20万内的“小途昂”初试上汽大众途岳

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网易汽车9月29日报道 2010年，上汽大众途观正式推出并上市，就好像Tiguan的名称来源，虎般凶猛的它让上汽大众在SUV领域走的稳稳的。从当年到如今，历经换代、改款以及途观L的诞生，一步步的获得市场的认可。不过对于SUV的思考，上汽大众并没有止步，4年前，为了进一步打透市场，做好SUV的产品升级，途昂的规划列入了日程，当然，还有一款SUV也在同年进入了研发期，那就是“小途昂”——途岳。4年之后，途昂上市了，在中大型SUV领域获得了成功，那么途岳呢？借着一次媒体沟通会的机会，我们走近了途岳，接下来除了会向你解读一番之外，我们还会聊聊途岳的其他信息，比如，我猜它的价格会在18-23万，上市之后它应该依然是爆款，你信么？

途岳为何物？

原本以为，有了途观、途观L和途昂之后，上汽大众在紧凑、中型及中大型SUV领域已经布阵成功，那么这个途岳来搅什么局？不过从官方的信息来看，同样出于MQB A1平台的途岳，它将以途观丝绸之路版的替代者身份出现。看来途观丝绸之路版要绝版了，此后，上汽大众SUV阵营已经完全MQB化了。MQB（没区别），果真如此没区别？非也。

走近途岳

作为上汽大众的又一款SUV新秀，途岳带给我们的第一眼印象就是，它和途昂还真有那么一点相似，看来4年前同时进入研发的它们应该走的大小双胞胎的路子，除了细节有点差异之外，大面儿基本一样。

和途昂一样，途岳的设计也是向我们展现了一种充满力量的视觉感。

你看，贯穿前大灯的双横线格栅设计，以及前脸下部的倒梯形设计和途昂如出一撤。不同的是前脸横格栅加入了一些立体化的小设计，同时格栅后部采用了网状的造型，似乎多了一些动感。

而前大灯依然是方正有型，内部的立体化双U造型将LED灯组包围起来，当然，途岳的全系均配备了LED大灯，同时拥有的还有LED日行灯及转向灯。

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尺寸方面，就同门而言，途岳和探歌、柯珞克相差不多，而和CR-V、RAV4、翼虎这样的竞争对手也相近。

车身侧面，途岳同样展现出一种硬朗的塑形。一道平直腰线贯穿前后灯组，而下部则采用了收腰的设计，当然，外扩的轮眉也是它力量美学的体现。

在车尾部分，它的风格相比前脸就收敛了一些，通过一些线条勾勒出立体感，而上半部分依然是走的圆润路线。

途岳的尾灯可以看做是抽象的“回旋镖”造型，灯组同样采用LED光源，不过，它的倒车灯和雾灯依然是一边一个的设计。

色彩方面，途岳能为我们提供六种颜色，除了我们拍摄的这台湖光蓝色之外，还有碳晶黑、摩登金、水墨灰、雅致白和炫雅棕这些。

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MQB（没区别）的内饰很大众

拉开车门，和想象的基本一样，浓郁的大众家族风。不过在细节上，它还是有一些自己的风格的。

它采用了贯穿飞翼式的中控台设计，上部是灰色的饰板，而下部则是棕色的皮质覆盖，当然缝线也很精细。在这里要说的一点是，它未来将提供三种内饰风格：第一种：简约的织物座椅配黑色内装风格；第二种：棕色饰板配黑色皮质+黑色座椅；第三种：灰色饰板配棕色皮质+双色座椅。

途岳采用了10.2英寸的液晶仪表设计，清晰度不错，而且有三种模式切换，包括经典模式、大舞台模式以及个性化模式，用户可以根据喜欢自由切换，只需按下方向盘上的VIEW按键即可。

中控屏采用了8英寸的TFT全彩触控屏，亮度很高，而且在阳光照射下没有太强的反光，看起来很直观。

它可以支持实时路线最佳规划，可根据个人出行习惯，设置避开限行、避堵、避免收费、不走高速等路线偏好。路线规划时还可添加途径点，或沿途搜索加油/ATM/维修站等。并且可实现线上地图更新，POI兴趣搜索、手机映射、更可享受三年免费流量服务。

提到手机映射，这个是它的一大亮点，它拥有独立的APP，通过APP你可以实现兴趣点设定、步行导航以及地图更新等，非常方便。不过有一点要吐槽的是，它必须在车内和车机互联之后，才可以设定兴趣点导航，而不是通过手机4G预先设定，也就是说你想出行的话，必须先进入车内，然后再……。另外，关于步行导航，当你停在目的地附近停车场之后，可以从车机上获取步行导航规划，走到目的地，这倒是相对便利的地方，但是个人感受而言，手机地图应该也能实现吧。

另外，途岳的车机还支持语音交互，供应商来自科大讯飞，这也是时下比较流行的功能，而且这套系统也同样拥有模糊语意指令，以及打断功能，也就是不用听完车机的语音，直接唤出你需要的第几项，省去了等待它唠叨完的时间。

这一次，途岳首次搭载了BeatsAudio音响系统，400W功率输出，配备7个扬声器，并带低音炮设置。相比以往，它可能更倾向年轻消费群体，因为这套音响在流行乐和动感音乐的音效更好一些。

除此以外，途岳还有1.17㎡的全景天窗，采光是足够了，而且还有不错的防紫外线效果。另外，前后排USB接口和后排出风口也带来了使用舒适、便利性。

安全方面，从官方的介绍来看，它拥有盲区辅助、陡坡缓降功能、防翻滚控制系统、疲劳监测、前方安全辅助系统、自动泊车、后方交通信息提醒、360°环绕影像、以及ACC自适应巡航系统（可实现0-160公里/小时的起步跟车和跟停功能）。不过目前还没有具体的配置详单，有些配置应该是高配专属，或者是选装（比如360度环绕影像功能）。

后排空间不错，行李箱略显紧凑

在空间设计上，途岳还是给了我们一些惊喜，现在年轻人出行手边的随身物品可不算少，不过在途岳身上还真不愁没地方放，当然后排乘客待遇也如此。我们看看。

所以说，途岳的空间还真是很喜人。更值得说的是，它的后排乘坐空间设计的也不错，除了坐在车内的1米8的朋友之外，像我这样超过1米9的身材在后排坐着都能找到合适的坐姿，只不过坐垫对我而言短了一些。

不过，后排宽裕了，行李箱空间就有些牺牲了，标准空间在455L，最大可拓展至1543L，不过后排座椅虽然支持4/6比例分折，但是放倒之后还不够平整。

变速箱进步了不小，不过底盘滤震性还需加强

虽然是简短的初体验，但是对于一款新车我还是想多和它待会，好好的感受一下它的表现。

其实对于大众的车而言，驾驶感受都相差不太多。途岳给我的感觉，油门踏板还是比较轻，初段有些虚位，多踩下一点才能感觉动力的反应，不过虽然继续深踩能够获得足够的动力，但是脚感还是偏轻盈，而刹车也同样，初段也是有一点虚位的，但是力度不错，反馈比较线性，明显的大众DNA。

虽然途岳有1.4T和2.0T两款动力匹配，但是我们这次体验的是1.4T+双离合变速箱的套装，2.0T的动力估计得留到下次了。

这套1.4T+7速双离合套装我们非常熟悉了，它属于高功率版发动机，最大输出功率110千瓦，最大扭矩250牛米。值得我们赞一下的是这个DQ200 7速双离合变速箱，在以往，它低档位的顿挫感还是挺明显的，而在途岳身上则好了很多，而且很多同行的伙伴也都有此评价，如果不看转速表的话，还真没有什么换挡感存在，而且变速箱的工作非常积极，经常把转速控制在2000转以内，虽然体验时间简短，但是预估感觉它油耗应该有个良好的表现。

途岳依然采用的是熟悉的前麦弗逊后多连杆结构，在底盘调校方面，虽然官方也说了在滤震性下了一些功夫，但实际体验来看，它在细碎路面上的过滤还不算彻底，虽然大面儿上让你感觉过沟沟坎坎的“砰、砰”感是有的，但是还是有些细碎的东西能够让你感知，不知道最终上市的量产版是否还能调校的更精细一些。

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总之，对于途观丝绸之路版的替代品而言，途岳做的已经不错了。顺从潮流的升级与更新完全能够贴合如今用户购车的需求，当然，价格上，我们可以猜一下，毕竟同门之间，一汽-大众探歌、斯柯达柯珞克都是出自同平台、同定位的产物，从上汽大众的品牌来看，途岳的区间应该是在18-23万左右，因为从沟通会我们获悉，它将有1.4T两驱、2.0T四驱以及不同的配置水平分配。

另外，关于上汽大众的后续，我们也了解到，今年除了途岳之外，帕萨特也将迎来换代，同时，还会有一些改款车型的出现，而就市场来看，今年的整体表现不是很好，包括稳增的SUV市场也进入了回落期，那么大众能否跑赢大盘呢？或许吧，毕竟大众的光环还在闪耀。

作者：张钧励

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