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网易汽车7月11日报道 作为一汽-大众这个金字招牌27年来的首款SUV，无论T-ROC探歌的实力到底如何，相信这都是一款足以让竞争对手们颤抖的产品，不过光有让对手们颤抖的金子招牌显然还是不够的，产品力才是销量的根本保障，在T-ROC正式上市前我们拿到了试驾车，下面就一起来看看这款车能否像它的前辈捷达、速腾、迈腾们一样，成为改变市场格局的神车？
※ 国产加长/定位升级
一汽-大众探歌是在海外版T-ROC的基础上加长车身和轴距而来的，这两项数据分别增加了84mm和77mm，加长后的探歌在尺寸上和逍客这样的入门紧凑型SUV比较相近，所以车辆的定位也由海外的小型SUV升级到了紧凑型SUV。以大众的定价习惯来推测的话，未来探歌的中低配车型会与逍客、柯珞克的中高配直接竞争，高配车型则会直接威胁到主流紧凑型SUV的入门配置。
※ 用活跃取代严谨
在大众家族SUV产品序列中，T-ROC探歌是年龄最小的一个，同时也是定位最年轻的，在探歌的外形设计上，我们看到了大众对于年轻的理解和诠释，相对于之前SUV车型的严谨，探歌除了保留必要的家族特征，几乎全身都在展现比以往更加强烈的活力与朝气，从这一点上看，这确实是一台很与众不同的大众。
虽然车头带有尽人皆知的家族化特征，但这并不妨碍探歌拥有一张充满活力的前脸，其中的点睛之笔肯定要算是大灯下方环形设计的LED行车灯，带有一点可爱还极具辨识度，此外这个行车灯还兼职了转向灯功能。
前大灯在轮廓上并不新奇，不过采用了时下流行的与中网连为一体的设计，内部光源为LED，希望能成为标配。
长度上增加的84mm基本都体现在了后门，不过并没有影响整体的协调性，所以探歌的车侧看起来依旧十分动感。
探歌最动人的设计无疑就是这个溜背的车尾线条了，C柱、车顶和腰线巧妙融合，最年轻大众SUV因此而得名。
18英寸双色轮毂应该也能算是外形上的加分项，放在这样一台并不大的车上就更显帅气了，轮胎尺寸215/50 R18，来自邓禄普SP SPORT MAXX系列。
车尾能给人带来比较明显的前卫感，连接两侧尾灯的腰线会成为视线的聚集点，此外下方的黑色护板也与车身形成了视觉反差，这样看起来就不会感到单调了。
对于这样一款设计活跃的车型，LED尾灯显然才更能凸显它的前卫。保险杠上两侧的镀铬排气完全是装饰，效果确实不错。
※ 车内还是熟悉的样子
进入车内，探歌还是回到了我们熟悉的样子，典型的大众风格，严谨而又不失科技感。至于车内用料，探歌保持了和海外版T-ROC一致的水准，所以以紧凑型SUV的标准来衡量的话，车内的硬塑料实在有点多了，难免留下一些不太精致的印象。
大众的方向盘还是比较让人喜欢的，做工精良手感细腻，对驾驶者带有一定的吸引力。
10.3英寸的液晶仪表用习惯了之后会非常喜欢，不仅画质细腻，显示内容也足够丰富，同时还可以进行一些个性化的显示设置，如果未来上市后不是选装就太好了。
新的多媒体系统无论是界面设计、流畅度还是实用性都比之前有了质的提升，功能上带有导航、蓝牙、倒车影像、CarPlay、CarLife等常用功能。
关于倒车影像，清晰度并不是很高，也没有提供随动辅助线。
在换挡杆后方的旋钮这里还可以进行不同路况的模式选择，中间的按键则是用来切换驾驶模式的，探歌为驾驶者提供了经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式。
其实这台试驾车的配置还是相当可以的，在双区自动空调的面板上我们还看到了前排座椅加热、方向盘加热、自动启停还有自动泊车，再往下看还有一键启动、电子手刹、自动驻车，此外还配备了国人喜爱的全景天窗、电动尾门、beats音响和换挡拨片，主动安全配置上还带有自适应巡航、胎压监测、并线辅助、碰撞预警，以这台顶配的配置来看，确实够让对手们颤抖一下了。
虽然前排只带有一个USB接口，但车辆却为后排提供了两个用于充电的USB接口，此外后排出风口也没有缺席。
※ 加长效果明显
这台顶配探歌的座椅也是比较下本儿的，椅面还使用了Alcantara面料，柔软度也不错，坐上去很舒适。
身高176cm的体验者调节好前排座椅后，后排的腿部空间确实挺宽裕，看来77mm的轴距加长很有效果。
探歌的后备箱算不上很大，不过里面很规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的装载能力还是很可观的。
※ 1.4T+DSG+4MOTION
没有了海外的2.0T发动机，探歌配备的是一台EA211 1.4T涡轮增压发动机，输出上属于高功率版本，最大功率110kW/5000-6000rpm、峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm，与发动机搭配的是一台7速DSG湿式双离合，这组搭档绝对算是熟面孔了，大众诸多车型上都有配备。
我们这台顶配探歌还配备了多连杆后悬架和来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，至于中低配车型肯定还会提供前驱版本，后悬架结构也可能改为扭力梁。
※ 熟悉的味道
不出意外，探歌的驾驶感受依然是我们熟悉的味道，动力系统最大的特征还是高效，在配备了四驱系统后，1.4T发动机的威力势必要有所降低，但凭借低转速高扭矩的输出特点，探歌在中低速还是能带来相对敏捷的提速感受。
不过毕竟是小排量，80km/h以后的再提速能力确实有限，全油门状态基本和同级别2.0L自然吸气差不多，感受也就以平稳为主了。DSG依旧保持了同级最高效的换挡速率，不仅动作迅捷，对于驾驶员意图的领会也相当到位，虽然换了液晶仪表再也看不到转速指针手起刀落的跳动了，但对于动力收放自如的把握还是非常让人熟悉的。
其实DSG在最近也越来越开始注重平顺了，低速跟车的顿挫已经有了显著改善，出现的频率也越来越低了，全油门状态下的换挡也比之前更加温顺了一些，那种铿锵和跳跃感也有所减小，给人一种孩子长大了，棱角渐渐开始被磨平了的感觉。
说到底盘，一开始给我的印象并不是很好，感觉比高尔夫、速腾明显要缺乏些厚重感和质感，不过其实也能够理解，毕竟是从小型SUV加长而来的车型，在整个研发过程中底盘的标准肯定还是要低于紧凑型轿车的。
当然了，缺乏质感不代表没有质感，其实和同级日系车相比，探歌依然具有明显的德系味道，悬架调校以舒适为主，减震弹簧的阻尼不稠密但绝对均匀，弹簧具有很快的回弹速率，同时动作也比较干净利落，没有太多明显的余震。
转向的调校确实有些轻盈了，多了些轻快，但少了扎实，能够理解厂家希望这样一款活力十足的车型不要太过沉稳，但和高尔夫相比，探歌的转向确实不够扎实。
※ 让对手颤抖
对于一汽-大众27年来的首款SUV，这台探歌在配置和设计上给我留下了深刻的印象，设计没的说，相信对年轻人一定很有杀伤力，配置还不太清楚全系的表现，如果都能具有试驾车这样的高水准，那显然又是一个杀手锏了。
至于空间和驾驶感受，前者在加长后已经有了显著提升，底盘虽然不是很有质感，但还是有德味的。至于不足，车内用料肯定是最能让人记住的，不过这一点倒不至于影响大局。
接下来就是价格了，参考兄弟车型柯珞克，探歌的价格大概会在15-20万之间，如果最终真的以这个价格区间入市，那对于这个价位的SUV市场来说，确实够让对手们颤抖一下的了。
作者：陈博斯
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