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网易汽车9月21日报道 2015年，雪佛兰第一次启动了贯穿祖国大地的活动计划#雪佛兰最美中国行#。在这几年中，雪佛兰车队走遍了祖国的大江南北，很好地诠释了无畏艰险、勇于搜索的品牌精神。
今年的活动主题为“搜索极限之美”，每一站车队不仅要探寻大千世界自然风光的极限之美，更要深入体验以探界者引领的雪佛兰全功能车系在动力性能、精准操控、底盘刚性、智能四驱以及车辆通过性等方面的极限产品实力。
此次活动雪佛兰继续携手官方合作伙伴Discovery搜索频道，并特别邀请了年度合作伙伴单位中国科学探险协会参与其中，考察极地生态的保护现状。
同时，雪佛兰还将和Discovery搜索频道专业摄制团队配合拍摄大型纪录片“中国之极”，展现中国极地之美，宣传生物保护的多样性，共同守护自然界的极限之美。
6月27日，2018雪佛兰最美中国行搜索极限之美如期而至，今年将完成四极的极限挑战，这“四极”分别是：极高之地（高原），极湿之地（湿地），极热之地（沙漠），极寒之地（冰雪）。 我的同事已经参加了前两站的活动，我则会为大家带来第三站——极热之旅。
“劝君更进一杯酒，西出阳关无故人”在大多数人的心目中，新疆，可能还停留在巍巍天山、荒茫大漠上，停留在一曲羌笛、几声胡笳的凄美音色里。
其实让所有来过新疆的人所惊叹是这里沿途奇特壮美的景色和独具一格的异域风情。到了每年7-9月，新疆便进入黄金旅游季节。绚丽的风景，飘香的瓜果，吸引着大批游客纷至沓来。
参加“2018雪佛兰最美中国行”极热之地搜索之旅的全体队员于9月9日正式抵达新疆吐鲁番，展开此行为期5天，共计1077km的历程。
在未来的5天中，我们将从吐鲁番启程，途径哈密一路到达敦煌，一路上要探访中国最古老的土生建筑城市“交河故城”、“中国热极”火焰山、大自然的鬼斧神工“五堡魔鬼城”、天地奇响自然妙音的“鸣沙山”以及世界上规模最大的佛教艺术地“莫高窟”，对于没有来过新疆的我来说，这样的行程已经足够让我向往了，真恨不得马上就踏上征程。
此次雪佛兰2018最美中国行极热之地新疆之行一路上还会有知名科考专家伴随我们，这就是在新疆生活了22年的邢睿老师。
此外还有一个重要嘉宾会在活动的最后一晚与我们共同沙漠露营，这就是Discovery野外求生专家乔·兰伯特，乔拥有十年海豹部队经历，曾被多次被派往世界各地包括阿富汗、欧洲战区、科索沃等执行军事任务，到时我们将有机会从这位野外求生专家身上学习到令人期待的野外生存技巧。
当然，此行最重要的伙伴肯定还是雪佛兰SUV家族和皮卡车队，整个车队包含探界者、库罗德、探界者和创酷，在超过1000公里包含沙漠腹地和戈壁高速的征途上，探界者Redline尚·红系列更是以强悍的动力以及智能四驱系统将为我们保驾护航。
探界者Redline尚·红系列是一款刚刚在成都车展上市的新车型，外观采用了专属的星河银漆色，并带有专属配色和设计，包括前脸的曜黑领结和曜黑前格栅，曜黑外后视镜镶炫红标识，Redline尚·红专属铭牌，曜黑轮毂配炫红标识等，车辆整体看起来非常运动。
动力方面，新车搭载一台2.0T发动机，与之匹配的是9速手自一体变速箱，最大功率191kW/5500rpm，峰值扭矩则是353N·m/2000-5300rpm。
来到极热之地，自然要做好防护准备，为了应对白天强紫外线光照，我们需要保护好眼睛，更是为了在驾车时能有一个好的视线，一副墨镜是必不可少的，此外为了防止皮肤被晒伤，遮阳帽、皮肤衣、防晒霜也都应该备齐，由于我们此次还有露营环节，所以一件防寒用的冲锋衣也是必需品。
※ 最古老的生土建筑城市交河故城
第二天一早“2018雪佛兰最美中国行”极热之地的车队就开始了此次新疆搜索之旅，我们今天的行程从吐鲁番出发到达哈密，交河故城和火焰山是两处探寻之地。第一个目的地就是距离吐鲁番市13公里的交河故城。
白日登山望烽火，黄昏饮马傍交河。
行人刁斗风沙暗，公主琵琶幽怨多……
这首诗是唐代诗人李颀写的《古从军行》，诗中的交河就是我们今天探访的交河故城。交河故城是世界上最大最古老、保存最完好的生土建筑城市，也是我国保存两千多年最完整的都市遗迹，唐西域最高军政机构安西都护府最早就设在交河故城。1961年被列为国家重点文物保护单位。
交河城址位于吐鲁番市以西约13公里的亚尔乡，吐鲁番市西郊10公里牙尔乃孜沟两条河交汇处30米高的黄土台上，长约1650米，两端窄，中间最宽处约300米，呈柳叶形半岛。
交河故城是公元前2世纪至5世纪由车师人开创和建造的，在南北朝和唐朝达到鼎盛，9至14世纪由于连年战火，交河城逐渐衰落。元末察合台时期，吐鲁番一带连年战火。交河城毁损严重，终于被弃。
14世纪蒙古贵族海都等叛军经过多年的残酷战争，先后攻破高昌，交河。同时蒙古统治者还强迫当地居民放弃传统的佛教信仰改信伊斯兰教。精神与物质的双重打击下，交河终于走完了它生命的历程。
古城遗址保存相当完好，古城南北长约1750米，东西最宽处约300米，分为寺院，民居，官署等部分。古城总面积47万平方米，现存建筑遗迹36万平方米。城内建筑物大部分是唐代修建的，建筑布局独具特色。该城保留着宋代以前我国中原城市的建筑特点 。
结束了交河故城的探访车队返回到吐鲁番市内吃午饭，来过新疆的朋友都知道，我们的手机在这里是没有4G的，发个微信有时都能让人着急上火，好在探界者带有车载无线网络，虽然在这里只能提供3G，但也比手机网络更快更稳定，算是解决了一个不小的难题。
除了车载无线，探界者Redline还配备了百度CarLife和Apple CarPlay互联系统，连接上手机后导航、电话这些功能就都映射在了大屏幕上，直接在屏幕上操作就可以了，就连网易云音乐这样的第三方APP也可以使用CarPlay了，长途驾驶听音乐非常方便。
探界者Redline还配备了全新一代的MyLink智联系统，包含丰富的车载APP（高德地图、网易云音乐、考拉FM等）和终身免费流量，系统还支持互联系统OTA远程升级，以及APP的个性账户同步功能。
午饭在一家新疆餐厅内，吃到了一些本地特色，其实都不是陌生的菜品，只不过这里的味道更纯正一些。
午饭后我们就驶向了真正的极热之地——火焰山，火焰山古称赤石山，位于吐鲁番盆地的北缘，古丝绸之路北道。呈东西走向。火焰山，维吾尔语称"克孜勒塔格"，意为"红山"，唐人以其炎热曾名为"火山"。 火焰山长100多公里，最宽处达10公里，海拔500米左右，主峰海拔831.7米。火焰山童山秃岭，寸草不生，飞鸟匿踪。每当盛夏，红日当空，赤褐色的山体在烈日照射下，砂岩灼灼闪光，炽热的气流翻滚上升，就像烈焰熊熊，火舌撩天，故又名火焰山。
火焰山是中国最热的地方，夏季最高气温高达摄氏47.8度，地表最高温度高达摄氏89℃，沙窝里可烤熟鸡蛋。吐鲁番属典型的大陆性干旱荒漠气候。虽然年平均温度只有14.5℃，然而超过35℃以上的日数却在100天以上，即使38℃以上的酷热天气也有38日之多。多年测得的绝对最高气温为49.6℃（1975年7月13日），而地表温度能达到89℃，是名符其实的“中国热极”。火洲多年平均降水只有16毫米，夏季占一半，而托克逊年降水量只有5.9毫米，终年不雨或雨而未觉亦不足为奇，可以算得上是“中国干极”。
火焰山有其独特的自然面貌，加上明代晚期吴承恩将唐三藏取经受阻火焰山，孙悟空三借芭蕉扇的故事写进著名古代小说《西游记》，把火焰山与唐僧、孙悟空、铁扇公主、牛魔王联系在一起，使火焰山神奇色彩浓郁，成天下奇山。
火焰山景区中屹立着一个世界上最大的立体温度计，造型是金箍棒的样子，高12米、直径0.65米，我们到访的当天下午显示的地表温度为62°，此时空气温度大约在38°左右，虽然9月已经不是最热的时候了，但在下车参观的过程中，我额头上的汗基本就没停过。
当年火焰山的炙烤挡住了唐三藏的取经之路，但却挡不住我们对于极热之地的搜索，探界者Redline的双区自动空调制冷效果真的相当赞，在火焰山下都能让车内始终保持凉爽状态，后排配有单独出风口，所以即使坐在后排也能够享受到和前排一样的制冷效果。前排还配有座椅通风，在极热之地打开它，椅背瞬间凉飕飕，几乎就完全感受不到车外的炙热了。
从火焰山离开后我们就一路奔赴第二天的目的地哈密了，全程300多公里的高速，探界者Redline这台2.0T发动机不仅数据漂亮，动力感受也没有让人失望，提速过程顺畅直接，能够提供不错的持续输出。
如果深踩油门提速的话，2.0T引擎会在3000rpm后进入亢奋状态，再加速能力值得称道。探界者Redline动力给人的感受就是一踩就有，想快起来很容易。
探界者Redline全系标配ANC主动降噪系统，类似降噪耳机的原理，有效降低噪音对耳朵的刺激。而且它的隔音效果确实好，高速行驶时胎噪和风噪都比较低，发动机噪音尤其低！舒适性出色。
这次车队中除了探界者Redline，还有一位耀眼的明星，这就是雪佛兰的高性能豪华全尺寸皮卡——索罗德，虽然尺寸巨大，但开起来其实压力并不大，给人感觉真的很舒适很轻便。
这绝对是一台充满美国味道的豪华汽车，钢筋铁骨般的底盘外加美式后钢板弹簧悬架，索罗德踏在任何路况下都表现得泰然自若，6.2L V8大肺活量开起来绝对过瘾，深入油门便能呼唤出野兽般的嘶吼，其实绝非涡轮动力可比。
第三天是整个“2018雪佛兰最美中国行”极热之地搜索之旅路程最长的一天，所以我们的车队早早就准备出发了，上午是探访五堡雅丹魔鬼城，午饭后则一路杀向敦煌。
※ 五堡雅丹魔鬼城
五堡魔鬼城位于哈密市伊州区五堡镇以南，距五堡镇20Km，距哈密市伊州区约100Km，由于它神秘莫测，不熟悉地形的人若遇风暴，有迷失方向的危险，哈密雅丹地貌东起烟墩外的骆驼峰，经雅满苏铁矿，大南湖煤矿，到五堡沙尔湖十三间房等。长约400公里，宽约5－10公里，在哈密属于特殊的地理环境，它是经过漫长的风蚀自然而形成的。
在魔鬼城内可以看到那些酷似城堡、殿堂、佛塔、碑、人物、禽兽形态各异的景观、令人眼花缭乱的陡壁悬崖、以及混迹岩砾中五光十色的玛瑙、随处可见的硅化木、枝叶清新的植物化石，偶尔可获得象恐龙蛋化石的小圆石头，海生的鱼类化石、鸟类化石，当夜幕降临时有时会听到鬼哭狼嚎令人发指的嘶叫，因此才被人们称之为“魔鬼城”。
来五堡雅丹魔鬼城探访，你可以充分感悟大漠自然生态的神奇，在这里你可以真正体味到大漠“最后一片净土”的凝静，在这里你可以寻古丝路北道，观阿拉伯石堆，还能看到哈密魔鬼城独有的神奇大漠奇观二古城、六滩、十六景、古驿站的风姿，使你更加认识到保护自然生态，珍爱生命的可贵。景区内野骆驼、黄羊、野兔等野生动物常有出没。由于野生动物资源十分缺乏，种类少，生态环境十分薄弱，所以爱护自然生态，保护野生动物，是我们每一个人的神圣使命。
在魔鬼城景区内，很多地方都是砂石路面，这样的路况显然难不住配备了四驱系统的探界者Redline尚·红系列。
从魔鬼城出来后我们就直奔第三天的目的地敦煌了，全程500多公里的高速和国道，是个仔细体验车辆性能的好机会。
在新疆开高速是极其无聊的，车实在是太少了，路况又非常好，所以长途驾驶很容易犯困，往往一个不留意就容易导致严重的事故，如果有一些主动安全配置的话，就可以将这些安全隐患扼杀在萌芽状态了。
探界者Redline尚·红系列在这方面就做得比较到位，如果驾驶员犯困导致车辆偏离车道，车道保持和车道偏离预警会先在仪表盘上发出预警提示，并辅以座椅震动，同时系统还会自动修正方向以保持在车道内行驶。
同样是走神或者犯困，当车辆判断与前方车、障碍物或行人存在碰撞危险时，碰撞预警系统就会在仪表盘上发出警告标志，并辅以警告音和座椅震动，提醒驾驶者采取减速避让措施。
在并线过程中如果没有及时发现两侧来车，并线辅助系统则会通过外后视镜上的警示灯对驾驶员进行提示，这样就能避免因盲区带来的并线事故了。
安全有了保证，接下来就是体验车辆的动态性能了，高速上探界者Redline尚·红系列的动力表现也一点都不疲软，80km/h和100km/h以后还具有持续有力的再加速能力，这样的动力储备能给驾驶者带来足够的自信，所以超车时的底气也是很足的。
底盘方面，探界者应该是SUV中偏运动风格多一些的，这种调校的好处是操控性不错，无论是高速还是国道上的连续弯道，车身都能提供良好的支撑性，车身晃动小，给人更强的信心。转向系统也是讲求一些驾驶感受的，力度中等，中间虚位小，有一定路感，转向灵敏，很讨人喜欢。
车队经过7个小时行驶后到达了敦煌，此时大家已经相当疲惫了，早点休息为明天养足体力，好在明天上午可以睡到自然醒养精蓄锐。
今天已经是此次“2018雪佛兰最美中国行”极热之地搜索之旅的最后一天了，也是整个行程中最有挑战性的一天，因为今天我们的车队要进行沙漠穿越和露营。
※ 佛教艺术地——莫高窟
休整了一上午之后，车队在下午率先探访了世界上最大的佛教艺术地——莫高窟。莫高窟始建于十六国时期，历经十六国、北朝、隋、唐、五代、西夏、元等历代的兴建，形成巨大的规模，有洞窟735个，壁画4.5万平方米、泥质彩塑2415尊，是世界上现存规模最大、内容最丰富的佛教艺术地。据唐《李克让重修莫高窟佛龛碑》一书的记载，前秦建元二年（366年），僧人乐尊路经此山，忽见金光闪耀，如现万佛，于是便在岩壁上开凿了第一个洞窟。此后法良禅师等又继续在此建洞修禅，称为“漠高窟”，意为“沙漠的高处”。后世因“漠”与“莫”通用，便改称为“莫高窟”。另有一说为：佛家有言，修建佛洞功德无量，莫者，不可能、没有也，莫高窟的意思，就是说没有比修建佛窟更高的修为了。
莫高窟开凿于敦煌城东南25公里的鸣沙山东麓的崖壁上，前临宕泉，东向祁连山支脉三危山。南北全长1680米，现存历代营建的洞窟共735个，分布于高15～30多米高的断崖上，上下分布1～4层不等。分为南、北两区，其中南区是礼佛活动的场所，各个朝代壁画和彩塑的洞窟492个，彩塑2400多身，壁画4.5万多平方米，唐宋时代木构窟檐五座，还有民国初重修的作为莫高窟标志的九层楼。莲花柱石和舍利塔20余座，铺地花砖2万多块。北区的243个洞窟（另有5个洞窟已编入北区492个号中），是僧侣修行、居住、瘗埋的场所，内有修行和生活设施土炕、灶坑、烟道、壁龛、灯台等，但多无彩塑和壁画。
敦煌石窟艺术中有十分丰富的建筑史资料。长达千年的建筑形象资料展示了一部中国建筑史。可贵的是，敦煌建筑资料的精华，反映了北朝至隋唐四百年间建筑的面貌，填补了南北朝至盛唐建筑资料缺乏的空白。此外，不同时期，不同形制的800余座洞窟建筑，五座唐宋木构窟檐，以及石窟寺的舍利塔群，都是古代留存至今的宝贵建筑实物资料。
※ 鸣沙山露营
从莫高窟出来车队就驶向了鸣沙山进行沙漠穿越和露营，在进入沙漠之前是一段长距离的戈壁穿越，由于路面还比较坚硬所以并不会有太多陷车的危险，不过车队行驶还是要注意拉开足够的间距，不然前车扬起的尘土会让后车的能见度不足10米，看不到路可就太危险了。
坑洼的碎石路对于车辆的车身刚性是个严峻的考验，探界者Redline尚·红系列倒是没有让我们失望，几十公里的快速穿越伴随着激烈的路面颠簸，探界者Redline表现出了足够的车身刚性，并没有出现太多让人不安的异响。
戈壁上还会有溪流，这样的涉水显然也难不倒我们的探界者，找准路线稳住油门慢慢过，不成问题。
探界者采用了一套 “智能四驱”系统。由传动轴和电控多片刻离合器负责将动力传输至后轮，而差速器则用以分配左右后轮的动力。车辆在公路行驶时还是以前驱为主的，当系统监测到前轮发生打滑时，会自动切换到四驱模式，另外，当有需要时也可通过按下换挡杆前方的AWD按键，将车辆切换到全轮驱动模式。
车队进入沙漠前要把胎压降至1.0bar左右以增大轮胎与地面的接触面积，从而降低陷车的可能，再将探界者Redline切换到全轮驱动模式就可以开始穿越了，进入沙漠后要保持一定车速流畅行驶，避免大幅度打方向导致的轮胎脱圈和大油门导致轮胎“挖坑"情况。
起步如果第一次没有成功，就不要勉强尝试第二次了，因为如果勉强继续尝试，轮胎会非常容易“挖坑”; 此时应该下车检查，看看是不是需要倒车，或者稍微挖一下阻挡轮胎的沙子然后再继续起步。千万不要原地大油门挠沙子，这样只会越陷越深。
切沙梁尽量斜着切，利用油门控制好通过的节奏，快了可能会翻车，慢了容易冲不上去。下坡要踩住刹车慢慢往下走，千万别什么都不做任其自由下落。长距离下坡时，应用挡位控制车速，避免长时间踩刹车造成刹车过热失灵的状况发生。
在沙丘上停车，车头尽量冲着下坡的方向，这样车辆再次起步时便可以利用重力让起步变得更容易。如果在上坡位置停车，那么这时候重力就会帮倒忙让起步变得更加困难了。
只要做到了这些，探界者Redline的表现也就不会让我们失望了，凭借智能四驱系统最多前后50:50的动力分配，探界者Redline完成沙漠穿越其实还真的很有乐趣。
说完了探界者，还得提一下我们车队的两台保障车皮卡双子星——索罗德和库罗德，作为雪佛兰高性能豪华全尺寸皮卡，索罗德最值得强调的就是那套强悍的动力系统，它搭载了一台6.2L V8发动机，匹配8速手自一体变速器，最大输出功率313千瓦，峰值扭矩624牛·米；搭载6.2L V8发动机的索罗德可以提供最大4128公斤的拖载能力，而货箱拥有最大767公斤的负载能力。另外，车辆还配有越野性能套件，包括Rancho高压充气避震、越野型颠簸缓冲吸能块、变速箱下护板、高性能大容积空气滤清器等，升级后的底盘悬架更加扎实，可以挑战更加极端的路况，对于沙漠穿越来说，索罗德拥有更加从容的表现。
库罗德的尺寸要小一些。不过它依然是雪佛兰皮卡车型当中的明星车款，库罗德既拥有皮卡车型的造型和多用途，又兼顾了SUV的操控性。动力上，库罗德配备3.6L V6直喷发动机，拥有227千瓦的最大输出功率，峰值扭矩365牛·米，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。同时，最大653公斤的负载能力和3175公斤的最大拖载能力以及高强度、辊弯成型钢底座，全边框式车架设计等，相比于索罗德，库罗德要更加灵巧，同时也同样具有值得称道的可靠性。
体验完雪佛兰SUV和皮卡的沙漠穿越，我们就要进行此行的最后一个项目沙漠露营了，此时我们也将迎来一位重要级嘉宾——Discovery野外求生专家乔·兰伯特，乔拥有十年海豹部队经历，曾被多次被派往世界各地包括阿富汗、欧洲战区、科索沃等执行军事任务，乔·兰伯特会在现场教给我们一些野外生存技巧并将与我们一同完成露营。
在露营地吃完晚饭，大家围坐在乔·兰伯特身边开始了认真的学习，乔·兰伯特首先教给了大家野外生火、取水这些方法和技巧，然后告诉大家，其实野外求生最关键的问题还是在于精神层面，强烈的求生欲望才是最重要的，确实，只要强烈的求生欲才会激发人无限的潜能，看来无论做什么，精神强大都是最重要的。
学习完了来一顿烤全羊是最美不过的事情了，在一望无边的大沙漠中，能有如此美味实在是让人幸福的一件事。
夜晚的沙漠是相当寒冷的，很快也到了我们睡觉的时候，在沙漠露营最好选择沙峰的背风面，这样能够将风沙的侵袭降到最低，大家每个人搭好自己的帐篷后，就都迅速进入梦乡了，毕竟累了一天了。
至此我们此次的“2018雪佛兰最美中国行”极热之地搜索之旅就结束了所有行程，第二天一早大家就要返程了，通过几天的时间，大家在感受祖国壮阔河山的同时也充分体会到雪佛兰品牌无畏艰险的搜索精神，同时我国严峻的生态环境更是值得我们每一个人深思，当然，同样给我们留下深刻印象的还有雪佛兰SUV家族和皮卡车型出色的可靠性和通过性，正是有了它们才让我们有了一个难忘的极热之地搜索之旅。
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