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网易汽车7月19日报道 随着年中已过，各大自主车企纷纷发布了自己的销量报表。统计显示，今年前6月，上汽乘用车共销售出新车35.9万辆，相比去年同期大幅度增长53.67%；吉利上半年同比增速高达44%，收获了76.7万辆的销量；相比之下，长安自主品牌销量为41.2万辆，同比下降24.53%。与此同时，自主品牌的市场占有率呈现出下降的趋势，由2017年的41.3%下降到目前的40.4%。对此，中国汽车流通协会秘书长罗磊表示，中国品牌的表现问题，应该用两级分化这个词来形容。表现好的企业十分抢眼，表现不好的企业也可能是举步维艰。自主品牌虽然在市场份额中占比下降，但前景依然广阔。
上半年车市大环境不利于中国品牌迅速成长
自主车企这样的销量成绩，是在今年并不乐观的中国车市取得的。之前中国汽车流通协会发布的数据显示，今年6月经销商库存预警指数为59.2%，环比上升5.5个百分点，同比上升1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
罗磊认为，今年上半年车市出现这样的情况，主要有三个方面的原因，一是由于季节性因素，到了6月份，各个企业都到了年中旬的盘点，可能会有保数据压库的情况；二是由于夏季也是传统的淡季，这个时期市场表现并不是很好；第三，可能跟目前的整个经济情况有关系，愈演愈烈的中美贸易战，可能对目前的中国经济或多或少有一定的影响，再反映到汽车市场，也会产生一些不利的因素。
虽然上半年出现了库存指数偏高的情况，但罗磊对下半年的车市表示乐观，他表示，在下半年，各个企业的指标压力就会减轻，经销商压库的情况会大幅度缓解。按照往年的规律来看，一般会到八九月份，整个市场会出现明显好转。再者，中美贸易战不会永远打下去，由于贸易战所产生的经济不景气的问题，可能会得到解决。
自主品牌未来之路在于转型升级
为什么会出现这种自主品牌占比下降的情况？罗磊认为，中国品牌表现不尽如人意的原因，与目前的中国汽车消费产品结构有关。“现阶段，中国的汽车消费热点是升级消费，而中国品牌大部分的车型集中在入门级车型，或者是比较低级别的车型。”
在分析问题的同时，罗磊强调，他对自主品牌仍然有信心，但是自主品牌的转型升级要跟上市场的步伐。“中国品牌要想发展，就要从低级别向高级别转换，因为是由于市场需求的转换所决定的。况且，中国品牌经过了近20年的发展，已经有了很厚的积淀，很多生产企业已经具备了自主研发能力，有这种能力向中高级别去升级。”
针对最近自主品牌与外资品牌新成立合资公司的消息，罗磊颇为赞赏，他表示，与跨国公司大品牌合资合作，这是几乎所有车企所期盼的，只有具备一定能力的自主车企，才有与外资合作的资本。
谈到双积分政策与合资股比放开政策对自主品牌未来的影响时，罗磊表示，双积分政策是要求我们企业要在新能源汽车的研发与生产上要发力。放开合资股比，可能对我们自主品牌会有一定压力，但我认为对能力比较强的品牌影响应该不会很大，相反，自主研发能力比较弱的企业，可能会面临比较大的威胁。
作者：程功
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