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网易汽车7月9日报道 国家4阶段燃油限制指标日益临近，“双积分”政策即将全面展开，在节能环保大背景下，传统内燃机究竟如何应对排放以及燃油消耗的限制，又如何不断提升产品的功能性与稳定性？如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸发动机的潜力？

7月9日，由寰球汽车主办的“燃”力量汽车动力发展趋势高峰论坛在京召开。多位内燃机领域权威专家汇聚一堂，通过解读汽车动力的新技术，分析汽车动力未来的发展趋势。

论坛上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武结合自身从业经历谈到，运动式的思维、浮躁的心态会毁了中国汽车产业；中国汽车应遵循市场规律，要按照科学规律办事；中国汽车应做到传统的动力升级、发展混动技术最终达到替代能源技术成熟；中国汽车要实现由大变强的伟大目标必须做好转型升级两篇文章，在转型中升级，在升级中转型。

浮躁心态会毁了中国汽车产业

付于武首先表达了对现状的一些担心，认为如果由于大家都认为燃油车没有前途了，把发动机的技术改造的项目都停下来的话，将来中国跟国际先进水平的差距会越拉越大。另外，地方政府的冲动，新能源汽车产业园区遍布全区，智能网联的创新中心遍布全国，如果这种浮躁的心态、运动式的思维持续，并不能缩小我们和国际先进水平的距离，反而会毁了中国汽车产业。

遵循市场规律 回归理性思考

此外，付于武认为造车需要遵循市场规律，按照科学规律办事。他举例道日产的CTO板本先生透露，日产就是两手抓、两手都要硬，一手抓动能总成的升级，另一手新能源和智能化。这是实事求是的。

最近李克强总理到丰田去也看了燃料电池，于是就有人说，中国的纯电驱动的技术路线错误，应该搞燃料电池。付于武认为这种提法很荒谬。比如丰田的固态电池，目前实验室的工作已经做完了，工程化已经解决。他曾问丰田固态电池看技术上挺成熟，为什么还推向不了市场？丰田回答成本的问题仍然是制约产业化的最大问题，并估计2030年才能实现产业化。付于武认为日本同行的科学规律办事严谨值得我们深思，欧洲科技公司对新能源、智能网联和传统汽车的关系，也非常冷静，非常理智。一方面在战略上对电动化的转移坚定不移，另一方面在当下对发动机的提升升级也是非常坚定，因此他认为当下我们还应该回到理性的轨道来思索。

转型和升级同样必要

目前中国已经有了节能和新能源汽车的路线图，比较全面成熟理智的对未来技术发展，从七大方向做了描述。第一个方向就是节能汽车。付于武透露，节能汽车的路线图涵盖三个方面，包括传统的动力升级、混合动力技术和替代能源技术。传统的动力升级方面，比如先进的发动机热效率2020年要达到40%，2025年要达到44%，要发展高效能变速器，要发展先进的汽车电子电器技术，要发展低摩擦的技术，所以全面准确把握节能汽车的方向是非常重要的。

最后，付于武认为，中国汽车产业发展转型和升级同样必要，中国汽车要实现由大变强的伟大目标，必须做好转型升级两篇文章，在转型中升级，在升级中转型，才能实现由大变强的伟大目标。