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网易汽车9月5日报道 从古德伍德归来已有一月，总有一种震撼和冲动在心中激荡，进而渐渐发酵成一种感悟和感慨。这份感悟解答了一个心里一直存在的问题：为什么英国大多数辉煌的品牌都已不属于英国资本之后，这个国家的汽车产业仍然非常发达？且顶尖人才仍旧留在了这个国度？其中必有因果。
独乐乐不如众乐乐
当走进古德伍德速度节大门之后，所见所闻正在一点一滴的为我解答这个问题。走进庄园，一座非常震撼的主题塔映入眼帘，它仿佛一颗启明星，向四周散射着“光芒”，在“光芒”的尽头是一辆辆飞驰而去的1:1大小的保时捷经典跑车（也有赛车）。每年的古德伍德都会致敬一个主题，今年的主题便是保时捷的70周年纪念。
今年致敬保时捷70周年的纪念塔
当然，除了品牌、人物等主题得以被致敬外，最吸引观众的是最具古德伍德风格的方式：从听觉、视觉甚至嗅觉让每个观众都能仔细地感受汽车的文化魅力。
先从听觉说起，进入古德伍德，第二个将笔者震撼的便是震耳欲聋的赛车轰鸣。当时私以为这仅是一两位车手的即兴表演，却没曾想这样的轰鸣持续了整整两天，并一直贯穿速度节的始终。
进入古德伍德便听到各种赛车驰骋的轰鸣
这份贯穿的原因便是各个时代知名车辆的轮番上阵，在赛道上风流驰骋，在听觉之外，也带来了一场视觉与嗅觉的盛宴。走进庄园，一条赛道将速度节活动区域分成两半，一边是车企搭建的品牌展台，另一半是赛车的P房（停车、维修区）、古董车陈列区及漂移表演区。不同于国内车展的围栏护体，在这里即使是最贵的古董车（如法拉利250GTO），人们都可以走近观看，欣赏他们曾经或未来的梦想之车，这点与国内车展的“只可远观不可亵玩”形成了鲜明的对比。
一辆被誉为史上最贵老爷车的法拉利250GTO可以随意被人们观看
当然，最为震撼的，就是这些历经几十年风雨的无价之宝，竟一辆辆都要跑上赛道，不仅要参与巡游，还要挑战登山赛，人们会通过“她们”今日的绰影，想见几十年前这些被誉为“英雄”的瑰宝们，风驰电掣在赛场之上的风姿。古德伍德的速度节更像是一条时空隧道，人们通过此情此景链接了过去、当下和未来的速度与激情。
一位小朋友在一辆布加迪前认真观看
在这样热烈的氛围海洋中，享受其中的并不仅仅是纯粹的车迷。无论是白发苍苍的老人，还是刚会走路的孩童，亦或是本身对车辆不怎么感兴趣的女性观众，也都会在这其中找到自己的乐趣。在这里，不仅有各个年份的老爷车、赛车藏品拍卖，也有各式各样的汽车类文化物件的展示与销售，更有为小朋友准备的专门的小型游乐场。如果这些仍然没法满足，你也可以铺一块餐布，在草坪中央席地而坐，来一顿丰盛而悠闲的午餐，同时观看天空中的烟花或者飞行特技表演，总之，每个人都会在这里忘记烦恼，体会到放松和快乐。
古德伍德不仅仅是核心车迷的天堂也是孩子们的乐园
文化是梧桐树 文化更是未来汽车产业的核心竞争力
是什么让这些来自五湖四海，不同国家、不同年龄的人们，都能够在这浓厚的速度与激情中找到自己的快乐？或许文化是这一切的答案。正如中国著名收藏家马未都先生所说，文化本身具有着极强的吸引力，它会让偶然接触的人自发的去进行更多的探究、了解，进而开始喜欢，并最终乐在其中，不能自拔。
也正是这样的乐在其中，促使人们怀着热爱之心去建设和发扬文化自身。例如在路特斯的工厂停车场，笔者发现了很多世界闻名的路特斯老车，例如007座驾Espirit，敞篷车活化石Elan，甚至是经典的蜘蛛眼Elise，让笔者惊异的是这些都是员工自身的收藏，并愿意每天开着他们上下班，很多人就是因为喜欢路特斯的车，才选择加入这家企业。是热爱让他们愿意去继续传承这份伟大。笔者的一位英国朋友也是同样境况，他向笔者透露，正是因为他父亲对于路特斯的热爱和收藏，启蒙了他从对运动车的向往，并最终加入了迈凯伦，成为了一名研发人员。
这些不断地创造、创新，让文化又进一步得以延续，并绽放出新的光芒。从当年奥斯丁的傲视群雄，到后来宾利、劳斯莱斯的举世瞩目，再到路特斯的雄霸天下，再到如今迈凯伦的一枝独秀，多年来，英国汽车产业虽然经历着品牌的几度易主，但无论是人才还是工厂亦或是品牌自身，仍然留在了英国，因为只有这里的空气与土壤，才能孕育出独有的英伦汽车文化，让喜爱英国汽车文化的人们在这里生根发芽，同时又吸引世界上更多的人才、企业来到这里，让这里更加生机盎然。
举个简单的例子，2014年时，笔者有幸参与了达喀尔拉力赛的报道，那次经历让笔者更多的了解到，原来赛车与量产车存在着巨大的鸿沟，其设计思路与汇聚的技术精度、难度都要大大有别于传统市售车辆，即使是宝马这样的冠军企业，也都会把他们的赛车设计工作交给英国专门的团队去完成，因为只有在英国（还有法国等少数几个国家）才汇聚了这些顶尖的赛车设计人才、团队、企业。再比如被誉为我们中国品牌骄傲，曾经刷新纽北量产电动车全速记录的蔚来EP9赛车，其研发和制造也都是在英国完成。究其原因，仍然是源于文化。文化宛如一颗梧桐树，吸引了无数的凤凰栖息枝头，也像是一个聚宝盆，容聚智慧、创新于此，并迸发勃勃生机。
举一个反例，近些年来日系车企遭遇了很多“大麻烦”，例如丰田“刹车门”，高田气囊事件，日产、马自达、斯巴鲁集体造假，本田机油门和本田的“F1发动机门”，这些负面事件的接二连三，让人不禁发问：日本汽车业究竟怎么了？
此前，笔者跟某家日系车企总部成员的“促膝长谈”或许能够解答这个问题。对方也是一位八零后，当笔者问起你喜欢车吗？得到的答案居然是：“不喜欢，那不过是老爷子们爱耍的东西，太老气了。”这样让人惊愕的答案让笔者不禁接连问道：“那现在的日本年轻人喜欢什么？”对方的回答更让笔者意外：“手机，科技产品，以及流行时尚的东西。”
这真是一个天大的讽刺，犹记得丰田喜一郎的时代，打造一辆汽车是一件不仅让人热爱，更是让人骄傲的事情，因为这已上升到了“振兴民族产业”的高度。再想见头文字D风靡的上世纪九十年代，人们把一辆AE86或者一辆GT-R当做自己的梦想或者是致密伙伴。可又过了三十年，汽车文化在日本的没落，让喜欢汽车变成了“老爷子们的专属爱好”，这种“身在曹营心在汉”的现实想法，与“怀揣梦想打造让世人称赞，让自己骄傲的艺术品”的旧时理想，形成了鲜明的对比。当大多数日本年轻人，都抱着“只是完成一份工作”的想法去造车，日本汽车产业不出问题才怪呢！
反观我国当前的产业情形，对于汽车文化的重视程度也并不乐观。仅以法规对于老车的排斥性报废要求，就让很多宝贵的文化遗产惨遭流失。如中国的经典车骄傲红旗、上海；亦如记录中国汽车产业发展变革的奇瑞QQ、吉利美人豹等等，多因排放或报废规定而不再存世，仅仅留存在一代人的记忆之中。再看看我们给年轻人留下的对汽车的喜爱空间，也是越来越小，长此以往，是否我们的未来也会倒映着日本的现状呢？所以，如果我们憧憬着一个光明的中国汽车未来，弘扬汽车文化势在必行，刻不容缓。毕竟无源之水，无根之木都是长久不了，也不会有未来的事情。
作者：鲍家翔
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