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网易汽车7月10日报道 有着“山猫”之称的帕杰罗，凭借强悍的通过能力获得了广大越野爱好者的认可，坐拥12个达喀尔冠军已经足以说明它的超群实力。从1982年诞生至今，帕杰罗用四代产品逐步确立自己横行天下的地位。其良好的越野表现和稳定的公路性能有着广泛的适应性和耐造能力，这也是它被称为Pajero——山猫最为贴切的地方。
今天我们试驾的2019款帕杰罗，理论上他仍属于第四代车型，只是在配置上有些变化。按照现在的概念说，它不算是一款全新的车型，而是年代改款车型，为的是改善产品竞争力。下面我们就结合实际体验看看2019款帕杰罗有哪些变化和值得说道的地方。
●铁打的帕杰罗 经久不衰的V系列
说到帕杰罗，可能很多70、80后或者资历更老一些的车迷会首先想到V31、V33。的确，帕杰罗进入中国的时间要比大部分合资、外资车型要长的多。作为曾经的部队用车，帕杰罗及其衍生产品一定程度上代表着越野车。而随后的V73、V97则开始走入寻常百姓家。逐渐形成汽车文化后，大大小小的车友会、越野俱乐部之间也一定会出现山猫的身影。
现款V97已经服役了超过十年的时间，一方面来说产品确实有着较长的生命力，另一方面也要看到环境、政策对于市场的影响。三菱汽车在两年前就已经决定暂停研发换代帕杰罗，未来将专注于中小型SUV、插电式混合动力车（PHEV）以及纯电动汽车（EV）的开发。也就是说帕杰罗车型很有可能停止在第四代车型上，这对于不少帕杰罗以及越野车迷来说，无不是件憾事。
●2019款帕杰罗有哪些变化？
上面我们说到，第四代帕杰罗后续的年代款车型其实更多的是顺应时代变化的配置调整以及一些细节变化，2019款车型同样如此，在外观内饰方面比较明显的变化有以下几点：
外观方面，2019款帕杰罗没有进行大范围调整。只是在中网部分进行了细节变化，整体仍呈现出硬派SUV的气质。
| 尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 2019款帕杰罗 | 4900 | 1875 | 1900 | 2780 |
| 现款帕杰罗 | 4900 | 1875 | 1900 | 2780 |
| 普拉多 | 4840 | 1885 | 1890 | 2790 |
| 途达 | 4882 | 1850 | 1835 | 2850 |
| 撼路者 | 4892 | 1862 | 1837 | 2850 |
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内饰则仍是那个熟悉的帕杰罗，采用黑色内饰+实木饰条的设计比较传统，中控台上的大尺寸触控屏融合了互联功能，单色小屏幕依然负责提供提供电子罗盘，车外温度等信息。
动力方面没有什么改变，代号6G72的3.0L V6发动机最大功率128kW/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。并继续匹配5挡手自一体变速箱。
●相较现款价格下调 售34.98-39.98万元
7月1日晚，杭州莫干山，2019款三菱帕杰罗车型正式上市，官方指导价为34.98-39.98万元，共推出4款车型，较老款下降2-3万元不等。
除此之外，2019款帕杰罗将继续尊享5年十万公里的官方质保，并与广汽三菱共享网络渠道以及遍布川藏，滇藏线等地区驿站带来的便捷服务。
●翻山越岭致胜法宝——超选四驱系统
2019款帕杰罗搭载的是第二代“超选四驱”系统，这是三菱驰骋赛场、荣获无数殊荣的看家法宝。与其他带分动箱的硬派分时四驱越野车相比，超选四驱最大的特点就是多了个可以在铺装路面使用的全时四驱挡位：4H挡。电子系统会让前后桥动力在33:67到50:50之间自动分配，从而实现铺装路面上的四轮驱动行驶，使用范围会更广一些。
SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)这四种驱动模式。
| 第二代超选四驱系统 | |
| 模式 | 作用 |
| 2H | 高速后轮驱动，平日城市驾驶首选 |
| 4H | 铺装路面可用，时速100km/h以下可跟2H自由切换，前后动力分配在33：67-50：50之间自动调节 |
| 4HLc | 高速四驱配合中央差速锁工作；前后动力分配锁定50:50 |
| 4LLc | 低速四驱配合中央差速锁工作，扭矩放大1.9倍，前后动力分配锁定50:50，车速不要超过70km/h |
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一般来说，4LLc模式即为帕杰罗的最强越野模式。不过由于在该模式下，电子辅助系统不会介入，在难度较大的场地有时会出现打滑的情况，此时可以单独打开后桥差锁器，让电子辅助设备对车轮加以制动，从而完成前进动作。总之，可以利用后桥差锁器和四驱系统的不同组合大胆尝试，帕杰罗的越野能力是值得信赖的。
●魁梧身材压手质感 加速一般输出线性
本次试驾路线基本在莫干山的公路，由于时间、车辆有限，并没有进行越野体验。对于标榜越野神器的山猫来说，是个不小的遗憾。从公路驾驶的体验来看，2019款帕杰罗比较符合预期，加速不是它的强项，而公路行驶的舒适性还是有保障的。当然，偏沉重的设定意味着驾驶员需要多花些力气才能灵活的驾驭它。
想来也是，两吨多的自重和魁梧的身材确实是个考验，装载在帕杰罗上的6G72引擎压缩比为9：1，这是为了满足越野需求而有意为之的，宽广而平稳扭矩输出是第一要务，因此扭矩释放尽可能做到线性平缓延长。这一方面变速器身先士卒，顺畅的动力传递配合V6线性的输出，虽然没有明显的爆点，但能感受到油门传来的持续力在始终顶着脚底。如果您平时驾驶风格比较激进，驾驶帕杰罗可能需要多一些耐心。
高坐姿带来了超广视野相信大多数人都会喜欢，相比起一般的硬派SUV，帕杰罗显然在行驶质感上要更柔和一些，铺装路面行驶不会感觉到那种“硬邦邦”的阶级感或者“忽忽悠悠”的不安稳，在悬挂支撑和舒适性之间会有一个平衡。
结语：2019款的帕杰罗通过小幅升级来保持产品力，尽管我们都知道三菱可能不再研发新款帕杰罗，但是我们还是要为曾经以及现在的帕杰罗致以敬意。本次试驾路线、时间、车辆条件有限，并未能在越野场地内体验这款硬派SUV的全部实力，不免有些遗憾。以公路的表现来看，2019款车型并没有太多的调整，在舒适性和稳定性上可圈可点。文末至此，想起麦克阿瑟的经典语录：老兵永不死，只是渐凋零。在当下的越野迷心中，帕杰罗依然有能力征战沙场，再创辉煌。
作者：李天适
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