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网易汽车9月3日报道 尽管我常常自诩是一个对新鲜事物接受能力极强的年轻90后，但面对购车选择时对于新能源汽车还是拒绝的，至少在在没有亲自开着一辆纯电动汽车跑长途之前，打心眼里质疑。无他，可能是早前最初一代的电动汽车们给大家带来的续航缩水、做工粗糙等印象仿佛刻在了脑海里，挥之不去。不过正如大家所说，都2018年了还通过印象流来否定一切新事物的发展，那真的是对不起90后标签。上周末比亚迪新能源举办了一场续航挑战赛，当你亲眼见证可以将e5 EV450续航突破到500km，可以把元EV360毫无压力的从北京开到秦皇岛，可以驾驶秦EV450全程开着空调高速驾驶依然能保证续航不缩水的情况下，这一切事实都在印证：是时候该拥抱新能源了。
小编分到了一台2018款秦EV450智联尊尚型，后续体验也以该车为主。这款车型补贴后售价为16.99万元，相比于老款车型最大的变化就是升级了三元锂电池组，并采用最新的电池智能温控管理系统，其综合工况续航为400km，60km/h等速下续航可达480km，当然我们之后的测试也的确验证了其续航表现。
※ 续航测试纪实
本次车主挑战赛去程路线自北京比亚迪模具厂出发，途径天津武清、七里海服务区、乐亭服务区、秦皇岛昌黎县，总里程为310公里。
教练依次记录了参赛车辆的初始续航里程，并将每辆车的充电口贴上封条，全程有视频记录以便公正。我们拿到的秦EV450初始续航里程为397km，剩余电量99%，里程清零后比赛正式出发。
启动后第一件事就是关空调，开启ECO模式，电动汽车的空调负荷是影响续航的主要因素之一。在上高速之前将动能回收开到最大，避免市区内车队随时停车带来的能量损耗；上高速后将动能回收开至标准档位，以此避免严重掉速。总之，不少省电小技巧都来自日常驾驶中的血泪经验，车主们知道的不比我们少。
事实上北京9月的车内依然比较闷热，作为非参赛人员，我和同行媒体很快妥协，上了高速后全程关闭车窗，将空调制冷开至25度、风量1挡，然后时不时的开启座椅通风奢侈一下（不得不说这项配置简直是老司机福音，真皮座椅必备），目的也是为了稍后和那些参赛车主做一个对比。佛系省电固然重要，但是在不追求极致续航的前提下，日常的舒适性可不能少，不然失去了驾驶的意义。
经常走京津高速的老司机可能多少了解，这段高速长上坡、长下坡的路段较多，这时候就比较考验驾驶技巧。最佳做法就是稳住电门，将速度控制在60km/h，在下坡时利用势能提速，上坡时缓速前行避免各种急加速。另外，车队行驶时注意拉开距离，随时观察前车动向，在需要减速时充分利用动能回收系统，不踩刹车是节能老司机的至高境界。
首段行驶至天津武清休息点，路程为72km，表显剩余续航里程为347km。
经统计，车队中参与极限挑战的秦EV450车主在初始续航比我们多2km的情况下，最高剩余续航为354km，所以这5km的续航差距是可以接受的，毕竟他们全程关闭所有额外耗电功能，而我们上了高速就开始享受空调、座椅通风、蓝牙音乐所带来的乐趣。
第二段路程，从天津武清行驶至七里海服务区，总行程达131.8km，表显续航296km。为了和参赛车主形成对比，我们的用电更加放纵了，依然是全程空调制冷，风量更大一档，座椅通风全开，还时不时深踩电门超车，驾驶非常不佛系。作为参考，此时首段表显最好的秦EV450车主续航为314km。
从七里海服务区出发到达乐亭服务区，此段全程约110.2km，平均时速60km/h以上，开着空调可以将电耗控制在10.7kWh/km，而秦的电池组容量为60.48kWh，这种表现令人满意，此时剩余续航加行驶里程为448km，如果照着这个状态行驶到目的地，那么开着空调综合里程达到450km以上完全没有问题。
最后一段行程为乐亭-昌黎，距离约为67.5km，而此时我们的剩余续航还有206km，为了体验高速驾驶的续航表现，我们两辆媒体车脱离参赛车队，后段的表现是以对待燃油车的心态去驾驶，速度基本控制在100km/h以上，对于耗电完全做到放纵的心态，急加速和急刹车的动作也比较频繁。
到达目的地后，剩余里程为137km，此段路程出发时剩余206km，消耗掉69km，行驶路程为67.5km，高速状态下的续航衰减并不明显，确实令人惊喜。
抛开7-8号两辆媒体车，本次车主续航挑战赛的最终成绩如上，就连综合续航305km的元EV360也在不充电的情况下顺利抵达终点；表现最好的e5实际里程+剩余续航达到了510.1km，如果按照这种方法将电量用尽，极限续航突破550km不是问题，该车主一度将百公里电耗控制在9.5kWh；作为自重最大的秦EV 450跑出496.5km的成绩也是非常出色，如果跑完电量，理论上极限续航可以轻松达到500km。
※ 高速驾驶体验
当然从用户角度出发，如果高速上全程采用这种极限续航的方法驾驶完全不切实际，除了空调之外，60km/h的时速带来的时间成本也是问题，那么，正常驾驶情况下秦EV450是否能真正意义上满足长途驾驶呢？带着这个疑问，我们返程采用全程近乎丧心病狂的驾驶方式。
- 动态感受：
本次体验多以高速为主，秦EV450的驾驶感受可圈可点，与燃油车并无太大区别，即便是不利于新手驾驶的动能回收系统表现也非常友好，而充沛的动力让驾驶者在面对多数情况下都信心十足。
- 续航表现：
返程路线自昌黎秦皇岛出发走京哈高速前往北京比亚迪模具厂，全程约313公里。众所周知电动车最怕的就是拉高速，我们完全采用对待燃油车的驾驶方式，在能满足120km/h的情况下尽量保持这个速度，对于耗电非常放纵，然后途中每行驶约100公里左右进一次服务区，顺便查看下沿途充电设施。
（滦县服务区补充电量）
出发前电量尚未充满，续航里程仅360km，经过前一天的体验，即便时速维持在100km/h以上，我也有信心顺利开到北京。不过为了从车主角度深度感受，抵达滦县服务区后我们决定简单体验一下快充，秦EV快充下可以在1.5小时之内将电量从0充至80%。
在APP上购买了20元电量，用时14分钟充了12.18kWh，表显续航由247km增加至307km，实际上如果温柔驾驶，12.18kWh电量跑100km足够了。作为参考，同行另一辆车用时34分钟充了30.98kWh（50元），也就是不到一顿饭的时间。对于本次充电感受也让我开始打破对电动车的偏见，多数人觉得燃油车加油时间很快，但其实电动汽车利用服务区休息或者吃饭空档续充一下也用不了多长时间，并且秦EV450升级锂电池之后，这种断续充电对电池完全没有影响。
※ 总结：
两天700公里的行程结束了，我们用去程证明秦EV450可以在极限情况下达到近500km的续航；用返程证明在极度放纵的驾驶下该车应对350公里的城市间通勤完全没有任何问题，高速下的续航衰减并没有大打折扣，反而令人惊喜。新能源汽车推广多年，技术上的进步有目共睹，当下很多人对于未来不再推出燃油车的政策还难以接受，但是我们完全有理由相信，随着秦EV450这样优质电动车的迭代更新，越来越多的消费者会改变态度，早日拥抱新能源。
作者：王晨君
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