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网易汽车12月17日报道 上周六，第二个蔚来日在上海举办，虽然新车ES6无疑是会上最重磅的信息，但笔者颇有感触的却是蔚来这一年一度的Nio Day玩法！
除了新的产品，更大的电池容量，更强劲的电机，更快的百公里加速，更长的续航里程，更便捷的服务；同样是一块超大的银幕为背景，同样是企业一哥用ppt撑满发布会全场（不包含后续的明星表演）。不觉得这与苹果的发布会太像了么？
其实，最让笔者在意的，并非Nio Day的形式，而是其背后的竞争逻辑。按照传统车企的新品发布规律，是每5到7年进行一次产品的更新（model change），每款产品在2到3年进行一次中期改款（face lift），通过累加产品数量，实现每年都有至少一次产品发布会，但车辆并非等同于手机，可以每一年甚至每半年更新一次。所以5年左右的周期，不仅能够让车辆的可靠性进行充分测试验证，也恰恰符合消费者的更新频率。
不过，随着时代的演进，总会有一些新进玩家打破规则。例如在上世纪日韩产品攻占欧美市场之时，就是通过缩短研发周期，将欧美企业的7年换代时间缩短到五年，以更快的更新频率，来迎合市场和消费者的喜好变化，并将这一传统延续至今。而日系车在全球市场也建立起了令人尊敬的江湖地位。
再看这一次的Nio Day，时隔一年，蔚来的第二款产品快速发布，虽然这并不出乎意料，但关键的是，其背后的电池包与服务升级也在仅仅一年时间内公布,其换电模式的优势逐渐显现。
蔚来将电池包的系统能量密度从130Wh/kg升级到170Wh/kg，电池包容量增加84kwh版本，ES6的续航里程在NEDC工况下升级到510公里，而ES8也可以通过升级实现车辆的里程增加。
再加上软件层面的升级以及Nio Pilot的后续OTA更新，蔚来已从实际行动中把产品的迭代周期缩短，向一年甚至更短的节点上去推进！
再看本次发布会上，李斌使用的ppt也在无意中暴露了一些信息，例如ppt中提及“nomi的被唤醒次数是约500万次”，“车主加电服务中，95%被用于日常出行，4.6%被用于长途出行，0.4%被用于极限探索”，这些数字的收集与再利用，都在昭示着：蔚来正在用更加互联网的方式去改进自己的产品和服务。试想，如果一家车企不再仅仅依赖4S店返修数据和调研公司的用户调查去收集产品改进信息，车辆问题实时通过数据进行回馈，其能对产品的改进研发及生产周期的缩短起到多大的益处？蔚来的模式，在笔者看来，正在从营销、产品、技术的角度，缩短反应的时间，加快变阵的脚步，复制此前日韩汽车用短研发周期对抗对手的策略。
所以看罢这次Nio Day，笔者不禁感慨传统车企的产品周期思路已老。在新四化的产业变革背景下，不仅仅是技术本身，产品的思维、商业模式，同样是决定成败的重要因素之一，或许恰恰是模式的创新，能够帮助一家新兴车企追赶上车界老将，也或许恰恰是在这些被忽视的问题上，车界老人们会放松警惕，马失前蹄。调整思路，打破现有的框架，才是中国汽车人们在变革中赶超世界的机会所在，当然这并不是鼓励企业缩短测试和验证的周期，而是应该从内部的思维、流程、打发上敢于创新，在保证品质与可靠性的同时，理解新兴企业的创新模式，并能有效面对，才会给整个产业带来更健康的发展。
作者：鲍家翔
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