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网易汽车9月7日报道 之前有一个很流行的网络语：“希望你买的每一辆车都是因为喜欢，而不是因为便宜”。而就在不久前，中国某SUV品牌进行了高达2万元的官方降价，让本就在走下坡路的SUV市场更为忐忑。捷途又正好在这个时间其推出其系列中的首款车型——捷途X70。7-12万元的售价，拥有中型SUV的车身尺寸，这不得不让消费者侧目。
网易汽车之前进行过捷途X70七座版的实拍，也写出了详细的报道： 大气时尚的新朋友 网易汽车实拍捷途X70
而本次我们有幸试驾到了捷途X70的五座智行版（次顶配）车型，经过详细的体验和比对之后，我个人对捷途X70有了更深入的了解，所以大体上可以理解为本文是针对那次实拍报道做了一次更丰富的内容补充。
提前说明一下：我本次试驾的是捷途X70的1.5T+8AT的智行版车型，但很多配置都是顶配车型（尊行版）才有的。不过没有关系，这些配置都可以选装，价格仅为7000元。五座版车型若选装为六座或者七座车型，选装费为2000元。
关于捷途，这里要正式声明一下：捷途是奇瑞控股集团推出的全新产品序列，而非捷途品牌或捷途汽车；捷途产品序列隶属于奇瑞控股集团，与奇瑞汽车、奇瑞商用车无直接隶属关系。这一点很好理解，因为其经销商的网络只有很少一部分是从原奇瑞汽车网络转换过来，而剩下大部分的经销商都是新加盟的，所以从渠道上是独立的。捷途现在依靠的仍然是奇瑞汽车的资源和技术支持，所以也并非是完全没有技术背景的。通俗点讲，捷途的品质应该还是值得信赖的。
● 外观有独到的设计语言
捷途X70采用了大嘴样式的进气格栅，这个设计也是最近这些年大部分车型所采用的。而捷途X70整体的设计语言归纳为“徽城翘楚”的设计理念，总而言之就是借鉴了很多中国经典建筑的元素，并将其与车辆的设计做一个良好的融合。
以上那些是官方的说法，但我今天不想说这个设计理念有多玄妙，我就说我个人的感受好了。捷途X70的外观整体还是比较大气的，较少的借鉴其他成熟车型会让这个“新来的”看起来比较顺眼。而大灯和格栅相连，贯通的前脸设计也让整体看上去比较协调，视觉效果确实要优于那些分体式大灯，感官上更容易接受。
前格栅上的LOGO是采用了捷途的英文商标，主要是因为捷途并没有一个图像化的车标可以提供使用，但若记住这个商标还是很容易识别出来这是什么车。LED大灯和日行灯都采用了矩阵式的设计。
注：LED大灯本不该属于这个车型，这应该是捷途X70尊行版（顶配）车型的专属配置，LED日行灯除了低配车型外，会在大部分车型上都有配备。
前格栅上的车标下有个摄像头，看到这里大家也一定想到了，这是一个配备了360°全息影像的车型。而这里我要强调的是，这不单纯是一个方便新手倒车而较为依赖的全景影像，他在捷途X70上更是一个360°的行车记录仪，所以说这个摄像头拥有双重功能。
这个行车记录仪的优点：360度无死角，可以记录行车路线上的全部状况，防碰瓷，或者是在发生交通事故时界定责任会更方便一些。
说到车身尺寸，捷途X70拥有4720mm的长度，和2745mm的轴距长度，尺寸上属于一款中型SUV，再配合其7-12万元的售价，在自主品牌的这个级别当中，都很难找到直接的竞争对手。
捷途X70拥有最低210mm的底盘离地间隙，虽然是一款两驱SUV，但拥有如此高的通过性也是增强自身竞争力最好证明。空载状态下，车身下大边的离地间隙有300mm的离地高度，而底盘下距离地面最低处并没有过分突出的车身部位。
尾部的设计，我个人觉得还是有点平淡，几乎没有什么复杂的线条。几乎除了尾灯之外，整个尾部的设计就被一个后备箱尾门占据了几乎70%的面积，好在拥有了一个金属质感的下护板，才强调了尾部的SUV特性。而双边双出的方口排气管设计也仅仅是为了美观，而真实的排气管则是隐藏在右侧下部的。
和大灯一样，采用了LED的光源，同样尾灯的造型设计也不是很抢眼，但好在这些都不难看，所以从外观的接受度上就已经算是很成功了。
20寸的轮毂，相信在这个价位的车型当中，捷途X70是独一份吧。采用了花瓣式造型，并进行了熏黑处理的铝合金轮毂，搭配的是金宇品牌的轮胎，而255的宽胎可以提供更好的抓地力，但45的扁平比则又会降低一定的舒适度。这个规格的轮毂只在手动顶配和自动的智行版和尊行版上才会配备，其余车型则配备的的18寸的轮毂。
轮毂的尺寸很大，让这个“大个子”车型外观看上去协调很多，不过这种大尺寸规格的轮胎日常使用，相信油耗也一定会稍微高一些。不过这种为了美感牺牲掉一定燃油经济性的做法，消费者应该会比较容易接受。
尾门的开关很低也很隐蔽，试驾车型采用了电动尾门的设计，尾门的电动开关采用手触和脚踢两种方式。前文说到的行车记录仪的后摄像头，也安置在尾门开关旁边的位置上。后备箱离地距离经过测量是710mm，所以大概摄像头的位置也在离地约65-70公分所在的位置。
● 内饰设计简洁&用料十足
内饰整体设计简洁干练，没有特别与众不同的布局，但细看整个中控台还是环抱式的设计。同样都是大尺寸的娱乐显示屏，捷途X70就没有使用悬浮或者夸张到占据了整个中控面板的做法，而是降显示屏和中部的两个空调出风口做成一体式的，所以在内饰的线条上还比较容易接受。
初次进入到捷途X70的车内时，我首先关注的并不是这个车内饰设计的到底怎么样，反而优先感受的是车内丝毫没有新车的气味儿。经过和厂家的人沟通过这个体验后，得知整个内饰的材质都是采用了进口（日本）的供应商，中控台上全部使用了软包的皮质材料。虽然是出厂的准新车，但车内气味控制到完全闻不到的状态，而这个表现经过数据测试，要优于国标GB27630 3.5级。曾经自主品牌新车广为诟病的车内异味儿严重，捷途X70在此为我们扳回漂亮的一局。
方向盘采用了平底的“D”型设计，样式很运动，驾驶起来实用性也是很突出的，尤其是底部的平底设计可以给方向盘和腿部留出更大的活动空间。
12.3英寸的液晶仪表，也是行业内很多车型最广为使用的。完全摒弃了机械仪表，液晶显示的面板虽然读数清晰，但有时光线太强会有少许的反光。液晶仪表的样式就这一种，但有三种背景光可以调节，并且可以在液晶仪表上显示出续航里程、综合油耗、瞬时油耗、导航、当前播放音乐和胎压等信息显示，功能性上做的比较到位。
说到这个10.1英寸的大屏娱乐系统，图标的UI设计比较常规，但操作的时候，滑动屏幕上除图标以外的部分均无效，是这个大屏的设计败笔。大屏显示分辨率为1280×720，属于普通的标清屏幕。屏幕的材质比较顺滑，操作的时候手指接触过的地方比较容易留下指纹。
顶配车型除了拥有车联网功能之外，还有车载wifi、导航、多媒体音乐、蓝牙等功能，但只支持百度Carlife一个手机互联模式。屏幕可以分别设计白天及夜晚两个亮度显示模式，而白天模式将亮度调节到最高方能显示的清晰一些。在开启示宽灯之后，屏幕亮度则会自动变暗。
大屏幕下的一条是空调的快捷物理调节按钮，最居中的是空调风量调节按钮，所以我很多次调节音量的时候会扭错，不过使用久了就熟悉并习惯了。
配有360°的全景倒车影像，通过车身上的4个摄像头拼接出的车身前、后、左、右四个方向的画面，并在这个界面通过触碰车身侧面的区域进行摄像头显示画面的切换，可以快速的查看自己想要看的角度，用来观察车身周边死角区域内的障碍物。
在挡把前的区域，设计有音量调节及座椅加热功能按键。音量键被设计在这里确实有点反常规，音量键垂直按下时，也可以关闭或者开启中央显示屏。
在挡把后面的区域则是车辆一键启动功能区，上车找了半天的启动按键被设计在这里，虽觉得有点靠后，但不影响其功能和使用的便利性，就是需要熟悉和习惯罢了。全系除了最低配的入门级车型外，均标配了电子手刹和AUTOHOLD自动驻车功能。
中央扶手箱内设计了一个SUB的充电接口，这也是车前部唯一的一个充电口，还被设计在这么隐蔽且靠后的位置，使用起来略有不便。对于手机不离身的现代人而言，这种口越多越好，而且是越近越好，使用方便才是王道。
前部没有设计点烟器，但在副驾驶的腿部左侧位置设计了一个12V的充电接口。好在捷途X70无需外部安装行车记录仪，因为全系车型除了低配的三款车型采用了原车的4.3寸行车记录仪，其余车型都采用了360°行车记录仪，所以不用因为这个而有所顾虑。但在使用外接电器的时候，这个位置插入设备，多少还是会影响一些乘坐的舒适性。
车身后排设计有独立的空调出风口，在后部还单独设计有两个USB的充电接口，但这个设计并非标配，售价最低的三款车型上，这个后面的配置是完全没有的。我个人觉得，空调出风口没有无可厚非，但USB的充电口不给后排设计，全车就仅有一个扶手箱内的充电口供全车人使用，肯定是不够的。希望捷途在后续的产品升级中还是把这个功能考虑完善一下。
储物方面，捷途虽然设计很多个拥有储物功能的区域，但除了门板上和前部杯架内的储物空间比较充裕外，实际上储物能力还是有待提升的。除杯架外，前部储物格甚至都无法平躺的放下一个PLUS手机，在中控台下还设计了一个非常隐蔽的储物格，但位置过低，实用性一般。
捷途X70不光拥有宽大的车身，也同样拥有傲人的储物空间，后面座椅放倒后可以获得1680L的储物空间。测量数据后，和中大型SUV相比，后备箱的内部高度相差不大，并且座椅放倒后的内部纵深能获得1730mm的最大长度。后备箱内两侧的轮拱有点高，这也缘于20寸的大轮毂侵占了部分车内的空间。但一个五座车使用的话影响不大，若是选装成六座或者七座车型时，第三排座椅的横向宽度肯定会受到一定影响。
后备箱遮阳帘在不使用的时候，可以收纳在后备箱的尾部储物格内，这里还存放了一些随车的常用工具等。
因为考虑到五座车型有扩展第三排座椅的需求，所以在后备箱的盖板下，有两个非常大的储物格，位置很隐蔽也有一定的限位作用，放置一些随车用品也相对安全，并且不会随车辆转向而在车内滚动。若选装了第三排座椅时，那这个位置的储物格肯定就没有了，会被座椅完全侵占。
驾驶席座椅是6方向电动调节，可以上下及前后调节。体验者身高168cm，座椅调节到合适高度后，头部能有两拳的余量。若是更高的驾驶者，还能将座椅的坐姿调节的更低，获取良好的头部空间，不会觉得太压抑。
因为捷途X70全系标配五座版车型，六座和七座均可以根据用户的需求进行选装，所以我们体验到的这款车型就是常规状态下的五座车型的后排座椅。座椅前后不可以调节，靠背可以进行小幅度的角度调节。但六座和七座车型为了考虑到第三排乘客的上下车问题，所以第二排座椅都会设计滑轨，方便进行前后的移动。
虽然第二排座椅是固定的，但第二排空间的表现也可圈可点。腿部超过两拳的空间，可以让后排乘客活动自如。头部也有一圈多的空间，并且纯平的地板丝毫不影响后排的舒适性。
● 动力全系采用1.5T 自动挡采用8AT变速器
捷途X70全系都搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率149马力，峰值扭矩为210N·m。
捷途X70采用的是8AT的变速器，这款变速器是奇瑞和盛瑞共同进行匹配调教的。这款8AT变速器也是盛瑞所产的第二代变速器，从目前国内的自主品牌合作来看，已经能适配1.3-2.0T的多款发动机，并且配合结构轻量化，换挡的平顺性和稳定性也同步进行了优化，在降低震动效果的同时传动效率也有所增加。这款变速器还有S挡运动模式和W挡的雪地模式。
作为一款1.5T动力车型，动力表现上符合家用车的特性。和盛瑞的8AT配合工作时，变速器在起步阶段不急不躁，若想获得更快的起步速度，则需要将油门深踩下去，这时候时候涡轮增压器会从1250转开始介入，发动机转数1750转接近扭矩峰值，一直能持续到4000转，可将动力持续输出。8AT的齿比紧密，换挡的过程相当平顺。
捷途X70的8AT和搭载DCT或6AT变速器的车型有很明显区别，变速器的传动效率很高，换挡丝毫没有没有冲击，经过优化的换挡逻辑对油门踩踏深度响应更迅速。在手动模式下可以清楚的知道变速器的工作状态，不过为了更好的操控车辆，还可以挂入S挡，体验运动模式下的性能体验。S挡状态下超车时降挡很积极，加速表现也更激进。
采用前麦弗逊，后五连杆独立悬挂的底盘，再配合上210mm的最小离地间隙，让本是两驱的捷途X70也可以走一些比较烂的路。
捷途X70定位家用，所以并不是一款激进的车，在考虑到其用户和市场定位方面，全系都是前置前驱车型，没有四驱的装配计划。无论是行驶在铺装路或者是沙石路面，都能给乘坐者一定的舒适度。底盘的调教以舒适为主，行驶在复杂路面时对路面的过滤还是很到位的，车身在碾压过障碍物时的悬挂拉伸也不会太长，车身的整体稳定性比较出众。
电子转向助力的配备让驾驶变得很轻盈，转向的力度适中，回馈感也比较明显，不会有多余的方向虚位。一个1.5T的发动机拉动超过1.5吨的捷途X70，开起来还是更佛系一些，因为车重的缘故，所以我们行驶在高速路上，轻松的跑到140km/h的时速也不会觉得轻飘，把他当成日常代步车来使用丝毫没有问题。
总结：
捷途X70的亮点在于尺寸大，空间大，价格便宜，动力和变速器匹配均衡。尽管SUV仍然是乘用车中增势最高的细分市场，但一款表现全面且突出的车，一定会吸引更多消费者的关注。目前产品同质化严重，捷途X70的产品差异化，及车型竞争力都表现的比较突出。7-12万元售价几乎没有竞争对手，相信未来可以用市场销量来验证捷途是成功的。
作者：王灏
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