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网易汽车12月14日报道 12月12日小鹏汽车召开发布会，宣布其首款纯电动汽车小鹏G3正式上市，补贴前官方售价22.78-25.78万元，综合补贴后全国统一售价13.58-16.58万元。
价格不出意料，小鹏G3直接杀入13-17万这个中国车市竞争最激烈的市场，上市交付也意味着小鹏汽车将正式开始接受市场检验。
长达2个小时的发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏详细介绍了小鹏G3的关键数据，并对自动泊车、车载系统等智能化功能和场景进行了演示。
发布会上李开复、雷军、蔡崇信、周航等互联网大咖隔空助力，高德集团董事长俞永福、智行者CEO张得兆以及高德汽车事业部总经理韦东更是成为G3的首批车主，俞永福说这是他买的第9台车了，这次只所以买小鹏汽车是因为信任何小鹏。
发布会结束后的第二天，何小鹏发朋友圈宣布，小鹏G3在24小时内销售了1573台，这些车将在三个月内逐步交付。
在售后层面，小鹏汽车与其他造车新势力最大的不同在于自建超级充电站，这一点跟特斯拉相似。充电难一直是纯电动汽车用户的痛点，企业自建充电站显然会提升用户友好度。
何小鹏承诺年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等城市布局超过100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。未来三年，小鹏汽车将布局1000座超充站，并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。
在接入第三方充电桩数量上，何小鹏表示截至2018年底，小鹏汽车已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。
发布会上何小鹏再次强调，智能化是新汽车区别于传统汽车的根本，而智能汽车的核心是运营，制造只是基础。而几个月前这个观点的1.0版却在业内掀起了轩然大波。
“中国的互联网经历了千团大战、千车大战，没有创业企业能找到倚天剑、屠龙刀这样一招制胜的武器。变化、迭代、运营是小鹏的先进之处。今天，小鹏已经打好了基础，未来还要把迭代和运营做好，把口碑做好。”
一场双赢的赌局
几年前，造车新势力刚刚兴起的时候是喊着“颠覆”的口号来敲门的，在他们看来，造一辆智能汽车与造一台智能手机一样简单。随着产品量产交付的推进，曾经的野蛮人开始对传统汽车业心存敬畏之心。
多数人应该是从那场赌局关注到小鹏汽车的，今年8月，何小鹏与蔚来汽车创始人李斌打赌，何小鹏认为2018年没有一家新造车企业可以交付1万台车。李斌则回应，蔚来一定可以做到，赌注是一台蔚来或是小鹏汽车。
不久前，蔚来刚刚举行了第1万台车的出厂仪式，何小鹏发朋友圈恭喜了李斌并回应到慢就是快。
发布会后专访环节，何小鹏详细了谈起了那场赌局，他说为此事与李斌沟通过好几次。
“这是对新造车行业双赢的赌局，核心点是我们都应该把品质做好。今天李斌干得非常棒，3个月完成了1万台车的下线，他赢的机会很大。小鹏比蔚来汽车晚创业9个月，我们站在后面，也会学习他们碰到的困难。”
自研智能系统是底线也是生命线
了解何小鹏经历的人都知道，他经历了从功能手机到智能手机下互联网变迁的完整过程。在他看来，汽车业和手机产业是可以类比的，功能汽车到智能汽车将汽车业的发展趋势。
因此，这就不难理解小鹏汽车为何会在“智能化”上倾其所有，小鹏G3搭载的是其自主研发的Xmart OS智能系统，阿里作为小鹏汽车的重要股东，此前外界多认为小鹏会采用AliOS系统。但最终，小鹏汽车还是选择了自主研发。
毫无疑问，自主研发的智能系统，既是小鹏汽车G3最大的卖点，也是未来其最核心的突破点。
当前小鹏汽车主要通过远程控制能力、AI能力、自动驾驶能力和自研的Xmart OS系统等层面打造智能汽车。
在小鹏G3的Xmart OS系统中，共搭载了超过30个模块。除了自动泊车、智能驾驶、人脸识别、疲劳预警等功能，Xmart OS还装入了车载K歌、游戏、视频、商城等功能。
何小鹏在发布会上承诺，2019年小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级，小规模的迭代则每个月都会发生。
在顶配的尊享版上，小鹏G3还配备了一台车顶相机，这也是当前所有量产汽车中最具创新的举措，虽然这一设计会增大风阻牺牲续航。
这台车顶相机搭载的高清摄像头可进行360度旋转，通过触控大屏或手机App 可随时启动进行录像或者摄影。在车外还可以通过手势操控车顶的摄像头进行拍照，未来可扩展和想象的场景也足够多。
智能化已经是小鹏汽车的生命线，何小鹏深知这条线要牢牢抓在自己手里。
交付后的5大挑战
交付是新造车势力的一道门槛，跨过去意味着进入搏杀的下半场，跨不过去就只能在PPT上凉凉了。
所有新势造车企业中成绩最显著的是蔚来，年内交付1万台ES8基本板上钉钉，此外。威马汽车也在陆续交付中，更多造车新势力将交付时间选择在2019年，明年也将迎来多家造车新势力交付大考。
发布会后小鹏G3也开始交付，虽然何小鹏在现场向24位车主交付了车辆，但正式大规模交付还是得等到2019年3月。
“现在销售数据很好，年轻用户对这款车的兴趣远远超过我的想象。”面向未来，何小鹏给自己总结了交付后的5个挑战：第一，投入的资金；第二，供应链；第三，制造工厂；第四，交付数据；第五，交付能力。
何小鹏坦言，如果交付了很多车，但销售能力却跟不上，那就要停产了。我们需要不断将这五个能力健全起来。
小鹏G3当前由海马汽车代工生产，官方资料显示，海马小鹏工厂总投资额20多亿元，拥有四条自动化的柔性生产线。一期完成后，每年产能15万台电动车。
双方打造的智能工厂内配置了273台工业机器人、可实现85%自动化生产率。海马小鹏还组建30余名中日韩品质管理专家、200人工程师团队，配合314项检测工序，实行严苛品质管理，并与博世、三星、英伟达等国际顶级供应商实现战略合作。
明年3月，海马小鹏工厂将完成产能爬坡，随后开始大规模交付。
几天前，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》正式明确了官方态度，鼓励产能合作和代工，对于造车新势力而言无疑是一针强心剂。
何小鹏表示：“长远来看，小鹏汽车一定要有自己的资质，但从最开始来看，尽量要做减法保证自己的优势和核心。没有一个方式一定对，条条大道通罗马。”
财务控制良好 尚无IPO时间点
2017年小鹏汽车设立了300亿的融资目标，到目前为止，从股权、债务、资本三方面，小鹏已经获得超过100亿的融资规模。
小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地透露，小鹏汽车融到的100亿资金财务控制良好，用了不到一半。2019年底前小鹏汽车将再融资200亿元。目前，小鹏汽车尚无IPO执行时间点。
造车是个系统工程，除去基础制造能力，如何打造自己的属性标签获得更多的用户认可是所有造车新势力需要共同思考的问题，一场发布会，小鹏汽车打算用智能化区分自己与友商的产品和企业属性，毕竟年轻用户对自动泊车、辅助驾驶、车载娱乐甚至车顶摄像功能等更喜爱。
如何小鹏所言，智能汽车的核心是运营，制造只是基础，但我们都知道造车这件事，运营远比制造困难的多。
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