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网易汽车10月11日报道 除了加长车身与轴距获得宽大乘坐空间外，轿车运动化也成为了当今另一发展趋势，比如紧凑家轿中的思域和雷凌，亦或是中级车领域的君威和雅阁，都呈现出了更多运动元素。
那么在这种大环境下，一向以流体雕塑外观和车内配置打天下的现代，则同样紧随潮流为我们带来了全新紧凑级轿车LA FESTA菲斯塔。新车算是基于最新的3.0家族化外观设计，轿跑的车身感姿态则更加迎合年轻车友胃口。那么是在搭载1.6T动力的情况下，这款新车的整体表现能否打动年轻消费者？下面我们就将通过此次试驾去深入了解它。需要说明的是此次试驾车型为1.6T运动版，也就是车系内的顶配版本。
◆定位紧凑级轿跑 不久后上市
在消费群体逐渐趋于年轻化的大环境下，现代推出了全新轿跑车型LA FESTA，新车中文名称为菲斯塔，定位紧凑级轿跑。根据目前得到的消息，新车将于2018年10月18日正式上市。
◆李相烨主导设计
作为一款全新车型，菲斯塔由现代汽车造型设计副总裁李相烨主导设计。他曾主导设计的车型也都声名显赫，其中包括第五代科迈罗概念车、大众第七代高尔夫、宾利添越等等。
◆最新的3.0设计语言
首先在外观方面，菲斯塔则采用了最新的3.0设计语言。新语言的改变使得前脸更具视觉冲击力，比如波浪网纹中网尺寸宽大，配合两侧流线的大灯组造型营造出了极佳的视觉冲击力，相信这样的设计会更符合当下年轻人的审美。
在保留不少现代家族化设计风格的同时，菲斯塔的轿跑定位营造了非常运动的姿态，符合当下全球汽车的年轻趋势，车身轮廓与之前发布的现代Le Fil Rouge概念车较为相似。
来到车身侧面，流畅的线条贯穿了前后车门，后面的溜背式的设计，俨然成为了当下年轻轿车的设计趋势。
车身尺寸方面，菲斯塔长宽高分别为4660mm×1790mm×1425mm，轴距为2700mm，数据上与思域和昂克赛拉接近，基本处于同一水平。
再看车尾，菲斯塔采用当下比较常见的贯穿式尾灯设计，这并没有什么特别。但点亮后只有两侧有发光的光源，还是具有很高辨识度。
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为了迎合该车的运动主旨，新车配备了双边双出排气布局，在凸显运动的同时，更能彰显性能感。
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同时，菲斯塔配备了当下比较流行的18英寸银黑双色五辐轮毂，运动化的轮毂造型也提升了整车的视觉效果。此外，该车的轮胎规格为玛吉斯的225/40 R18，超低的扁平比具有很好的视觉冲击力。
◆ 充满现代感的内饰造型
坐进车内，菲斯塔的内饰采用现代家族式设计风格，整体设计简洁为主，各功能区按键划分清晰。同时内饰质感并没有什么特别，大面积都采用了同级车中比较常见的软性搪塑材质。
针对能够凸显运动的细节，菲斯塔也是煞费苦心，新车配备了液晶仪表+指针的组合方式。其中液晶屏除了可以提供普通模式外，仪表的样式也会随着驾驶模式的改变而变化。
作为比较注重年轻群体的车型，新车配备了很体现运动的三幅平底式方向盘，造型上还是相当抢眼。它的手感也是尤为突出，三九点位置的凹陷处理提供了不错的握感。
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在越来越多人注重的多媒体配置上，菲斯塔则配备了10.25英寸的悬浮式中控大屏，它的画面显示和触控效果一般，并没有什么特别。
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如今许多新车都加入了语音控制功能，它不仅简化操作过程，而且还规避了驾车分神存在的安全隐患。该系统对于语音控制的识别还算可以，实际使用中基本能够达到9成的成功率，算是同级产品中比较出色的。
配置方面，或许是受限于流线车顶的原因，新车并没有配备国人喜爱的全景天窗。但是却供了电子手刹、自动驻车等配置。同时在安全配置上，新车提供了盲区监测、车道偏离、车道保持、前方预警碰撞制动等等。
菲斯塔内饰展现出了很强的运动元素，红黑双色座椅出色的包裹性很符合运动定位，而且延续了坐垫较长的特点，可以提供良好的支撑效果。此外，该座椅内部填充物软硬适中，这似乎成为了现代车型鲜明的特征了。而且在座椅功能上，除了常见的座椅调节以外，新车还配备了座椅加热和座椅通风，彻底发挥出了韩系车丰富配置的优势。
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纵使菲斯塔定位运动轿跑车型，但它的车内空间仍然很追求实用性。尤其是后排乘坐空间达到了同级别的中上等水平，表现要比福克斯、昂克赛拉等一些偏运动的车型更出色，还兼顾了较强的实用性。
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储物空间表现也算是尽职尽责，比如日常使用中比较实用的小储物空间都没有缺失，比如前排座椅中部杯架和储物格，后排中部杯架，以及门板储物格等等。此外，新车后备箱内部纵深出色，而且两侧凸起不算太严重，整体空间表现算是紧凑级轿车中可圈可点的。
◆ 1.6T动力不负运动之名
针对一款强调运动的家轿，此次试驾的菲斯塔配备了1.6L涡轮增压发动机，它的最大功率为150kW/6000rpm，最大扭矩达到了265Nm/1500-4500rpm。与之匹配的是很多现代车型上都在使用的7速DCT双离合变速箱。
实际驾驶中动力真可谓相当充沛，只要深踩下油门，车辆便会立刻窜出去。如果从加速直观感受来看，完全强于思域的1.5T引擎。所以结合紧凑级轿跑的定位身份来看，我认为现代菲斯塔动力显然是过剩的。
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而这台双离合变速箱的整体表现尚可，比如正常行驶中动力衔接和平顺性，都算是双离合变速箱车型中屈指可数的。只是在低速起步阶段，换挡顿挫还是可以轻微感受到的。
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菲斯塔配备了驾驶模式可选，分别为一般模式、运动模式和节能模式。车辆会调整油门响应速度和发动机转速，从而获取更好的动力或燃油经济性。
转向风格上，菲斯塔的调教并没有像舒适或运动任何一端妥协，它的转向力度轻重适中，而且指向较为精准。虽说谈不上操作有多么出色，但完全能够算是运动车型中可以提供一定驾驶质感的车辆。
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菲斯塔的悬挂采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合方式。它的调教显然要比轩逸这种注重舒适的车型略硬，如果遇到紧急并线或过弯的话，韧性较强的悬挂可以为车身提供足够的支撑力。但菲斯塔的底盘调教，显然不具备欧美车型那样的厚重感。
总结：在轿车逐渐趋于运动的大环境下，现代菲斯塔年轻动感的外观设计，的确很能捕获年轻车友的心。尤其是在靠颜值吃饭的今天，这样的运动特质就显得尤为重要了。
此外，新车配备的1.6T动力也再次向我们证明了它的强劲，这也让新车的运动不止徒有其表，充沛的动力表现与兼顾家用舒适性的调教设定，说明菲斯塔是一款比较注重运动的家用轿车。而且通过现代汽车的以往定价策略来看，新车不久后的上市价格应该不会太高，如果您正持币待购的话，那么不妨在等上一等。
作者：刘明辉
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