版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月30日报道
当CA4103次航班落地北京的那一刻，#秋分#这个词刚好上了微博热搜，而我的心仿佛还停留在林芝没有收回来。长达2100公里的路虎发现中国24节气——寻找秋分之旅就这样结束了，但是第五代路虎发现带领我们一路翻山越岭，领略滇藏线循序渐进的秋色，这段旅程注定会被每一位车队小伙伴铭记在心。
路虎发现之旅迄今为止已经连续举办过五年，今年是第六季，主题为寻找中国24节气，前两次为探寻春分和夏至，作为每日易乐小编，我有幸在9月中旬参与到这次寻找秋分之旅。我们将驾驶路虎第五代发现以及奇瑞路虎发现神行，从腾冲出发一路沿着214国道，经过怒江傈僳族自治州、德钦、芒康、左贡，转318国道走然乌、通麦、鲁朗最终抵达林芝。随着时间的推移，在林芝正好赶上秋分时节，这也是本次发现之旅的精髓所在。
Day1
行程：北京-昆明-保山-腾冲
从北京搭乘CA1403早班飞机落地昆明长水机场，抵达中转候机区。嚯，清一色的按摩座椅，小编抱着来都来了的心态试了20分钟，手机扫码很方便。一边整理下一周的每日易乐素材，一边体验全套按摩，不知为何按摩的节奏总是能触发到我的笑神经，全程下来偷笑个不行，说不定对面小姐姐没准还以为我是个傻子。
在长水机场体验完没有灵魂的"机器马杀鸡"后，很快我们就转乘飞往保山。果然，风景好的地方连机场的名字都很美，保山机场其实叫做云端机场，一下飞机确实名不虚传，只觉得天很空、云很重，一切仿佛都触手可及~
紧接着一路大巴从保山机场转移至首站腾冲市，作为保山代管的县级市，腾冲也有个驼峰机场，遍地机场也与云南不便的交通有关，而如今龙江大桥等交通线路的修建大大提升了公路通行的便利。
本次活动的主要车型是第五代发现，配上应景的车身涂装，和活动主题发现之旅无缝衔接。
还有一部分是大家早已熟悉的奇瑞路虎发现神行，除了个头比发现略小之外，也是一股浓浓的户外探索的硬汉范儿。
晚饭前，我们一行人一起参与了祈福放河灯的环节，祈求未来的几天能够顺顺利利，毕竟很多同伴都是第一次走滇藏，对于藏区的一切都只局限于道听途说，真正的高反是什么样的？还没亲身经历过。
不知道这算不算是放毒，总之，一盘"精美虫拼盘"多少让人觉得并不那么精美。再次抱着来都来了的心态，全部试吃一边，炸的很脆，完全区分不出来是什么，只能说发朋友圈的价值大于食物本身，但是另一方面也刺激了我对未来行程的期待。
Day2
腾冲-康藤营地
第二天早上与发现首次相遇，实车的大尺寸确实让人兴奋，至少长途驾驶有足够的空间舒适度。
我们这台属于2018款发现3.0 V6 HSE，车内已经有各种肉眼可见的配置，路虎引以为傲的ATRS全地形科技加身，让我对本次行程信心十足。
至于储物空间、和USB接口等完全不用担心。这么说吧，全车9个USB口和6个12V电源从开始到活动结束，我都没挨个插遍过，甚至觉得我自带的两个移动电源很多余。
出发经过一段市区道路及县道后，没想开局就给我们一个下马威，进入康藤营地之前，有段非常狭窄的烂泥路段。
发现五标配了中央差速锁，各种越野信息都可以在显示屏中呈现，让越野变得轻松明了，通过这种烂泥路非常轻松。
由于近期刚刚下过雨的缘故，山路非常湿滑，沿途还有不少水冲沟，我们可以在行进中提升空气悬架的高度并选择相应路况的驾驶模式。
中午抵达康藤营地，营地周围也没有停车场，车队只能一字排开，我们带好行李，进驻高黎贡山。
有一点不习惯的是，发现的前排门把手位置较低，刚好被大腿所挡住，不熟悉之前，每次都会尴尬的摸索一下门把手的位置。
简单的午餐之后，被告知我们下午的户外徒步穿越有比赛环节，而且还和晚上的分房有关，积分不高的只能睡露天的小帐篷。这就有点刺激了。
在工作人员的帮助下，我们都穿戴好了防护装备，原始密林里蚂蟥等蚊虫很常见。
我们每人带着一本图册前往丛林寻找相应的动植物，根据稀有程度分不同星级，按积分高低和用时长短来分配房间，这极大刺激了队员们的认真劲儿。
经过两小时徒步5公里的丛林穿越，我们冒着大雨来到本次行程最高点，此时遥望远处的两根"小筷子"正是我们第一天经过的龙江大桥，这种发现让我们尝到了几分喜悦。
返回营地之后，每个人都开始检查自己的战果，毕竟根晚上睡的好坏与否相关。其中一位朋友凭借25mm大广角拍摄到天空中的一只林雕，喜提五号房一晚，据说杨幂刚刚在那住了一个月。
营地不提供任何网络、电视等，手机信号也是时有时无，这种与世隔绝的感觉让所有人都放慢了节奏。晚间，当地的民族一人表演了腾冲大救驾、孙悟空大战二郎神等经典皮影戏，欢声笑语不断。
Day3
行程：康藤营地-小粒咖啡园-腾冲
清晨，伴随着虫鸣鸟叫，营地的早餐唤醒了我们的味蕾，出于对自然的保护，营地严禁一切烟火，做法都是纯电设备。
出了康藤营地，神奇的教练团队已经帮我们在狭窄的山间小路上掉好了头。
趁着车队修整，我体验了一下路虎的可调悬挂，在后背箱一侧的按钮上即可一键升降底盘，入库模式后轮仅留有一指余量，方便进入低矮的地库，同时方便搬运大件行李，另外，高速行驶时也有利于增强车身稳定性。
升至最高的越野模式，充裕的间隙为高强度越野提供保障。
时至中午，我们路遇一家傣家菜馆，不喜欢为菜品开光的我对一壶茶水产生了好奇，经询问是当地观音草烧灼后泡得，自带一股浓郁的姜茶味儿，祛除了雨林里的湿气与疲惫。
说实话，发现神行的尾部设计越看越有味道，而C柱多出来的路虎Logo可比宝马X2早了好几年。
下午小粒咖啡园，这也是我们此行的重要环节。沿途一路的咖啡树、木瓜树、火龙果树都让我这个北方汉子大开眼界。
小伙伴们已经迫不及待的摘下咖啡果尝了起来，微甜，带有淡淡的咖啡香。
既然来到了咖啡园，亲自泡咖啡的体验当然必不可少，一行人打磨起咖啡豆来都劲头十足，不过我们因为冲泡手法不当，泡出来的咖啡过于酸涩。
端着一杯酸涩的咖啡坐在书桌前看风景。有时候生活从来不缺少美，只是缺少一台可以揽胜的发现。嘿，发完这条朋友圈，顿时感觉路虎的车名都很有诗意。
离开咖啡园返回腾冲，遇到一段非铺装路面，车队行进尘土飞扬，发现带有nanoe空气净化系统，可以很好的净化空气。
结束各种体验之后，返回第一天下榻的酒店，路虎车队首次穿行龙江大桥。全长2470多米、索塔顶到江面470米的龙江特大桥在前一天的高黎贡山上看起来仅仅像一双筷子。
发现无止境，不仅仅是大山大河的秀丽风光，无数基建工人鬼斧神工一般的作品同样值得我们认真发现。
Day4
行程：腾冲-潞江坝服务区-六库
行程第四天，意味着我们正式启程长途行进。整个车队34辆路虎，仅有这么一台物料卡车，携带沿途需要的物资补给。
我们的发现也展现了不俗的装载能力，收起第三排座椅，后备箱非常平整，共计搁置了三个登机箱及一个大尺寸长途旅行箱，还有各类大小背包，收起遮物帘，上面还有大半空间可搁置临时用品。
为了保障后边高海拔地区的行进，每车都配备了车载制氧设备，丰富的12V电源接口应付这种车载设备毫无压力。但愿我们此行用不着它。
从腾冲出发一路高速前行，今天的目的是泸水市六库镇，全程将近250公里，算是个开胃菜，发现在高速路面的表现同样舒适，风噪抑制非常明显。
另外，发现液晶仪表的行车电脑提供各个座位的安全带提醒，每次出发前，哪个座位偷懒没系安全带，司机都一目了然。
中午行至潞江坝服务区，不得不说，这是我遇到过的最大的服务区，除了各种餐饮服务设施之外，这里还有一座公路博物馆。
吃惯了北方烧烤的小编初次看到云南烧烤，仿佛打开了新世界，大块的猪皮、猪大肠直接上火烤，这可生猛多了。
午餐过后，我们一行参观了潞江坝公路博物馆，这里讲述着无数公路人、边防战士曾经奋斗的过往。来到这里就不得不提堪称抗日生命线史迪威公路，这条路为中国抗日战场输送了大量的物资装备。
如今，越来越多像龙江特大桥那样横贯天堑的全新工程，让我们再也不用走类似于史迪威24拐那样艰难的山路了。
今天大量的高速公路一度让人怀疑起挑战的难度。不过发现高速上绝佳的隔音水平算是个小惊喜，行进时往往一度因为谈话突然停止，陷入令人尴尬的异常静谧中。
我们一路沿着怒江向上游前行，下午顺利抵达怒江傈僳族自治州泸水市六库镇，这里到处布满了少数民族的元素。
热情的少数民族同胞跳起了当地的特色舞蹈，虽然听不懂歌词含义，但是从表情中能感受到当地人民的热情。
看到大家伙都在好奇的拍照，我也忍不住跟风拍了一张。当地特色的手抓饭，服务员给每人提供了一双塑料手套，指导我们像吃饭团一样，将盘中的米饭和喜欢的菜品一起放在手中捏成团食用，相当新奇。
晚上办理好入住后，透过窗外俯视下去，夕阳的余晖洒在车队之上，明天的旅途更长更难，希望一切顺利。
按照惯例，每天晚上都要整理好当天的活动图片，记录行程内容。不过为了易友，还是抓紧时间准备明天的易乐，这才是最重要的。
Day5
行程：六库-营盘-德钦
第五日是我们本次行程最紧的一天，从六库出发前往德钦，虽然只有短短的466公里，但却要驾车行驶12小时以上。车队六点半就沿着怒江出发了，开出去半个小时以后才陆续听到沿路居民的公鸡鸣叫声。
经过一个半小时的山路攀爬，八点抵达山顶观景平台，此时海拔由六库镇的900米迅速爬升至2700米，相比于第二天海拔2900米的高黎贡山，这里算上一点小意思。
果然早起的人有美景看，怒江在山脚下蜿蜒曲折奔流不息，小伙伴们纷纷举起了手中的相机。
翻过高山，再次沿江而行，联通手机信号时有时无，手机地图定位不准确，导致我一直分不清怒江和澜沧江。不过发现自带的高德地图还是非常准确的，沿途遇到的怒江水质泥沙较多，且很多地方平静的像是一滩死水，似乎和怒字有点不搭边。
沿途的路虎社会车辆也非常常见，右侧拍照的是一位湘K的发现神行车主，遇到我们车队甚是激动，特意超车到前方然后停靠下来拍摄。继续前进，214国道有不少隧道，隧道内通常能明显感觉到一路下降，有种走向地心的错觉，这一点和平原地区的隧道似乎有点不一样。
发现的中控显示屏可提供详尽的越野信息，可对车辆的爬升/下降坡度以及侧倾角度有个直观的感受。事实上，有些主管上明显感觉的很陡的坡也只不过3-4°的样子。
另外，滇藏线经常会遇到临时停靠摩托车辆，并是不违章停车，而是提醒过往车辆注意周边散养的牲畜。
果不其然，刚超越摩托车就遇到两只大摇大摆的大鹅，大鹅的战斗力一级棒，还是减速避让吧。
没过多久又遇到修路，车队只能下道，走了一小段沿河的乡村小路，路面很陡，此时DHC陡坡缓降也派上了用场，完全解放了双脚。
进了主路后，车队一行开始补充油料，乍一看大家都没注意，但总觉的“国”字怪怪的，还自带个特斯拉的Logo，难道说特斯拉已经秘密布局加油产业了？
看来路虎也是不挑油啊，中囤石化的油也敢加，只不过这87.7元着实吓人一跳。
加油站飘着一行字，加满300-500元送礼品一份。为满足长途驾驶，发现的油箱是90L，发现神行的油箱也有70L，车队总共30多台车，今天的中囤石化算是接了个大单。
本以为加油站会给个惊喜大礼，没想到每车就送了两盒纸巾。以质量求生存，以信誉求发展！两行标语煞是显眼。
德钦最著名的景点就是在飞来寺观景台看梅里雪山，在接近德钦的路上，车队第一次遇见雪山，然后转瞬即逝，我们把希望寄托在明天早上，希望运气好能一睹雪山之神圣。
Day6
行程：德钦-芒康-左贡
10多个小时的长途跋涉让这一晚睡得及其安稳，今天又将迎来一段10小时以上的旅程，德钦-左贡，我们将正式进入藏区，距离不长，但沿途需要穿过两个高海拔垭口。
酒店对面就是传说中的梅里雪山，可惜清晨云雾缭绕，只能说最美好的风景都留给以后吧。
车队出发之前，随行队医给每位队员测了学氧含量及心律。我们所在位置海报为3400米，此时多数人的血氧均保持在90以上，没有感到不适。
发现的英国之宝音响，音质不错，小编特意下载了不少应景的歌，《像风一样自由》、《九月》、《蓝莲花》等，中控屏可实时显示歌词，简直是长途活跃气氛的神器。
进入藏区，海拔随之升高，山路蜿蜒起伏，沿途也逐渐开始出现各种藏区特色——经幡、玛尼堆等。
从起点至红拉山垭口，车队需要一路爬升1600米的高度，各种高海拔的长上坡对于机械增压的发现来说没有丝毫吃力或者动力衰减的现象。
海拔4130米的红拉山垭口值得停车留念，经过前几天的长途洗礼，发现浑身上下已经被泥"包了浆"，不过这才是Discovery的真谛。
翻越完红拉山垭口之后，我们又一次遇到此行第二有趣的加油站，这次是正经的中石油。
随意分布的集装箱式加油站伴随着过往大货掀起的扬尘，这颇有些西部牛仔风，这里距离明晚入住的然乌湖还有447km，还是先把今天难熬的十多个小时路程走完吧。
随着海拔的再次升高，视线逐渐通透起来。西藏从不缺各种高海拔记录，中午刚从红拉山下来的我们，晚上又要经过此行最高点——东达山垭口。
八点整，车队顺利抵达海拔5130米的东达山垭口，此时我们才明白了羽绒服和抓绒冲锋衣的意义，并且已经有小伙伴开始伴随着轻微高反的症状，我们车倒是还从未实用过那个准备了好多天的车载制氧设备。队医说，熬过了今天，后面也不会再需要吸氧了。
Day7
行程：左贡-怒江72拐-然乌
个别小伙伴在东达山垭口产生高反或者发烧症状，经过一夜休整，我们今天采取了换车，发现换成发现神行后，没想到后备箱依然令人惊喜，之前的四人行李放起来同样绰绰有余，拉上后备箱盖板，上面还可以放些临时用品。
今天的行程是左贡-然乌，路程较短但是需要翻过业拉山走72拐，还是有一定的挑战。
发现神行的表现还算可以，驾驶起来也更加轻盈灵活，后排腿部空间甚至优于我们此前驾驶的发现，稍稍欠缺的就是涡轮发动机介入较猛，不如发现的机械增压来的线性。
这台车的配置似乎也更丰富一些，还提供了HUD抬头显示，这是发现所不具备的。
不过有一点，发现神行的副驾手套箱开启不太方便，由于开口很大，正常坐姿都会被小腿挡死，也可能是小编身材较大，如果是小女生则不会遇到这个问题。
一路前行，犀利糊涂的经过了传说中的业拉山，没地方停靠车队就直接奔向了72拐。
行至72拐上方，遇到堵车，由于对向会车比较危险，只能在车内随手拍了一张图，刚好拍上了栏杆上的一行字。是的，不管是哪条线路进藏的骑行者们，都足够令人敬佩，祝你们一路顺利。
驶出72拐后，沿途遇到了不少带钉子的木板，很多木板就恰好掉落在弯心的行车轨迹上，我们一度还以为附近村镇有补胎店，没想到是这个货车一路掉落的。
超越木料车之后，路上果然看不到相关轮胎杀手。行至小镇稍作换手，小伙伴们对路边吃纸壳的牦牛产生了兴趣，一路上确实遇到很多牦牛爱翻垃圾堆的现象，而且这些牦牛多数时候会站在路中一动不动，相当淡定，过往车辆只能选择慢速绕过。
没想到在我们休整的间隙，木料车又跑到了我们前面，还是赶紧超越为妙。希望您下次能先把钉子敲掉再拉出来运输，毕竟外地旅行的游客中招一时半会也叫不了救援。
就在我们会车的间隙，左侧出现了一条彩虹，其实是双彩虹，只可惜镜头没法捕捉，车队便继续向前了。不过，即便如此，也算是弥补了我们此前错过梅里雪山的遗憾。
听着一路向北，车队终于抵达然乌，虽然左贡-然乌的方向严格上来说是向南的，但是本次滇藏线大方向上还是向北走，也算是非常应景了。另外再次提醒大家，长途旅行还是带足歌单。
晚饭过后，广场中间燃起了篝火，然乌湖的海拔为3986米，经历过东达山洗礼的小伙伴纷纷活动起了身子，珍惜这行将结束的每分每秒。只不过看到那堆木板的一刻，大家恍然大悟，原来中午遇到的那车木料就是为这次篝火准备的。
Day8
行程：然乌-波密-林芝
驾驶了一天的发现神行后，我们再此行最后一段路之前又换回了发现，大尺寸才够味嘛。
在我们装载行李的间隙，工作人员开始为几台车更换备胎，看来昨天行驶途中还是中招了，好在发现随车配备了全尺寸底挂备胎，不用担心这些。
从然乌出发走318国道前往林芝，后来同车小伙伴一直感慨，这段路比起之前的72拐等简直不要太好，随着海拔的降低，树林密布，空气异常清新，沿途处处是风景。
沿途经过波密县城，这里的油价因地区偏远有所提升，95号汽油每升为9.03元，个人人为还算合理，至少我们此行沿途都有95号汽油可用。
出了波密县城途径古乡一路到达通麦镇，眼前全新的通麦大桥令人感触颇多，不同时期的三座大桥依次排开，诉说着时代的交替与使命的传递，这里将不再有通麦天险一说。
经历了这么多天，熟悉了发现的秉性之后，它确实是一辆可以带着你去发现未知旅途的实力派，就是如果方向盘更粗更小一圈，那握感就更好了。
过了通麦沿途经过鲁朗，号称东方瑞士的鲁朗小镇异常干净，值得一玩。不过为了赶路，我们直接沿着雅鲁藏布大峡谷奔向林芝，在海拔4720米高的色季拉，是我们本次旅途最后的停靠点，据说在这里运气好的话可以看到南迦巴瓦峰。
车队抵达林芝，看到历届的发现之旅回顾展板，意味着我们此次的行程真的就到此结束了，但能够参与到其中一站，值得我们每一个小伙伴铭记。
当晚，路虎在林芝正式发布自驾路线评级，官网已经于9月上线，明年还将推出相关APP，为更多自驾游爱好者提供精彩自驾路线，官方将与百度地图等展开合作，未来所有车主都可以一键导航路虎星级自驾路线。
路虎发现之旅举办至今，每季都有令人惊喜的主题，但不管花样如何变化，都离不开Discovery的精髓。本季心至无疆发现中国24节气之旅更是带领我们亲身领略大自然四季交替的魅力，深刻感受沿途不同的风光与人文，而这趟被路虎自驾评级系统定为二星的滇藏自驾路线确实让我们感受颇多，值得我们再次深度发现。都说身体与灵魂至少有一个在路上，那么，愿我们从不停止探索发现的脚步。
作者：晨君
热门跟贴