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网易汽车7月16日报道 还记得小时候，在大院第一次看见“山猫”的时候，就觉得这台大越野车真是太帅了。一直难以忘记中控台那三个“球”让我感到的好奇与快乐。如今，时过境迁，再见帕杰罗已经是在工作场面了，那个一直想呆在第三排的小孩也成了可以摸着方向盘开车的人了。“山猫”帕杰罗也已经是第四代车型的19年款了，虽然不是一款全新车型，只是改款车型，不过毕竟还是为了产品竞争力做出了改变。
虽然第四代帕杰罗已不是当年的那款V73，不过这款因其良好的越野表现和稳定的公路性能，有着超高口碑和浓厚情怀的车型我还是非常期待的。话不多说，下面就一起看一下这款2019款帕杰罗做出了哪些变化吧。
●2019款帕杰罗新变化——换脸更贴心
其实，2019款的第四代帕杰罗与现款车型变化并不是很大，在外观内饰方面比较明显的变化有以下几点：
1、外观方面，2019款帕杰罗没有进行大范围调整。只有中网部分进行了细节变化，将现款车型的双横条镀铬格栅被替换为一大块面积的三横条金属格栅，设计更加贴近当下的流行趋势，但整体仍呈现出硬派SUV的气质。
2、内饰方面，2019款帕杰罗看上去并没有什么特别的变化，然而内核却是悄悄升了级，互联功能经过腾讯公司的技术升级，操作质感和UI水平都有了不错的提示，通知还增加了无线充电的手机专属储物空间，让2019年离开手机会死星人可以安心开车了。
●2019款帕杰罗越野体验——姜还是老的辣
由于前几天我们的同事刚刚在莫干山对2019款的帕杰罗进行了深度试驾，而且车型大家相对也比较熟悉，我就不再赘述这款车的基本信息了，如果对于这些内容有兴趣的观众老爷，可以点击此链接进行了解。
这一次，我参加的体验主要是场地内的越野科目试驾，最近大家也都知道，北京宛如请到了萧敬腾，大雨下起来没完。越野场地在暴雨过后可以说是一片泥泞，保持原厂配置，并没有配备AT胎的2019款帕杰罗在这样的泥地进行科目训练还是挺有挑战性的。不过这种恶劣天气不也正是更能考验真正实力的一个机会么。
挑战一：炮弹坑—泥坑限定版
科目二：涉水—北京7月必备
这里也跟大家说一下通过积水较深路面要注意的事情，毕竟很有可能马上就用得上了。首先要明确自己爱车的涉水深度与积水深度，涉水深度可以很方便的在网上查到，积水就要靠目测了。然后再安全深度内，保持低速均速通过，尽量避免中途换挡或急转弯。然后如果不幸熄了火，千万就别再着车了，不然就真得破费大了……在驶过积水路面后，还要记得踩几次刹车，看看刹车效果，毕竟安全还都得靠它不出问题。说到底，最好的方式还是下大雨能不出门就别出门了。
科目三：侧向支撑小斜坡
想起了之前看过的越野小视频，这种侧向的斜坡，如果大家遇到了，通过时切记控制速度与方向，不然就有可能出现翻车的情况……
科目四：驼峰
虽然挑战成功了，但不是AT胎还是有很大的影响的，因为大雨和轮胎的原因，我们并没有挑战场地内最大的那个驼峰，仅仅体验了场地内其他的驼峰，这一点还是比较遗憾的，如果能有合适的轮胎准备，想必还是能挑战一下最大的驼峰的。
科目五：跷跷板+
跷跷板科目可以说是最综合考量越野车的性能的项目了：上坡时，除了接近角的门槛，动力的支持和悬挂的稳定也都能考验到。下坡时，门槛则变成了离去角，考验的主要就是制动系统和悬挂系统了。别看动图里挑战的轻松，这个跷跷板可是在车辆行驶路线上加了许多滚轴增加难度的跷跷板Plus，虽然Plus了，这台帕杰罗也算还是能轻松完成挑战。
结语：
仅仅简单的几项科目体验，其实并不能满足我对于帕杰罗这款车的“20年”的期待，2019款的帕杰罗通过小幅升级来保持产品力，虽然它不是那个经典的V73，也可能不再会有下一代的新车型，但我还是很在意这个把指南针放在中控中央向往着撒欢越野的“山猫”。因为北京的大雨不期而遇，没有深度体验它有些遗憾，但我还是很期待与帕杰罗的下一次约会。虽然现在看，它的动力系统可能有些“年迈”，它的外观略显“岁月”，但是这个传奇车型还在为现在的市场做着改变。比起市面上的那些炫彩配色的年轻小鲜肉，这台带着两条经典拉花，能懂你所有驾驶想法的老“山猫”更有一些韵味不是吗？
!●额外小福利：2019款帕杰罗小科普之1——独门秘籍超选四驱
2019款帕杰罗搭载的是第二代“超选四驱”系统，这是三菱驰骋赛场、荣获无数殊荣的看家法宝。与其他带分动箱的硬派分时四驱越野车相比，超选四驱最大的特点就是多了个可以在铺装路面使用的全时四驱挡位：4H挡。电子系统会让前后桥动力在33:67到50:50之间自动分配，从而实现铺装路面上的四轮驱动行驶，使用范围会更广一些。
SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)这四种驱动模式。
| 第二代超选四驱系统 | |
| 模式 | 作用 |
| 2H | 高速后轮驱动，平日城市驾驶首选 |
| 4H | 铺装路面可用，时速100km/h以下可跟2H自由切换，前后动力分配在33：67-50：50之间自动调节 |
| 4HLc | 高速四驱配合中央差速锁工作；前后动力分配锁定50:50 |
| 4LLc | 低速四驱配合中央差速锁工作，扭矩放大1.9倍，前后动力分配锁定50:50，车速不要超过70km/h |
| 网易汽车 | |
一般来说，4LLc模式即为帕杰罗的最强越野模式。不过由于在该模式下，电子辅助系统不会介入，在难度较大的场地有时会出现打滑的情况，此时可以单独打开后桥差锁器，让电子辅助设备对车轮加以制动，从而完成前进动作。总之，可以利用后桥差锁器和四驱系统的不同组合大胆尝试，帕杰罗的越野能力是值得信赖的。
!●额外小福利：2019款帕杰罗小科普之2——山猫情怀的秘密
说到帕杰罗，可能很多70、80后或者资历更老一些的车迷会首先想到V31、V33。的确，帕杰罗进入中国的时间要比大部分合资、外资车型要长的多。作为曾经的部队用车，帕杰罗及其衍生产品一定程度上代表着越野车。而随后的V73、V97则开始走入寻常百姓家。逐渐形成汽车文化后，大大小小的车友会、越野俱乐部之间也一定会出现山猫的身影。
第四代帕杰罗已经服役了超过十年的时间，一方面来说产品确实有着较长的生命力，另一方面也要看到环境、政策对于市场的影响。三菱汽车在两年前就已经决定暂停研发换代帕杰罗，未来将专注于中小型SUV、插电式混合动力车（PHEV）以及纯电动汽车（EV）的开发。也就是说帕杰罗车型很有可能停止在第四代车型上，这对于不少帕杰罗以及越野车迷来说，无不是件憾事。
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