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网易汽车9月5日报道 中国消费者是全球最愿意接受智能汽车的。2018年初，J.D.Power曾发布了一份针对中国消费者的市场研究报告，该报告显示有91%受访的中国消费者将会优先考虑智能互联汽车。超过50%受访者愿意花全款的额外20%来购买智能互联汽车。
在“91%”、“50%”这样的数字背后，是中国消费者愿意接受人工智能当自己的“司机”，并“充满安全感”。
然而，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）用实验测评数据告诉消费者，市场上某些企业所宣传的“智能汽车”其实并不“充满安全感”。
2018年度i-VISTA中国智能汽车指数第二批车型测评结果由中国汽研旗下i-VISTA管理中心实测发布。
本次测评车型共包括10款车型：
别克昂科威（2018款）、别克GL8（2017款）、斯柯达柯迪亚克（2018款）、红旗H5（2018款）、大众迈腾（2018款）、东风雷诺科雷傲（2018款）、东风本田思域（2016款）、广汽本田雅阁（2018款）、长安福特蒙迪欧（2017款）、沃尔沃XC60（2019款）。
测评车型选择维度：
选取近两年内上市、累计销量3千台以上，且广泛应用驾驶辅助系统的乘用车。
测评项目为ADAS驾驶辅助系统主流5项功能：
ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离报警系统）、BSD（盲区监测系统）、APS（自动泊车辅助系统）等。
测评结果：
从测评结果可以看出：
1、AEB测评表现最为出色，大部分车型都达到了优秀评级。
2、LDW测评除未搭载车型外，其余车型表现基本优秀。
3、ACC、BSD项目中，所有车型表现相当，除未搭载车型外，优秀率均不足一半。
要想提升ACC目标车静止工况性能，需要车企不断改进环境感知传感器方案。
而BSD在相对速度小的场景可以得到满分，相对速度大的场景则需要使用探测能力更强的环境感知传感器。
4、APS测评结果最差，除未搭载车型外，优秀率不足3成。
十款车型中只有三款车型可以识别APS斜向车位，但泊车完成后车辆姿态不满足要求。车企需改进车位识别算法和泊车轨迹算法，从而有效提升斜向泊车能力。
5、分车型来看，2019款沃尔沃XC60 T5四驱雅智豪华版，除未搭载APS外，其余4项测评均表现优秀，属最安全车型。有4款车型获得3项优秀测评，3款车型获得2项优秀测评。1款车型各方面表现欠佳。
如何保证测评不被利益绑架? 坚持公正 寻求新商业模式
据中国汽研副总经理、i-VISTA管理中心主任谢飞介绍，自主选择车型由管理中心根据指数发展目标进行选取，再由管理中心自筹经费从正规市场购买，测评结果公开发布，厂家需提供必要的测评参数和维修信息，并可以申请现场目击整个测试过程。
对于企业提出的测试申请，则由企业自行支付购车和测试费用，车辆仍然是由管理中心从正规市场购买并进行测评，以保证指数的客观、公正性。
当然，从长远角度来看，i-VISTA也在积极地寻求新的商业模式，将打造一个数据产品平台，以数据作为盈利切入点。中国汽研作为一家上市公司，也不排除考虑与金融行业合作，实现互惠互利。
谢飞表示，“首先是为了给消费者提供中立、公正、专业、权威的信息及服务，其次是促进厂家不断提高产品性能质量，促进行业科技进步和国家发展战略规划的实现。”
经网易汽车向谢飞了解到的消息，中国汽研本次测试购车经费达4千多万，而投入的人力成本亦非常巨大，暂无法衡量。但所有积累的数据都能作为研究院未来研发的积累。
测评结果对行业有何促进作用?帮助全产业链优化升级
中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，“智能汽车是中国汽车产业转型升级的重要抓手。”
智能汽车的意义不仅在于汽车产品与技术升级，更有可能带来汽车及相关产业全业态和价值链体系的重塑。
根据发改委发布的智能汽车创新发展战略，到2020年，智能汽车新车占比达到50%以上，其中有条件自动驾驶L3以上占比10%以上；到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监督和信息安全体系全面形成。
许艳华称，本次第二批车型测评结果的发布，对于规范当前性能参差不齐的ADAS产品，促进智能汽车工业设计、生产和销售的良性循环，刺激汽车生产商提高智能汽车产品水平，汽车智能化领域的产业升级、产品技术突破以及生产制造提供“详细定位、精准对标”的指导作用。
据中国汽研官方介绍，i-VISTA中国智能汽车指数评价体系希望从服务消费者买车用车、引导企业产品优化升级、加速行业科技进步，以及助推国家发展战略实现四个层面帮助汽车产业健康发展。
谢飞认为，智能网联汽车表面看是汽车整车产品，实际上背后是一系列供应商跨领域的紧密合作，设计IT、通信、大数据等等。因此，表面上是测评智能汽车产品，实际上更深层次的是评价相关领域企业的产品。促进全产业链优化升级。
网易汽车认为，随着汽车“四化”浪潮袭来，中国汽车产业在政策以及资本的助推下正朝着智能网联高速发展。
然而，不和谐的现象也顺应趋势而生。主要体现为，有部分企业盲目上马智能化项目，为“四化”而“四化”；过度宣传，将L2的辅助驾驶不负责任地鼓吹成自动驾驶；整大屏推概念，将简单网联功能硬说成智能汽车。
企业通过加入“拉虎皮扯大旗”的所谓的“平台”，通过产品搭载眼花缭乱的配置，再通过超前的宣传不负责任地误导消费者，颠倒了普通用户群体对汽车本来的认知。可以互联网+汽车，但产业的健康发展不允许“互联网+广告”。
而对于那些站出来用数据检验“真理”的机构、组织或个人，希望最终不沦为被利益绑架。
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