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网易汽车6月27日报道 随着全国一线、二线城市为首的汽车限购政策逐步扩大，消费者不得不将购车目光投向电动汽车，对于接触过初期EV产品的人士来说，脑海里还停留在续航低、电机噪音大、充电效率低等等的负面印象。但随着新能源汽车发展政策坚定落实，全行业技术获得了突飞猛进的进展，快充站的普及，加之EV续航能力的大幅度提升，如今电动汽车的应用范围和使用体验已经足够担当家用车身份了。
近日，腾势500便展开了一场媒体续航挑战赛，参赛车型为最新腾势500车型，参考腾势500理论续航里程（NEDC综合续航里程451公里，60km/h等速续航里程为635公里）来看，续航能力已经达到一般家用轿车一箱油的水平，随着高速公路网充电桩建设快速落实，驾驶EV出游已不再是畅想。我们将在北京-秦皇岛两地之间完成一次续航挑战，验证腾势500是否能够胜任长途驾驶，它的续航潜力究竟能够达到多少。
●戴姆勒 - 比亚迪双强联手
戴姆勒（也就是梅赛德斯-奔驰汽车的母公司）联手比亚迪组建了腾势汽车品牌，旗下的腾势电动车从起初腾势300发展至腾势400再到如今升级改款的腾势500。腾势500是是原生电动车平台开发而来，相比于其他燃油车改EV而言，车身、底盘上的布置更合理，也正如此腾势500已升级至70kWh大容量动力电池，续航能力再度提升。
作为合作双方也拿出了各自优势资源，比亚迪在国内电动汽车技术上有所建树，“三电系统”全部自给自足，戴姆勒则具备丰富的豪华汽车开发经验，双方联手塑造了高端电动汽车品牌-腾势。
比亚迪提供“三电系统”
腾势500对于外观进行了改造升级，在原有基础上对车头、车尾进行改造，主要改动是去除大面积镀铬元素，换上更富未来感、科技感的灯组。
升级后的多媒体系统效果良好，触摸菜单整合了部分功能按键，但是在节能赛全程中，我们无心对其进行探究操作。
两个月前，腾势500刚刚在西藏完成了“高原耐力赛”，但显然腾势500在高原玩得还不够尽兴，这一次我们将驾驶腾势500在北京-秦皇岛之间完成一趟来回，将电池电量全部跑光，验证腾势500的极限续航里程。
腾势500“高原耐力赛”回顾：
●挑战续航极限
出发前整备车辆，几乎满电的腾势500告诉我，它可以行驶456km。当临近红灯时，松开刹车踏板后发现预期中的能量回收系统并未发生效用时，脑海中不禁出现疑问，后来我才得知当动力电池电量超过95%的时候，出于保护电池寿命的缘故，动能回收系统不启动。这就叫：有电任性。
满电出发
由于参加节能续航挑战赛要以极度温和的驾驶方式行驶，故下文着重分享电动车节能驾驶的心得体会。
●节能心得
分享一下此行的重要心得，要想在节能耐力赛中获得最佳续航里程，关闭空调是首要条件，空调工作状态下无论是制冷还是制热（制热消耗大于制冷）都会明显缩短续航里程。驾驶方式也会极大程度上影响车辆续航的因素，驾驶中避免大幅度踩下动力和刹车踏板，也就是俗话说避免大脚油门大脚刹车的现象发生，缓加速并尽可能不踩制动踏板。
实时观察能耗提示表，尽量不让电机处于高负载发力状态，车辆保持在60km/h时速左右是最经济。此外，提前预判前方路况，充分利用动能回收效能减速也能够减少电量消耗。
有经验的驾驶者要把眼光放长远，利用下坡势能释放提升车速，让车辆可以滑行的更远，如果赶上陡坡，把握动能回收效能幅度，给动力电池“回血”。能量回收系统共有三种工作强度，强度调节按键位于电子挡杆右上角，节能赛全程我调节至plus挡。
节能赛的比赛过程是极其无聊和磨耐性的过程，所有参赛者都将车辆开得尽可能平稳，避免急加速和急减速情形的发生。
最终，笔者所驾驶的腾势500在659km处被“低压蓄电池馈电智能保护”系统限制行驶了，此刻我们感悟颇深，在高速公路上陪伴了近20小时，彼此间脾气秉性已经高度契合后，这台腾势500就像手机电量告急后。又坚挺了一段时间后被迫关机一般宣告了比赛结束。
冠军参赛者合影
最终，冠军车辆以710km续航完成了比赛，除了往返北京-秦皇岛之外，还在抵达终点后重新返回高速将余电“跑光”。所有参赛者的成绩都超过了官方所宣称60km/h等速续航635km的数值，共同验证了官方数据的真实性。
●总结
相比于市场上主力的经济型EV而言，腾势500算得上是一台优质EV，牢靠的三电系统保障了强大的性能和续航能力，车厢内的工艺品质也达到了合资车水准，高速行驶体验下，底盘的滤震质感同样很是出色。虽然市场上的后来者源源不断，不少新势力电动车品牌也在摩拳擦掌登上舞台，但权衡了整车品质、三电系统可靠性而言，我们推荐腾势500给那些注重驾驶感以及行驶性能的用户。
作者：张原
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