传统就是用来打破的 试驾广汽三菱奕歌

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网易汽车9月25日报道 Eclipse，代表一台三十年前的经典跑车，如今这个名号被一台跨界SUV继承，它便是Eclipse Cross，原汁原味国产引入后叫做奕歌，你可以理解为日蚀另类复活，但看到惊艳的整体造型后，我更愿意相信这是三菱一次全新的尝试。

受邀来到西藏参加广汽三菱穿越活动，无意中发现车队中竟然跟随一台奕歌，进行各方面体验后便有了下文，根据不久前刚刚公布的车款信息来看，本次试驾车型是顶配的1.5T CVT四驱真我版，由于全程行驶在海拔4000米以上路段，无论大气压力还是含氧量都较平原地区有所降低，所以动力表现略打折扣是意料之中。

外观：谁说好看的皮囊千篇一律

奕歌由日本顶级大师国本恒博领衔设计，一举斩获美国芝加哥优良设计奖，该奖项与素有设计界奥斯卡之称的德国红点设计大奖齐名，历史十分悠久，是公认的国际性工业设计类大奖之一。

奕歌定位于紧凑级SUV，长宽高尺寸分别为4405/1805/1685mm，轴距达到了2670mm，和几位市场上潜在竞争对手相比，算是互有优势。

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内饰：设计突破自我 科技性略显不足

第一天行程在劲炫ASX上颠簸十几个小时后，除去高海拔产生不适所带来的旅途疲惫以外，我更惊讶于这台车老掉牙的内饰竟然是二十一世纪的产物，于是当后面我终于坐进奕歌车内时不由得感叹，尽管离业内高水准还有一定距离，但比起前辈们来说还是进步太多。

中控台8英寸触摸屏采用悬浮式设计，可以说它是内饰为数不多亮眼之处，功能方面较为全面，可以显示全景影像和GPS导航信息，并且能支持百度CarLife和苹果CarPlay功能，与之匹配操作的是位于挡杆旁边的旋钮和实体按键，舍弃海外版触摸式操作也是为了更好贴合国人习惯，这套系统实际操作起来具有很高顺畅度。

此外顶配版还带有主动稳定控制、牵引力控制系统、制动辅助系统、斜坡起步辅助系统、第二排座椅前后独立滑动及靠背调节、前后七安全气囊、前排八向调节电加热真皮座椅、无钥匙进入、一键启动、电子驻车、自动驻车制动、自适应续航系统、盲区警示系统和外后视镜自动折叠等。

空间：储物较为丰富 乘坐空间惊喜

起初我对乘坐奕歌是拒绝的，看到溜背造型就不由自主想到后排空间比较局促，但在实际体验后表现可以用惊喜形容，以身高177cm的小伙伴举例，前排调整到标准坐姿后头部空间富裕一拳零两指，保持不动到后排，腿部空间足足有两拳半，由于采用内凹处理所以后排头部也能有一拳空间，尽管是四驱车型但奕歌的后排中央凸起比大部分德系车都要低不少，储物空间方面奕歌车内共有八处，手套箱扶手箱等具备一定深度，总体来看表现不错。

动力：初段略显慵懒 悬架支撑到位

奕歌搭载代号为4B40的1.5T汽油发动机，最大功率为125kW，峰值扭矩为250N·m，它基于三菱的4A9系列发动机改进而来的，将气缸盖和排气管双VVT集成在一起，未来也将会在广汽三菱长沙工厂实现国产，匹配模拟7速的CVT变速箱并带有手动模式。

奕歌油门初段调教的并不太灵敏，起步没有那种特别窜的现象，再加上CVT变速箱平顺的传动特性，给人感觉会稍有些慵懒，当发动机转速超过2000转后情况大不相同，提速时也有一定推背感，不过在驾驶时我多次注意到，当动力输出开始畅顺起来时发动机转速接近2400转，而官方标称的峰值扭矩迸发点转速是2000转，或许是由于高海拔的缘故。

方向盘转向力度随车速变化的非常线性，低速时手感很轻，中高速时也没有过分刻意加重，指向性也很不错，让人有种开轿车的感觉，悬架整体设定偏向运动，稍稍有点偏硬但并不激进，对路面细小颠簸还是较为敏感，而遇到大面积坑洼时化解的游刃有余。

奕歌采用前麦弗逊后四连杆独立式悬架，这在同级别中较为常见，不过原厂就自带如此粗壮横向稳定杆的SUV可不多见吧，在盘山路急转弯时对车辆能提供良好的支撑，让车身姿态保持的十分稳健。

全文总结

提到三菱往往想到出色的机械品质，然而在设计层面却有些羞于开口，配置方面也几乎被对手远远甩开，但其实三菱并不缺乏美感，Eclipse当年风靡大街小巷，无数人为之倾心，还好三菱在洞察到当下消费趋势和主力年龄层后，将跑车设计灵感结合到SUV上推出了这台全球战略车型奕歌，精准定位在劲炫和欧蓝德之间，主攻13万-18万区间，跨界造型自然是一大吸睛利器，底盘和操控这些优势项目也保持的不错，尽管后期市场接纳度目前还是问号，但重要是我们看到了改变，年轻化的三菱真得很值得期待！

作者：柳絮

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