满满的黑科技 英菲尼迪全新QX50品鉴

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网易汽车6月4日报道 全新英菲尼迪QX50将于6月10日正式上市，此次国产版车型将会原汁原味引进，外观设计延续国外版设计，并且车身轴距也和海外版相同，国产后没有进行加长，特别是备受关注的高科技技术也都没有缺席，下面我们就一起来探索一下它身上有哪些黑科技。

了解全新英菲尼迪QX50动态驾驶感受，请阅读海外试驾的文章：

http://auto.163.com/18/0202/07/D9KFV9E20008856V.html

了解全新国产版英菲尼迪QX50的实拍解析，请阅读下方文章：

http://auto.163.com/18/0410/07/DF10D6BP0008856S.html

◆ 换装全新平台 采用高强度车身

全新英菲尼迪QX50取消了老款的纵置后驱动力布局，采用了基于横置前驱的动力布局，横置布局的最大好处就是能够更好将轴距的账面数据利用到车内空间上去。

全新英菲尼迪QX50包含发动机盖以及车门在内的白车身仅重419公斤。轻量化的车身结构源于在部分区域首次使用了980兆帕的高抗拉新型钢材，这款钢材的抗扭强度更高，同时重量仅有1200兆帕钢材的一半。得益于此，全新QX50的车身在实现轻量化的同时，车身扭转刚度提升了23%。

◆ 全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo

全新英菲尼迪QX50搭载了首款量产可变压缩比发动机，这台2.0T汽油发动机通过谐波驱动装置，驱动可调的杠杆-曲轴结构，进而调整活塞连杆下端的运动高度，实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化。发动机排量可在在1970cc到1997cc之间调节。匀速巡航需要降低油耗时，发动机会在高压缩比状态下工作；而当需要快速提速时，发动机又可以降低压缩比，来提供最佳动力输出。

▲可变压缩比发动机VC-Turbo示意图

▲左：VC-Turbo发动机 右：普通发动机

▲右侧圆形为谐波驱动装置，可以驱动可调的杠杆-曲轴结构，进而调整活塞连杆下端的运动高度。

▲ VC-Turbo发动机实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化。发动机排量可在在1970cc到1997cc之间调节

除了可变压缩比之外，全新的2.0T发动机还包括双循环（阿特金森循环+奥托循环）、燃油双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、汽缸内壁镜面处理技术、缸盖一体化集成排气歧管、电控涡轮泄压阀、可变气门正时和可变排量机油泵等技术。燃油双喷射系统采用缸内直喷+歧管喷射，低速以电喷为主，高速则加入直喷，同时直喷也可以抑制高压缩比工况下的爆震，缸盖一体化集成排气歧管技术即发动机取消排气歧管把排气歧管集成在缸盖中，这样设计的好处是，发动机可以更快的达到合理工作温度，此外也能够提升涡轮增压器的响应速度；新发动机也更为紧凑，要比著名的VQ35轻18公斤，净重量仅为137kg，在机舱内占用的空间也更小。

值得一提的是，全新2.0T发动机还首次引入ATR主动式发动机减振降噪支架。这套系统通过加速度传感器探测振动，并与之反相运动，抵消振动，在发动机在启动以及转速变化过程中的振动被进一步降低。ATR主动式发动机减振降噪支架结合VC-Turbo发动机原有高平顺性的特性，进一步优化直列四缸涡轮增压发动机车型的驾驶感受，实现媲美V6发动机车型的平顺性。

全新2.0T发动机在各种黑科技的加持下，在燃油经济性和动力性能两方面都有着不错的表现，其发动机最大功率为200Kw，最大扭矩为380N·m，厂家公布的综合油耗仅为百公里7.4L，全新2.0T发动机打造出媲美V6发动机的驾驭感受和全面超越同级2.0T发动机的平顺性。

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变速箱由老款车型的7AT换装为XTRONIC系列CVT变速箱，新变速箱采用了更大的主减速比，以实现更佳的加速效果，同时也顺应潮流，采用电子挡把设计。

◆ 全方位保护 ADAS智能驾驶辅助系统

全新英菲尼迪QX50也引入了ADAS智能驾驶辅助系统，通过摄像头和雷达，实现包括带排队能力的自适应巡航、跟车辅助、后方碰撞预警、车道偏离、行人检测等多项驾驶辅助功能。

全新英菲尼迪QX50搭载同级领先的超视距前端碰撞预警系统和油门误踩智能纠正系统，此外，ADAS还包括全速段智能巡航系统、车距控制辅助系统、增强型智能刹车辅助系统、动态行人检测预警系统、倒车碰撞预防系统、倒车双侧碰撞预警系统、盲区警示系统、侧面碰撞修正系统、车道偏离预警系统与车道偏离修正系统，共计12项主动安全配备为安心驾驶保驾护航。

◆ 升级版DAS 2.0 线控转向系统

全新英菲尼迪QX50搭载DAS 2.0线控转向系统相对于上一代DAS系统，升级后的DAS 2.0回馈更自然，路感更清晰，驾乘更安全、更舒适，更具驾驭乐趣。

◆ 外观采用家族式前脸设计 整体更加年轻时尚

相对于现款QX50的设计，如今新一代车型算是协调多了，而且还更加健硕了，在使用上家族最新的前脸设计后，还多了些威武的感觉。

前大灯看起来是相当犀利的，内部LED光源呈矩阵式排列，整体轮廓不大，但绝对炯炯有神此外随动转向和自适应光近光也都得以保留。

全新QX50车身腰线采用最具辨识度的设计元素，打造贯穿全身高腰线设计，雕刻独特的立体身形。腰线以引擎盖为起点，环绕整个车身侧面直至车尾，最终于车尾饰条处汇合。

车身尺寸方面，全新QX50的长宽高分别是4705*1903*1678mm，轴距为2798mm，其中国产全新QX50并没有对轴距进行加长，外观尺寸与老款相比基本持平。

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D柱位置的“新月”式折线是英菲尼迪家族标志性设计，有了它的修饰，车身看起来更加飘逸。

20英寸的轮毂和海外版保持一致，轮胎规格也还是255/45 R20，只是轮胎由普利司通绿歌伴换成了动力侠系列，造型非常前卫。

◆ 内饰用料奢华 超越同级产品

英菲尼迪的内饰从来都不缺乏豪华感，而且是那种带有东方韵味的豪华，如今新一代车型在这方面更进一步，融入更多现代设计思路，让车内的豪华氛围又有了提升。

车内用料方面，全新QX50带来强烈的最贵感，车内中控台及车内门板大部分采用触感非常好的真皮材质，同时车内座舱采用同级鲜有的蓝色Ultrasuede麂皮材质进行搭配，与白色内饰产生明显的撞色设计，让人仿佛置身于浪漫的地中海梦幻风景之中。

车内A柱、B柱和顶篷均采用深棕色Ultrasuede麂皮材质，带来更加豪华的视觉、触觉体验，车顶用料方面在同级别中国处于领先，全景天窗也是必不可少的配置。

方向盘的样子足够粗壮饱满，是典型的豪华车的样式，多功能按键上与海外版有一处区别，就是取消了右侧的ProPILOT自动驾驶辅助开关，这项功能暂时先不会在国内开放，除此之外，换挡拨片、电动调节都得以保留。

车内最亮眼的设计应该就是这两块中控大屏幕了，上面的屏幕主要显示导航、全景影像等，下屏幕内为其它内容的操作菜单。除了触屏和实体按键，换挡杆边上这个旋钮也可以对多媒体系统进行操作。

全新QX50搭载Bose Performance至臻系列音响，17个高性能扬声器通过领先的数字声场处理技术，以及全系标配的ANC主动噪音消除技术与ASC主动声音补偿技术，为用户营造殿堂级听觉盛宴。

全新QX50座椅采用半苯胺真皮，此材质具有更好的触感和优秀的透气性，一般用于百万级豪车上，半苯胺真皮最大限度保留皮质的天然花纹，座椅上非交叉双缝线纹路仿佛水中波纹，与车辆外部的海浪纹中网相得益彰。

全新QX50采用源自航天技术的零重力座椅，座椅靠背与人体脊椎曲线相贴合，最大程度上减少背部肌肉压力，有效降低长途驾乘疲劳度。

总结：全新英菲尼迪QX50作为一款换代车型，车辆的每一处细节都经过全新的设计，并且拥有多项领先科技的配备，内饰用料也更加奢华。目前厂家已经公布预售价区间为35万-51万元，即使与宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC等主流SUV车型价格重合，但给人的感觉是它优雅的存在不会主动与其竞争，懂得人自然懂，等待着最懂它的消费者来选择。

作者：马洪超

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