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网易汽车10月15日报道 没多少人会想到在中国市场趋向成熟的时候，吉利会再次大踏步的前进，销量上的逆市增长我们都有目共睹，不过吉利并没有只把精力放在销量上。吉利博瑞GE这款车型其实并不是现阶段能讨好市场的车型，可能还会有不少人觉得，这款车只不过单纯是吉利“走高端”的一步，其实这款车的在产品上的表现可圈可点，我们今天就聊上一聊。
吉利目前已经在销量上取得了很不错的成绩，并且增长势头持续不减，相对于销量上的强势表现，在新产品、新技术上的成果同样值得我们关注，吉利已经在新一代轿车、SUV以及MPV上推出了新产品，在新技术的探索上博瑞GE也有着特殊的意义。
※48V混动系统是未来趋势，也有现实好处
混动，我们听得多了，不过48V会让人听起来有些陌生感。其实，48V是汽车电气一次小革命，相对去12V的现有汽车电气系统，48V可以让转向、制动、散热以及空调等等实现更高效率的运行。
在博瑞GE上的这套48V轻混系统，在结构上增加了48V锂电池和BSG电机，以及48V/12V双向DCDC、电池管理系统等装置，取消了传统的启动电机和发电机，车辆其他的电器系统还是12V，只不过锂电池和BSG电机的增加可以让车辆的某些工况可以更高效的运行。
博瑞GE的BSG电机可以在起步、加速阶段辅助车辆运行，但当前还不能实现纯电驱动。BSG电机让博瑞GE在起步阶段更加平顺、加速更有力，在城区等环境的拥堵路况下能带来更加出色的行驶质感。
48V混动系统在未来几年内肯定会大幅铺开，它是成本、使用习惯和油耗等方面的一个平衡，虽然吉利博瑞GE的轻混还做不到纯电驱动，不过这次尝试对吉利来说是有着积极意义的。
※外形依旧家族化，看起来十分熟悉
说到博瑞GE的外形，其实可以分两个角度：
一，作为定位更高、主打偏豪华质感的它造型不能像缤瑞那样动感跳跃，虽然有一个“coupe”的外形但还是要走一个偏稳重不激进的路线。二是，吉利家族化的设计让旗下很多车型都似曾相识，在这个尺寸更大的车型上同样如此，所以它看起来没有眼前一亮的闪光点，依旧是熟悉的吉利。
吉利博瑞GE技术路线的选择、价格的制定注定这不是一款走量的车型，更像是吉利当前造车能力的一次成果展示，这辆汇集了各种新技术、新能力的车型，显然外观并不是它最大的话题点。
对于，吉利品牌旗下车型的家族化设计，其实有点类似前一阶段的大众，前几年的大众各个级别、不同尺寸的车型在外观上比较雷同，但也不可否认，那几年是大众在中国卖的最好的几年。或许，新车型外形家族化印记与销量大幅增长有着潜在的关系。
虽然很多人说这款车的外观不能让人眼前一亮，但是在外形的设计上吉利是愈发成熟的。C柱的Coupe造型、发动机罩板上的线条、恰当的镀铬装饰等都宣示着这家企业的设计在逐渐走向成熟。
※博瑞GE，吉利在它身上倾全力营造高级
“高级”“高端”... ...这些词语曾经一段时间是自主汽车企业的噩梦般的存在，说白了还是之前的积累不够，在最近2年间，自主品牌在向上发展中取得了很大进步，比如长城的WEY、领克。博瑞GE作为吉利品牌下定位更高的车型，也在营造高级质感氛围上下了很大功夫。
在内饰上，我们能看到和体会到非常多的“高级”的一面，在这款车的内饰中家族化的中国风的元素随处可见，车内能看见的、能摸到的都能感觉吉利在这款车上是非常用力的。
在其他吉利品牌的车中，我们也能看到出风口等部位的这种设计，不过在博瑞GE中这种风格被暗暗的强化了一些，整体上给我们的观感很浓。
除了对家族元素的坚持之外，博瑞GE在内饰上的用料非常足，并且这些用料和细节做工都能获得体验者的好感。比如，座椅以及其他可触及的地方皮质包覆材料非常细腻，触感非常好，这种直观优秀感受甚至超出了它本身的售价。
座椅的乘坐很舒适，在博瑞GE的座椅上你有时候会找到奔驰品牌座椅的感觉，包括头枕在内的座椅整体、前后排座椅都是很细腻舒适的良好感觉。
在我们此次试驾的博瑞GE顶配版车型上，对后排乘客的照顾达到了更高的程度，不仅副驾驶可以在后面调节，后排右侧座椅也可以独立的调节，并且调节幅度较大，基本可以达到半躺的水平。
除了在舒适环节上，能看出吉利在这款车上的用心以外，博瑞GE也配备了当下比较主流的配置，比如中控屏幕、全液晶仪表盘等等，跟我们前文所说的外形设计一样，这两处造型的处理其实更能检验一个汽车企业的成熟度。
博瑞GE的仪表盘和中控屏整体的UI处理和画面动画过度还是很简洁的，配色也舒适耐看，显然是一个完整且成熟的设计。中控屏内置的车机系统也比较易用，学习成本不高，语音识别系统跟其他吉利车型一样比较成熟，除了可控制导航、音乐等常规功能，还可以控制空调内外循环等功能。
在挡杆下方有一个可观的储物格设计，除了尺寸较大可以存放很多物品外，还支持手机的无线充电功能。
虽然这款车给我们留下了一个很积极的印象，不过车内的某些设计和细节其实还有更好的解决办法，比如中控台右侧的图案，从美感或者设计的合理性上还有讨论的空间，图案如果和氛围灯能融合到一起可能是更好的解决方案。
此外，车辆挡把后方有调节驾驶模式（ECO、Sport）的旋钮，其实调节驾驶模式是日常驾车中较少使用的功能尤其是对于博瑞GE这样偏舒适类的车，单独在这个重要区域设计一个功能较单一的旋钮，倒不如优化为储物格或其他用途。
※驾驶轻便省油，老派舒适风格
博瑞GE的动力源于沃尔沃的三缸发动机，在搭配48V启动/发电机后系统可以提供最多300N·m、142kW的动力，他们的结合不仅能达到省油的目的，还让动力变得更加平顺安静。
我们前面说过，这个48V轻混系统可以在起步、加速时让电动机参与驱动，不仅大幅缓解了起步阶段的高油耗，还让加速水平、起步阶段的发动机噪音控制得到了显著提升。
我们同事在之前参加的博瑞GE长途节油赛中，开出了3.9L/100km的成绩，虽然这个成绩是在有条件的驾驶情况下获得的，但还是在城区拥堵中它确实要比重量相当、级别相当的车型要省一些。
博瑞GE的整体噪音控制是很到位的，隔音上的出色表现很大程度上能影响一辆车对体验者的好感，整个驾驶过程中发动机的震动或者风噪都抑制在一个较好的水平上。
悬架和底盘是一种温柔似水的感觉，与现在倡导的传递路感的理念不同，博瑞GE表现出的是一副彻底舒适的驾驶风格，很老派、很像上一个时代对高级轿车舒适性的标准要求。
博瑞GE开起来车内安静、四平八稳、舒适细腻，跟我们现在流行的那种所谓运动理念完全不同。其实，之前很多注重舒适的车型如凯美瑞、雅阁甚至新一代天籁都在换代后变得年轻和运动，博瑞GE这种驾驶风格会变得越来越少，但至少在驾驶环节它还是证明吉利在这方面还是在进步的。
总结：
吉利在博瑞GE这款车上显然是花费了很多心思，这种精力的耗费显然是大于它在市场中对企业的贡献的。我们更愿意把它看做是吉利在近年造车进步上的一次集中展示，虽然在一些细节上有讨论的空间，但是在造型、质感的把控上吉利还是有不小的进步。对48V轻混系统这种新技术的尝试也表明吉利有能力、有资本、也有野心在未来争取更好的成绩。
作者：杜俊博
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