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网易汽车8月29日报道 据《欧洲汽车新闻》网站报道，就在汽车零部件行业日渐衰退之时，私募投资巨头KKR & Co将触角伸进这一领域。
彭博新闻在上周报道称，KKR & Co正在同菲亚特-克莱斯勒汽车集团（FCA）讨论收购后者旗下零部件业务单元玛涅蒂马瑞利（Magneti Marelli）一事。据悉，玛涅蒂马瑞利总部设在意大利，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。
KKR & Co可能会将玛涅蒂马瑞利同日本康奈可公司（Calsonic Kansei Corp.）合并，后者是KKR & Co于2016年晚些时候向日产汽车收购的一家日本汽车零部件企业。
如果玛涅蒂马瑞利得以同康奈可合并的话，新成立的企业市值最高可达到116亿美元。
事实上，令人意外的并不是FCA想要甩掉玛涅蒂马瑞利。今年早些时候FCA董事会就已经批准玛涅蒂马瑞利同主业剥离的方案，FCA有意在今年底前或明年年初让玛涅蒂马瑞利募股上市。
令人意外的是FCA找来一家私募投资公司作为玛涅蒂马瑞利的新主人。不过对于正在衰落的汽车零部件行业来说，私募投资风格的行业整合模式正是其所需要的。
有观点指出，行业内各家企业互相整合由此打造巨头企业，后者可以重新夺回由车企掌握的折扣和定价权。
日产将康奈可卖给KKR & Co对自身来说相当于一种解脱，其也拥有更多能力将零部件生产外包给全球范围内的更多企业。另一方面，FCA若将玛涅蒂马瑞利卖给KKR & Co，其从中获得的资金将助力FCA在其他领域（比如电动汽车）的投资行动。
有观点指出，汽车零部件企业整合成如此规模的行业巨头，对其经营效率的改善也有帮助。日本康奈可公司生产的一般汽车零部件包括消声器、空调系统、排气零部件和散热器等等。康奈可的客户包括日产、奥迪和铃木。玛涅蒂马瑞利所生产的零部件包括电气系统和悬挂系统，另外其还为全球范围内的企业提供售后市场零件和服务。
值得一提的是，发展已较为成熟且高度碎片化的汽车零部件行业所遭遇的困境正日趋恶化，比如全球最大汽车市场的增速放缓、技术需求快速变化、燃油经济性监管要求日益严格。
来自低成本国家生产的零部件正在不断挤压行业玩家们的利润空间，再加上美中贸易摩擦等因素的影响，汽车零部件企业正越来越感受到从业环境的艰难。
与此同时，中国在工业政策方面已经把焦点放在了零部件行业上，这就使得美国国内的小型供应商倍感压力，而美国本土零部件市场也面临重塑的命运。数据显示，美国向国外市场出口的零部件（比如引擎和变速箱）价值高达700亿美元。
在种种压力面前，车企急于剥离各自零部件业务单元也就可以理解了。特别是在电动和自动驾驶汽车发展目标日益扩大之时，车企是不太可能将更多精力放在零部件业务上的。
车企在零部件业务上的投资回报也在不断下降。按照平均水平测算的话，自2012年以来车企不得不在每辆车上增加4000美元支出以保证在技术方面不落后于他人，而这方面的成本预计还将进一步增加。
根据咨询公司AlixPartners的调查数据，到2023年车企每年在研发和资本支出方面的金额将超过2500亿美元，这些资金将应用在超过200款电动汽车上，然而其中大多数车型最终都将成为“赔钱货”，另外大约有600亿美元将投入自动驾驶汽车的研发工作。
纵观全球，汽车零部件企业的传统商业模式正在失灵。
身为全球最大的轿车和卡车零部件及轮胎制造商之一，德国大陆集团的股价在上周内大跌17%，而在此之前集团发布了今年内的第二次盈利预警。低盈利现象在这一领域将持续存在，零部件企业还不得不消化车企所带来的成本。
根据《日经新闻》本月早些时候的报道，为汽车等行业供应电子设备的较小型企业日本先锋公司正在寻求救助措施。报道称先锋正在同康奈可在内的数家企业商谈获得金融帮助以及建立商业联盟一事。
来自中国的华域汽车系统股份有限公司或将成为KKR & Co旗下新的零部件巨头企业所要面对的强劲竞争对手。华域汽车系统股份有限公司由上海汽车集团持有大部分股权，其已经在中国国内启动整合计划，对不少较小规模的同行完成了快速收购。（普尔）
作者：普尔
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