯勒200的计划以及300的投资规划都受到了影响。不过，消费者爱好的转变却无法解释克莱斯勒其他产品类型的变动。一款与克莱斯勒200共享建造平台的中型跨界车、使用Pacifica建造平台的全尺寸单片式跨界车及其插电混动版变体车型原本也都在规划之中。根据2014年的产品规划，这些产品现在本应该要出现在经销商的展厅里的，但是却没有，克莱斯勒也因此变得更糟。
如果菲亚特克莱斯勒集团周五最终决定砍掉克莱斯勒，管理层有着充足的理由这样做。品牌运行需要成本，当运营成本过高时，而拿最弱的品牌来开刀也显得合情合理。而克莱斯勒的未来命运如何，周五见分晓吧……
作者：海岱青州
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