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网易汽车9月11日报道 沉寂许久的比亚迪似乎在近两年重新找回了状态，因为陆续推出的比亚迪唐和宋MAX，都得到了广大车友的认可。那么在家轿市场还有巨大潜力可挖的情况下，比亚迪也就瞄准了这一细分市场，顺势推出全新车型秦Pro。
新车沿用了已被认可的家族Dragon Face设计理念，而且车内丰富配置颇为抢眼，比如8英寸液晶仪表盘和12.8英寸旋转触控屏幕让人眼前一亮。那么对于这样一款全新车型，它的真实表现究竟如何？今天笔者就将带您详细了解这款不久后即将上市的新车。
◆ 全新车型 未来推三款动力系统
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为了满足不同车友的选择，以及更能适应国内新能源市场环境，秦Pro未来将提供燃油、DM（插电混动）及EV三种动力系统。而此次试驾的车型为燃油版本。
◆ 出色的数据背后 车内空间表现如何？
说到车内空间，不得不提的就要算是车身尺寸，它们的确可能会对车内空间带来一定影响。而在数据层面，秦Pro的车身尺寸分别为4765mm×1837mm×1500mm，轴距达到了2718mm。相比于现款秦来看，秦Pro的车身尺寸有了全面提升，与竞争对手比较，“体型”同样具有明显优势。
在全面抢眼的车身尺寸数据背后，秦Pro的后排乘坐空间表现也有了明显提升。尤其是后排腿部空间表现抢眼（试乘者身高172cm），而且头部凹陷的内衬顶板设计，以及并没有因流线造型而妥协的平直车顶，避免了头部空间狭小的困扰。所以秦Pro的整体空间表现，甚至达到了许多中级轿车才有的水准。
◆ 关于秦Pro的未来价格
目前秦Pro家族已经正式开启预售，燃油版自动挡预售价10万-12万元，DM版补贴后预售价16万-18万元、EV版补贴后预售价为17万-19万元。至于最终价格，那么要等到不久后的正式上市了 。
◆ 基于Dragon Face设计的首款轿车
外观方面，秦Pro采用了家族Dragon Face设计理念，整体更为时尚大气。大大尺寸镀铬进气格栅一直 延伸至头灯处，而且两侧还加装了LED日间行车灯，看上去具有较高 辨识度。
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根据设计师介绍，新车的大灯造型设计灵感来自于龙须。此外，新车采用了当今比较流行的远近LED光源，它在点亮速度和使用寿命上，都要比氙气大灯更出色。
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侧面来看具有一定的轿跑车型味道，修长车身配合 尾部扁平造型来看，整体营造除了不俗的运动气质，我认为年轻人应该会很喜欢这样的流线造型。
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车尾同样延续了家族化的Dragon Face设计，主打年轻动感为主。尾箱微微上扬形成小鸭尾造型，彰显了轿跑 运动风格。两侧LED光源尾灯采用当下流行的贯穿式设计，配以上方镀铬饰条，整体显得精致不少。
新车配备了当下比较常见的银黑双色轮毂，双五幅设计并没有什么特别。尺寸算也是当今比较主流的17英寸，轮胎规格为佳通的215/50 R17。和许多自主车型一样， 秦Pro配备了能够协助驾驶的全景影像系统，它对于泊车来说会是个很贴心配置。
◆ 内饰以简洁为主 整体质感不错
内饰也走上了家族化路线，整体设计风格变得更加简洁，官方称之为星际环抱式智能座舱。至于车友越发重视的车内质感方面，新车采用了软性材料配以缝线处理点缀，整体提升质感。
在比亚迪车型一向重视的车内配置上，新车配备了同级车中少见的8英寸全液晶仪表，它的显示效果和界面优化设计都很前卫，彻底摒弃了传统的双圆造型，算是自主车型中比较精致的设计了。
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造型略显粗狂的多功能真皮方向盘比较常见，但为了迎合整车的运动定位，加入了平底造型设计。而车内配置方面，秦Pro配备了一键启动、电子手刹，这些也算是当下的主流配置吧。
车内最显眼的多媒体配置方面，秦Pro配备了尺寸夸张地12.8英寸屏幕，它除了拥有强悍的8核处理器和1920×1080分辨率外，这块屏幕还支持旋转，拥有横竖两种显示方式 可选。
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同时该系统还支持APP下载，我们可以通过内置4G下载抖音、吃鸡游戏等等，比如停车等人时，可以打发无聊的闲暇时间。我们通过比亚迪云服务，还能查询车辆状况，以及对车辆的空调和车门进行开闭操作。
◆ 1.5T动力充沛 整体调教偏舒适
对于一款家用轿车，此次试驾的 秦Pro搭载了1.5T涡轮增压发动机，它的最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩达到了240N.m/1750-3500rpm，数据上基本达到了合资车型的动力水准。与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。
对于涡轮增压引擎来说，秦Pro并没有抢眼尽情压榨它的动力，驾驶中涡轮介入并不突兀，整个加速过程非常平顺，加速能力感觉基本达到了2.0L自吸水平。
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与之匹配的比亚迪自主研发6速湿式双离合变速箱，也算是比较成熟的传动系统了，它无论在动力传输或平顺性上，都算是同类变速箱中可圈可点的，完全没有拖1.5T引擎的后腿。
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为了秦Pro拥有风格迥异的驾驶体验，新车配备了驾驶模式可选，其中包括一般模式和运动模式。调至运动模式后，车辆的仪表表底由蓝色变为红色，油门响应更加灵敏，发动机转速也会维持在高转速区间，从而让涡轮处于随时可以爆发的情况下。
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即使发动机转速偏高，但新车对发动机的噪音控制却做的很到位，坐在车内根本不会被发动机噪音困扰，整体水平甚至要好于很多合资车型，例如本田思域和福克斯等车型 等等 。
悬挂方面，秦Pro采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合方式，这也算是同级别车型中比较常见的搭配了。
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虽说悬挂软硬适中，但秦Pro却很好兼顾了舒适与驾驶，它可以将小颠簸充分化解，传递到车内的只剩下“无伤大雅”的轻微路感，在保证乘坐舒适性的情况，并没有丢失掉应有的路感。
总结：此次秦Pro的自主精品化路线，无疑借鉴了比亚迪唐和宋MAX追求的高品质成功经验，比如已经被广大网友认可的Dragon Face设计，以及丰富车内配置，的确让人眼前一亮。
所以凭借产品端的高品质与良好竞争力，以及近两年比亚迪 苦心经营的全新品牌影响力来看，我们还是有理由相信，秦Pro完全有实力为比亚迪 家轿市场再次闯出一片天地。
作者：刘明辉
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