比猛禽亲民的大玩具 试驾福特Ranger Wildtrak

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网易汽车8月7日报道 说起美式皮卡，那么很多人可能便会立刻想到福特猛禽。的确，猛禽以纯正美式皮卡血统和出色越野能力，吸引了大批国内消费者追捧。但无奈大排量与进口车偏高的售价和后期养车费用，只能让它成为有钱人的大玩具。

不过在国内皮卡政策逐渐放宽的大环境下，福特终于引入定位更低且售价更容易接受的美式皮卡——福特Ranger。厂家介绍，新车可以说是完全继承了F系列皮卡的诸多优势，比如通过性和可靠性等等。所以在价格更亲民，国内皮卡限制放宽的情况下，福特Ranger未来势必会引起更多人关注。

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◆ 外观走精致路线的皮卡

外观方面，福特Ranger整车具有很强的视觉冲击力，尤其是大面积黑色中网与贯穿式前保险杠，营造出了浓郁的美式霸气造型。总的来看，前脸与江铃福特撼路者相似。

而首款登陆国内的福特Ranger为Wildtrak版本车型，它配备了更为大胆的套件，更能体现车辆的运动与个性定位。此外，Wildtrak车型还提供了专属“炽热橙”车身颜色 。

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相比许多SUV车型，福特Ranger在车身尺寸方面具有明显优势，尤其是车身长度和轴距都要长出不少。不过相比自家大哥猛禽，福特Ranger就要明显小了一圈，其实我倒认为这样的车身尺寸更适合日常驾驶。

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新车采用了许多福特车型都在使用的六边形进气格栅，上方印有“Ranger”字样。与之相连的大灯尺寸并不是很大，整体造型却显得很庄重。配置上，福特Ranger配备了 卤素光源，针对30万元神价来看，配置稍稍显得有些简陋。

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福特Ranger拥有较高的车身，但好在新车配备了侧踏板。那么再结合A柱位置的拉手，就可以很优雅的上下车了。此外，新车配备了车顶行李架，而且货箱顶部还增加了黑色包围，它除了可以起到一定的空气动力学效果外，主要是 让车厢看上去不那么呆板。

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福特Ranger配备的双色18英寸轮毂样式很新颖，让人感觉简介且不失时尚。轮胎配置上，新车配备了265/60 R18的普利司通的HT公路轮胎。

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与许多皮卡车型一样，福特Ranger尾部设计显得四平八稳，并没有什么特别。不过 ”Ranger”标识看上去还是增添了很强的识别度。

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尾箱内部喷涂起保护和防锈效果的货箱宝，这也算是30万元级别皮卡该有的配置吧。除了内部挂钩 和12伏电源接口外，针对车身长度达到5米3的皮卡来说，福特 Ranger 还提供了倒车影像功能。

◆ 福特家族化内饰设计

福特Ranger内饰充分体现了一款皮卡车型的定位，它的中控整体显得四平八稳，并且各个区域划分清晰，一切都是以追求实用为主。

虽然整体用料不是很考究，主要以追求实用为主。但车内细节设计却显得比较用心，除了前方采用橘色缝线处理，中控台还采用了暗纹处理的塑料材质，质感上很上档次。

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仪表采用了机械指针加两块液晶显示屏的组合方式，这也算是福特车型的常见设计。左侧屏幕可以显示丰富的车辆信息，右侧显示多媒体和车辆设置等等。

略显粗壮的多功能方向盘也很“福特”，它除了拥有不错的握感外，还在两侧布满了密密麻麻的操作按键。

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8英寸中控屏幕配备福特最新的SYNC 3操作系统，它的界面显示比较直观，而且操作逻辑也很清晰，算是当下比较好用的车机系统了。

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除了支持当下主流的苹果CarPlay功能外，车友还可通过福特AppLink平台，应用蜻蜓FM、喜马拉雅FM、QQ音乐、考拉FM等多款中文应用程序。

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新车配备了自动双驱空调，它采用了比较常见的按键操作方式。只是键面面积偏小，操作时位置感一般，而且使用起来也没有旋钮操作直接。

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稍显遗憾的是，福特Ranger并没能配备国内消费者喜爱的天窗，算是个小小的遗憾。毕竟国内皮卡市场未来还是有很大发展潜力，不知后续车型是否会考虑增加这个配置。

◆ 前排舒适性优于后排

福特Ranger前排座椅充分体现了美系皮卡乘坐舒适的特点，它的座椅显得宽大厚实，所以再配合皮卡与生俱来的较高坐姿，让福特Ranger的前排乘坐感受有了很好保障。

座椅搭配大面积橙色织物面料和Wildtrak字样，体现了该车的运动和个性定位。只是稍显遗憾的是，福特Ranger前排没能提供座椅加热功能，对于喜爱自驾的北方车友来说 算是个小遗憾。

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相比许多日系皮卡，新车后排座椅仍然显得很厚实，并且拥有不错的支撑效果。只是受制于皮卡造型所致，福特Range的后排座椅靠背显得偏直，而且不能调教角度，如果长途乘坐可能会稍累一些。

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毕竟尾箱占据了大部分空间，所以福特Ranger的后排空间表现一般，身高177cm试乘者坐进后排头部空间极为宽敞，但腿部空间不如常见中级SUV表现出色。

◆ 动力系统

动力方面，福特Ranger搭载了3.2升TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机，它采用高压共轨压电式燃油喷射系统，动力输出更强劲平稳，可使其可爆发147kW/3000rpm的最大功率和470Nm/1750-2500rpm的最大扭矩，实现强悍的3.5吨拖拽能力。与之匹配的是6速手自一体变速箱。

◆ 过硬的四驱能力 不是说说那么简单

福特Ranger采用了一套分时四驱系统，它配备了电控分动箱，它可以提供高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驾驶模式，通过旋钮即可自由切换两轮和四轮驱动模式。

比如车辆需要脱困的话，那么低速四驱模式可以放大2.7倍扭矩，再加牙嵌式后桥差速器锁的协同工作，可以彻底改善恶劣路况下的牵引力和四驱能力。

为了进一步打造强悍的越野性能，整体上移的进气口和电气系统确保福特Ranger拥有高达800mm涉水深度。此外，精心设计的前保险杠可有效排水，最终使进气口周围形成涡流分散水流，最终拥有更强悍的涉水能力。

对于一款皮卡车型，福特Ranger拥有接近角29°和离去角26°的不错数据，比如在经过陡坡或凸起障碍时，车辆蹭到前后杠的情况很少发生。如果您是越野发烧友的话，那么为爱车改装短杠和升高底盘后，福特Ranger的接近角和离去角将会大大提升。

福特Ranger拥有210mm离地间隙，它可轻松应对各种复杂地形。比如我们在穿越坑洼路面时显得非常轻松，而且再加上后桥硬轴偏长的悬挂行程，让车辆基本不会出现托底的情况。

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不过福特Ranger原厂配备了HT公路轮胎，所以它在湿滑或沙地行驶时的抓地力稍有欠缺，容易出现车轮打滑的情况。如果您对通过性有较高要求的话，那么后期自行更换大花纹轮胎是必不可少的改装升级。

◆ 公路表现 真的优于许多柴油皮卡

这台3.2T柴油发动机动力输出非常线性，且低扭表现相当充沛，因为它在1750-2500rpm区间就可以获得最大扭矩输出，比较适合日常驾驶需求。虽然 起步阶柴油发动机噪音有些偏大，但 随着车速提升后这台引擎声浪相当浑厚，开起来多少有那么点V8的味道 。

6速手自一体变速箱动力传输平顺，而且换挡时基本感觉不到太多顿挫感，让人很难察觉它的存在。只是由于柴油车的特性所致，这台变速箱基本会在3000rpm以内完成升挡动作。

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虽然是非承载式车身结构，并采用了钢板弹簧后悬架，但福特Ranger却拥有不错的滤震效果。比如在经过颠簸或减速带的话，车屁股跳动控制良好，表现要比纳瓦拉好一些 。

电子助力转向系统(EPAS)并不是很重，转向并不是那种矿量较大的调教，并对指向性有一定追求。此外，非承载式车身结构也并没有让车身转弯和并线显得太过拖沓，行驶起来还是很灵活自如的。

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新车原厂 配备了HT轮胎，所以它的胎噪表现肯定要比AT和MT 强不少。再加上非承载式车身结构对于噪音和小颠簸的隔绝很到位，所以这些为噪音表现带来了突出贡献。

总结：尽管售价比猛禽低了不少，但这丝毫没能妨碍福特Ranger整车表现。新车可以说是继承了福特F系列皮卡的诸多优势，比如皮实可靠、通过性强悍等特点。而且紧致的车身尺寸和短轴距设计，更是赋予了它更多驾驶乐趣。

所以在售价更容易被接受，国内皮卡政策不时传来利好消息的大环境下，福特Ranger的确算是一款比猛禽更亲民的“大玩具”。

作者：刘明辉

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