陈群一:“后造车时代”中国品牌面临最惨烈的竞争|中国|汽车|陈群|陈群一

网易汽车6月6日报道 6月5日-6日，2018（第九届）全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心隆重召开。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，旨在展现数年间以及未来汽车产业的新变化、新趋势。全球行业精英汇聚一堂，再次共同商讨应对当下的热点问题。

核心提示：全世界有一个汽车高度整合、高度集成的行业特点，关于中国的汽车生态，阿尔特汽车技术股份有限公司副总经理、设计总监陈群一表示，中国国情复杂造就了复杂的汽车生态。

此外，陈群一谈到，在过去的一百多年里汽车一直都是一个交通工具，属性就是从A运输到B的。然而，现在汽车的属性发生了翻天覆地的变化，它是一个移动的平台。

面对未来的竞争发展，陈群一认为，在后造车时代，两年后随着很多的泡沫消去，中国要面对全球的竞争，包括降低关税、开放股比等等，中国企业将面临全球化的激烈竞争。

以下是演讲实录：

陈群一：阿尔特是中国最大的汽车设计公司，在全球范围内有2000多名的设计师、技术人员，在中国、日本、欧洲、美国都有分公司，跟国内50多家企业有过200多款车型的合作，这是我们全球的设计研发团队。我们的客户囊括了包括外围品牌自主品牌，以及新兴互联网早车公司，目前是中国乃至亚洲汽车最大的独立设计公司。今天跟大家交流三个方面的话题：

第一个话题，关于中国的汽车生态。因为众所周知，全世界有一个汽车高度整合、高度集成的行业特点，但是在中国，从南到北，从东到西有几百家汽车企业生活得很好，为什么中国没有完成高度的整合？至少在过去10-15年期间生活得很好，就是因为中国的国情是很不一样的，中国是一个什么样的国家？像北京、上海发达的地方跟伦敦、巴黎是一样的，落后的地方跟非州是一样的，中国是一个世界地球的缩影，从最发达的地方到最落后的地方在中国都能看到。同样，中国56个民族各种价值观、消费观是千差万别。有人讲，为什么中国汽车产业不能整合？看一下中国的餐饮就知道了。日本的料理就一切，韩国的料理就一种，美国餐饮就一种，为什么中国有八大菜系，几百种菜肴，因为生态太复杂了。汽车也是如此，中国的汽车生态实在是极其的复杂。如果开车从上海到银川就能够目睹从繁华到落后整个地球的缩影。过去10-15年，自主品牌有100-200家，因为他们找准了生存的空间。什么时候中国的汽车生态能够高度整合、兼并重组，什么时候中国消除了贫富差距，消除了地域差异，才能高度重组。在过去N年前，很多人讲三大三小高度整合，而市场并没有支持的这种说法，而是给了一个丰富多彩的汽车生态，就是因为中国的国情。

第二个话题，讲一下新造车运动。因为过去几年我们也参与了很多造车的运动。有人讲，错过造车就错过这个时代。因为当下别的行业都没有太多弹性的情况下，汽车还有较大的想象空间和增长潜力的一个行业。像现在的房地产、建筑、家装、纺织在中国没有弹性了，“一带一路”也是往外的输出。但是汽车行业还面临转型和改革的机遇期，确实是汽车到了一个重塑的年代。就像几年前手机从诺基亚到苹果变革的前夜一样，因为汽车的属性发生了变化，过去从1886年第一台汽车到现在一百多年就是一个交通工具，属性就是从A运输到B的结果，现在的属性发生了翻天覆地的变化，它是一个移动的平台，移动的娱乐，移动的支付，移动的郊游，移动的社交，移动的视频等等，是一个移动的POS机，就意味着消费空间是无穷的。为什么BAT想参与到汽车领域？他们并不是对交通工具感兴趣，他们对里面的移动金融感兴趣，摩拜不是一个自动车厂，是一个支付的断口，是一个流量入口，这就是汽车现在发生最大的变化，属性发生的变化。

另外，汽车的生产方式也会发生翻天覆地的变化，就像拍电影一样，十年前拍电影都是北京电影制片厂、上海电影制片厂独立完成的，现在不一样了，电影完全是开放的行业，理论上任何人都可以拍电影，只要有钱，拿到制片人的资源，可以找全球最好的编剧，找全球最好的演员，发行方也有万达这样的专业院线，因为未来的企业没有边界，未来的企业更多是一种商业模式，而不是什么资源都在自己的手里面，而是用你的方式整合全球的资源，为你的商业目标服务的行为。所以对新造车运动，他们有一定的技术，但是也看到很多挑战，还有人才的机遇，中国零部件高度发展20年的机遇，极大的挑战就是汽车不是一个快产业。几年前讲的造车见光死，九死一生，因为他们低估了汽车的挑战性。可能有三项比传统车企强，但是有97项没有传统车企强，这个需要10-20年学习的，不断积累的过程是一个漫长的过程。

第三个话题，讲讲后造车时代，两年后随着很多的泡沫消去，因为中国要面对全球的竞争，现在要降低关税，包括开放股比等等，都已经把中国保护的壁垒逐步打消，中国不得不面对全球最惨烈的汽车竞争，跟大众的竞争不是跟一个企业的竞争，跟德国最高工业水平的竞争。最大的一个机遇就是一定要发挥自己的拼图作用，不想自己做大而全的企业，互联网讲的长板理论，不是补短板，而是只做长板，做最擅长的跟别人合作，跟别人拼图，这就是后造车时代之后，传统车企和互联网企业应该思考的。自己的长板到底是什么？可以拿出来，去找到你的拼图。未来可能有几级，因为我在五年前讲，中国自主品牌最有潜力的是吉利，因为具备体制的优势，既具备民营企业的高效的机制，又有国企政治地缘优势，再加上外面的优势，吉利是自主品牌最有希望的。就像互联网一样，现在做一个网站基本上没有空间，但是可以守在BAT围墙周围没有的板块，最后被它整合进去形成一个大的航母。所以，后造车时代必定是一个中外的壁垒打开，跨国整合加剧，中国重塑加速的时代，一定是大家比拼拼图。因为未来的企业是没有边界的，比拼的是你的能力，不要让你的团队成为你能力的边界。

以上是我们针对全球论坛做得比较肤浅的讲解，希望有时间进一步的交流，谢谢大家。