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网易汽车12月11日报道 据汽车新闻网报道，就在福特（Ford Motor Co.）试图淡化与大众集团(Volkswagen Group)正在进行的谈判之际，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）却不断加大赌注。除了在商用汽车以及电动汽车和皮卡共享平台的合作可能性外，迪斯上周还透露，大众也在关注福特在美国的制造业务。
自今年6月以来，大众和福特一直在探索一种可能改变全球汽车行业格局的战略联盟。福特正寻求剥离亏损业务，精简员工队伍，与大众分担冗余运营成本将有助于加快重组步伐。而大众则希望增加在美国的产量，并可能需要一家擅长制造美国消费者所需要的SUV和皮卡的汽车制造商的帮助。
数月来，福特一直对谈判可能产生的结果存在异议，但迪斯有关利用福特工厂的言论，促使该公司总裁比尔·福特(Bill Ford)承认，一些重要的事情可能正在酝酿之中。
福特表示，虽然不想夸大两家公司的进展，但谈判进展“非常顺利”， “文化契合度非常好。” 在一个因为参与者无法达成一致而导致各种形式的联盟、合作伙伴关系以及合并破裂的行业，这是一个不小的支持。
与许多汽车制造商一样，福特一直在努力跟上消费者行为的变化，这些变化可能会打破市场需求与生产能力之间微妙的平衡。比如：通用汽车(General Motors)因此而产生太多没能充分运转的工厂，而菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)的产能已达到上限，或将在底特律开设27年来的首家新组装工厂。
福特逐步淘汰轿车生产，转向更多的轻型卡车，这导致该公司产能出现冗余，大众可以利用这些冗余进行生产，但与通用相比，福特给与迪斯的选择要有限得多。
在某些情况下，福特在美国的大部分工厂产能利用得非常理想。据全球汽车信息平台LMC Automotive统计，福特含墨西哥和加拿大在内的北美工厂的利用率，达到令人印象深刻的81%。
福特或与大众共享未充分利用的工厂
消费者需求的变化导致底特律三巨头更难保持工厂高效运转。福特可能与大众共享一些未充分利用的工厂，通用汽车有太多的汽车工厂运转效率低下，而FCA则需要更多的产能来生产吉普车。
工厂2018年利用率
福特汽车
Avon Lake87%
Chicago152%
Dearborn Truck115%
Flat Rock49%
Kansas City (van)63%
Kansas City (pickup)102%
Kentucky Truck102%
Louisville91%
Michigan25%
通用汽车
Arlington138%
Bowling Green27%
Detroit-Hamtramck37%
Fairfax48%
Flint84%
Fort Wayne78%
Lansing Delta Township89%
Lansing Grand River33%
Lordstown30%
Orion34%
Spring Hill80%
Wentzville124%
菲亚特-克莱斯勒
Belvidere95%
Jefferson North130%
Sterling Heights92%
Toledo North87%
Toledo Supplier Park9%
Warren46%
资料来源：LMC Automotive
福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)上周对记者表示，福特为现有的工厂利用率感到自豪。
虽然这两家汽车制造商没有就迪斯的言论做进一步阐述，但考虑到他们对潜在合作的看法，当前只有三家美国福特工厂（两家位于密歇根州，一家位于密苏里州），能够实际容纳大众的生产。
今年6月，大众与福特表示，联盟还将包括联合开发欧洲商用汽车。迪斯后来证实，大众正考虑在全球范围内推出一款以福特Ranger为原型的皮卡，替代其Amarok。此外，据彭博社报道，这两家公司也可能在自动驾驶汽车领域展开合作。
3家工厂或将参与生产大众车型
所有这些行动都涉及福特在密歇根州和密苏里州的工厂。最有可能参与其中的是Michigan Assembly，该厂最近转向生产Ranger皮卡和Bronco SUV的框架车身。
LMC负责全球预测的总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，在年产能为40万辆的情况下，即使Ranger产量增加、Bronco开始投产之后，该厂仍有能力生产更多其他产品。
而这也将填补大众美国产品线的一个弱点。该公司位于查塔努加的工厂生产Atlas跨界车和帕萨特轿车的单片式车身。据悉，大众正在讨论向美国市场推出皮卡的类型，并未决定究竟是推出一款基于Ranger的小型框架车身皮卡，还是紧跟3月份发布的Tanoak概念车推出一款单片式车身皮卡。迪斯11月在《汽车新闻》（Automotive News ）的采访中表示，在美国生产一款非承载式车身结构的皮卡“可能仍有一定风险”，但最终的决定将取决于大众北美新任首席执行官斯科特·基奥(Scott Keogh)。
福特位于底特律郊区的Flat Rock Assembly工厂可能是另一个选择。该厂当前生产的是福特Mustang和林肯Continental，但由于需求疲软，福特即将在明天春天将轮班削减至每日一班。根据LMC的数据，即使是现在的两班制，该厂的利用率也只有49%。不过，新产品即将在Flat Rock工厂上线。该厂获得9亿美元的投资，用于生产福特定于2021年上市的商用自动驾驶汽车。如果大众希望与福特展开自动驾驶汽车合作，这一计划很可能通过Flat Rock来实现。
福特位于密苏里州的堪萨斯城组装工厂利用率只有63%，在这里与大众共享产能具有一定的可能性。该厂生产F-150和Transit，这两款车型在大众感兴趣的商用汽车市场上占有很大的份额。但由于商业订单减少，Transit生产线在10月份停产了两周。
外界对大众共享工厂的质疑仍在
但外界对大众在北美共享工厂可能性的质疑依然存在。该公司自身在北美的工厂仍有利用空间，这些工厂的产能利用率为71%。目前尚不清楚大众希望增加多少产量，以及将使用哪些员工，但任何（用工）协议都需要得到美国汽车工人联合会（UAW）的批准。
迪斯是在访问白宫讨论该公司在美国的抱负时发表这番言论的。与此同时，美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)正敦促业界加大对美国制造业的投资。
对此，舒斯特表示，迪斯的发言带有一定的政治姿态意味。作为一家德国公司，大众当前在美国可能需要言行谨慎。如果说这些话的背后没有实质内容，必然会令人震惊。（普尔）
作者：普尔
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