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网易汽车9月23日报道 19日，大众汽车举办了MEB平台媒体沟通会，大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐（Thomas Ulbrich）先生出席了本次活动，并在现场接受记者采访。吴博锐表示，MEB平台对于大众集团具有至关重要的战略意义，并计划明年年底前在德国投放第一台基于MEB平台的车型，2020年底在中国投产。
2020年全球工厂布局16个 覆盖车型多达80余款
大众汽车集团非常重视“电动出行”的概念，其新能源规划从内部来讲起步于2014年，并在大约一年半以前就提出了电动汽车的长期规划和目标。这一目标是大众汽车基于新能源汽车方面的最新发展趋势，根据自身具体情况，着眼未来发展，而做出的未来电动汽车道路发展规划。
据了解，明年年底之前，大众或将在德国茨维考工厂投放第一款基于MEB平台的新能源车型——I.D系列。2020年，大众汽车将在全球布局16个工厂，生产大约10万台MEB车型。至2025年，这个数字将会增长到100万台，所涉及到的车型将多达80余款，这其中既包含了50余款新能源车以及30余款插电式混合动力车型。
未来2/3销量或将源于中国 预计2020年底在华投产
吴博锐先生强调，中国市场对于大众汽车来说至关重要，尤其是对于MEB平台而言。目前，大众已计划在华建立和运营两家工厂，一座位于上海安亭，另一座位于广东佛山。2020年底，在德国下线的第一款基于MEB平台的车型也将在中国投产，并掀起第一轮产品投放高峰。
据悉，基于MEB平台所推出的新能源汽车产品将会覆盖大众集团旗下中国在产的四个子品牌，共计27款车型，这些车型都会在未来几年陆续推出。预计到2025年，大众汽车在中国市场的新能源销量有望占全球百万产量中的2/3。
车型将针对中国市场进行调整 MEB平台扩展性大
大众汽车对中国市场一直有着较为深入的研究，在新能源汽车领域也不例外。在谈及中国消费者时，吴博锐先生认为，中国市场不同于很多其他国家的市场，中国消费者对数字技术在内的一系列新技术和服务，往往会持更为开放的态度。
因此，基于MEB平台，大众也会有针对性地生产设计出不同性能、不同轴距、不同外观的新能源车型，和先前的MQB平台一样，MEB平台也具备较大的扩展性。同时吴博锐先生也表示，虽然理论上长轴距意味着能有更多的空间来装更多的电池，但续航里程的拓展还是必须建立在有效的、良好的电池密度之上，而非人为刻意追求的结果。因此，大众并不认为目前的续航里程必须超过600至800公里。
充电设施有望与国内合作 3-4个月后获悉确切结果
大众集团深知充电行业的发展对其未来电动出行计划的重要性。在欧洲，大众汽车投资建立了一家四方合资的企业——IONITY；在美国，大众也有着相应的建设计划；在中国同样也开展了相应的项目。
在吴博锐先生看来，就平均水平而言，中国充电基础设施的现状要高于世界上许多其他地区和国家，在充电行业发展方面，中国未来将有很大的机会。初期大众汽车与商业伙伴开展合作的可能性将要大于单打独斗的可能性。约3-4个月之后，大家就可以了解到大众汽车发布的官方信息。
对中国新能源市场有信心 品质沉淀期待“后来居上”
针对目前中国电动汽车市场基本由自主品牌主导的现状，吴博锐先生表示，很多国家和地区的市场，大众原先也并不是最早进入的，可一旦进入了就能够引领。这是因为大众始终把技术、安全、用户保障和用户服务放在首位。从2014年到现在，在新能源汽车领域，大众就一直不断地学习和积累经验。
大众集团不仅具备行业领先的汽车制造技术，经营理念上也懂得与时俱进推陈出新，外加与合资伙伴的亲密合作，吴博锐先生相信，届时大众也将会为大家提供超出想象的电动车产品和服务。
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