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网易汽车6月8日报道 作为一名汽车编辑，经常有机会接到厂商邀请，参加各种车型的试驾活动。这些试驾路线，往往都经过主办方精心安排，可以去到一些平日很难接触到的地方——但久而久之，大部分同行都把这种“特供”当成了“理所应当”，把沿途的风景、人文、互动体验当成了累赘，把写试驾稿当成了一件差事。
因此这篇路虎发现5的体验稿，我想任性地按照自己的思路来写，而不愿再接受主编大人的安排，穷极无聊地给你讲外观、空间、配置、动力、体验。理由一是自发现5上市以来，我的同事已先后写过4篇详细的试驾稿（链接我会列在文章的结尾处），相比于他们的专业性，我自愧不如——而相比于网络喷子热乎乎的键盘，我觉得无论怎样，发现5都是一款值得拥有的好车。
我不想写一篇传统意义上的试驾稿件的理由之二，是此次活动的主办方除了路虎中国外，还包括专注于藏地旅行的松赞文旅集团。试驾路线：松赞香格里拉林卡——碧沽天池——纳帕海，就是该集团结合发现5所规划的高端自驾游路线的一部分。在体验车的同时，我也确实有些关于旅行的话想说。
自从在海拔3300米的迪庆机场降落之后，我的脑子里就不停闪现着一个名字：约瑟夫·洛克（Joseph Charles Francis Rock）。1924年-1935年间，这位美籍奥地利人在国家地理杂志上先后发表了9篇关于中国西南边陲的文章，给足不出户的美国人带来了异国的风情、遥远的民族和连地理学家都知之甚少的雪山峡谷。
尽管洛克将“国家地理云南探险队”的大本营选在了丽江，而他本人也几乎穷尽了自己下半生的时间来研究纳西族文化和文字，不过在某种意义上，他也是香格里拉的缔造者之一。正是受到洛克文章的启发，詹姆斯·希尔顿完成了那本著名的《消失的地平线》，书中虚构了一个位于喜马拉雅山脉西端的乌托邦：香格里拉。
2001年底，云南中甸获民政部批准，正式易名为香格里拉县。除了旖旎的风景外，“香格里拉”这个名字与中甸古城的藏语地名“尼旺宗”含义一致，意为“心中的日月”。
我与松赞文旅和发现5短短的两天接触，就是在这个叫做香格里拉的地方。
即便用今天的眼光来看，洛克在云南的探险活动也绝对够得上是一次精品旅行的级别。且不说由17名成员和190名荷枪实弹的士兵组成的探险队，仅洛克本人的装备，就包括帐篷、折叠床、椅子、桌子、留声机，甚至还有便携式橡皮浴缸。
可以看到，约瑟夫·洛克的云南探险队不仅规模庞大，还带有大批辎重（国家地理中文网2015年10月）
《西行漫记》的作者埃德加·斯诺曾这样描述洛克的排场：“用餐时，地上铺着豹皮地毯，上面安放一张桌子和几把椅子，桌面上铺有亚麻桌布，银质餐具、餐巾安放其上，我们到达时饭已快做好。晚餐后通常是用茶，然后饮烈性甜酒。”
如果遇到拜访当地土司，洛克就更要摆摆谱了：轿夫4名，每天花费80美分——这可算是《国家地理》历史上最令人难忘的账单之一。要知道那是在1920年代的滇藏地区，地理条件之恶劣，民风之原始彪悍，都是今天的我们所无法想象的。
一群僧侣在探险队下塌处的屋顶，可以看到洛克随身携带的留音机（国家地理中文网2015年10月）
人在年轻的时候，似乎都会有一段同穷游结缘的日子。就好像刚大学毕业的我，为了“勤俭节约”可以在北疆同十几个哈萨克族马夫挤在一个帐篷里过夜，可以为了一张免费机票在阿布扎比机场苦等14个小时，也可以在能清晰听见隔壁打鼾声的小破木板房下遥望安纳普尔纳峰的漫天繁星……
不过随着年龄的增长，我也慢慢开始接受“精品旅行”的概念。虽然还无法做到和洛克比肩的程度，但当我在海拔3300米的地区出现头痛、恶心、气短的高原反应时，我最想念的已不再是睡袋、帐篷，而是松赞林卡为每位访客准备的姜茶和松软温暖的大床。
在嘚瑟了许多有的没的之后，文章的最后1/4部分，我终于要说说路虎发现5了。
我时常在想，如果洛克拥有一台路虎，他的成就将能够提升到什么样的程度？在发现云南的那个年代，尽管洛克可以在密林中随时享用一杯热红茶，可以为格鲁派寺院中的僧侣用留声机播放普契尼的歌剧，但所有的装备——包括他所采集到的数以万计的植物标本，却都只能用最原始的方式进行运输：骡马或者是人力背送。
即使在今天，人们仍然要借助骡马在香格里拉的深山里运送物资（国家地理中文网2014年7月）
现在的滇藏地区，尽管公路网络已四通八达，但去往部分至美之地的道路却仍然如百年前艰险。比如此次我们造访的碧沽天池，上山的唯一通道是一条已接近于废弃的伐木小路，路宽约6米，长约20公里，垂直落差超过500米。整条道路布满碎石和大大小小的坑洼，而一旦降雨则会让松软的红土路变得泥泞不堪。
当然，我并不是说这样的道路只有发现5可以通过，你大可以罗列出一大串越野车型的名字帮你达到同样目的。不过我觉得这其中很难有一款车能像发现5一般，让你如此轻松地去征服一条越野路段。
对于驾驶发现5的人来说，在面对通往碧沽天池这样一条路段时，完全不需要具备太多的越野驾驶技巧。仅需进行两项调整：一是将发现5的电子空气悬架调至最高，二是将智能全地形反馈适应系统打开。剩下的就是把握好方向盘，并根据地形控制好油门即可。
此外，路虎发现5的全地形进程控制（ATPC）系统还可以帮你在艰难路况下自动维持一个稳定车速（2km/h-30km/h），也就是说打开它，你甚至可以不用去考虑油门问题，而只要专注于把握方向和寻找穿越障碍物的路径即可。
同时关于车辆的所有越野信息，包括涉水感应深度、主动式后电子差速锁的工作状态、车身全方位影像等，均可通过中控屏系统内的“全地形信息中心”随时进行实时查看——正是有了这些辅助驾驶配置，才能够帮助你在如百年前同样恶劣的自然环境下（当然看到的也是至美之境），体验到那些西方冒险家都不曾体验过的旅行感受。
好了，以上就是我的非主流路虎体验稿，其中可能掺杂了过多的个人想法。如果你觉得关于发现5的部分有些不过瘾，可以去路虎中国的官网看看；或者如本文开头所说，点击以下四条链接中的任一，看看我的4位同事是如何从不同角度深入剖析这款路虎越野旗舰SUV的。
http://auto.163.com/17/0223/07/CDULKLI90008856V.html
http://auto.163.com/17/0330/07/CGOQ4UQV0008856V.html
http://auto.163.com/17/0906/07/CTKQP7LF0008856V.html
http://auto.163.com/18/0224/07/DBD495JJ0008856V.html
作者：张扬
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