版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车12月19日报道 在许多消费者眼中，传统车企的电动车型大部分脱胎于燃油版车型，或直接在现成平台进行改造和开发。这样的做法无疑可以节省时间和降低成本；但电动汽车的动力结构和输出方式，与燃油车完全不同，如果沿用老平台，无异于新瓶装旧酒，口感自然不会好。
秦Pro EV500的出现颠覆了印象，这是一款“纯粹”的电动汽车，它是基于全球首个纯电动汽车平台“e平台”，也是该平台的首款纯电动家轿。在12月中旬，笔者在寒冷的江南两天时间内行驶近460公里，算是深度体验了这款比亚迪划时代的产品。
外观：采用比亚迪家族化设计语言 颜值明显提升
全新一代秦Pro EV 500使用了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格主导比亚迪“Dragon Face”家族式设计语言，整体更加动感、时尚，对于年轻消费者有很大的吸引力。
与秦Pro DM版的开放的蜂窝状中网以及双镀铬横条装饰相比，秦Pro EV500上格栅完全封闭，下格栅配有镀铬装饰的块状造型。
同时，秦Pro全系标配LED自动大灯、转向辅助灯和流水效果转向灯，内部造型采用最新的“龙爪”风格，点亮之后会显露出淡淡的蓝色，足以体现比亚迪在灯光细节的用心。
车尾部分，也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，尤其在夜晚点亮后还是很具有辨识度的。另外，EV的尾标将它与DM版本区分开。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4765mm、1837mm以及1515mm，轴距为2718mm，属于紧凑车之中的主流尺寸。整备质量达到1710kg。轮胎方面也依然有225/55 R17与225/60 R16两个配置可选。
内饰：多媒体大屏惊艳 科技感十足
内饰整体设计非常简洁，与DM版相同，配备皮质多功能方向盘、8英寸全液晶仪表盘和12.8英寸的可旋转中控多媒体大屏等。最值得一提的就是这个12.8英寸的触摸大屏，搭载了最新的智能网联系统，新增云服务功能和一年的4G流量。支持各种娱乐休闲。你不仅可以听音乐，还可以刷抖音，玩吃鸡！另外智能语音控制系统也加入到新车之中，你只需要在车内喊出“你好小迪”即可，反应非常灵敏。
秦Pro EV500内饰以灰色和黑色为主，看上去典雅稳重。用料也十分考究，采用了搪塑和皮革进行大面积的包裹，手感较为舒适，而且在衔接处的走线工艺水平很高。
方向盘采用了三辐式多功能方向盘，和燃油版、插混版车型保持一致，采用皮质包裹，握感不错，而且支持上下前后4项调节，两侧集成了常用的功能按键。
车内乘坐空间也很宽敞，可以很好的满足家庭出行需求。座椅的乘坐舒适性上，秦Pro EV500的填充物足够厚实，包围性较好，对肩部和背部侧向的支撑都比较到位。同时在座椅的调节上，主驾驶座椅可以电动8项调节。
动力：全新平台加码 大量黑科技傍身
秦Pro EV500所搭载的永磁同步高度集成电机，最大功率和最大扭矩可分别实现120kW、280N·m，最高转速可达到15,000 rp，0-100km/h加速为8.9S。由于电机、电控和变速器三合一，驱动总成重量下降28%，最高效率提升到93%，这使得秦Pro EV500能耗低、续航能力更优。
新车装备了比亚迪自主研发的三元锂电池组，容量为56.4kWh，相比较上一代产品秦EV450的电池组容量60.48kWh，其实更小，但秦Pro EV500却可以得到更长的续航里程，这要归功于其电池组的能量密度达到了160.9Wh/kg，相比上一代减重157kg。因此，秦Pro EV500也是比亚迪首款续航达到500km的纯电轿车。
此外秦Pro EV500还拥有电池智能温控管理系统。为动力电池包增加了独立的加热模块及水冷降温系统，还在结构上优化增加隔热保温功能，秦Pro EV500因此可以适应从-30℃极寒地带到55℃极热地带。
秦Pro EV500采用的低重心布局动力电池组让其操控性能加分不少，不仅实现了整车50：50的完美前后轴配重比，而且大大提升了整车的运动属性及弯道表现，让车辆操控更稳定灵活。
行驶体验：实际续航符合期待
此次长途试驾的路线是从上海的安亭汽车城发出，然后前往无锡的灵山风景区，再开往杭州良渚文化村，最后再回到上海，全程大约460km，80%路段为高速路况。
电动机的特点非常明显，在起步时低扭的输出比较不错，非常轻快。而中高速区间的加速表现相对来说也比较不错。整车驾驶模式分为经济和运动两种，相同加速踏板开度下，运动模式的电机功率输出要更大，以换来更为强劲的动力，加速感在低速下区别较为明显，高速行驶时差异则不大。
动力回收系统方面，有标准和较大两种选择。在标准模式下，只要松开加速踏板，车辆就会明显感觉到动能回收带来的拖拽力，较大反馈模式下制动就更加明显了。习惯了开燃油车的驾驶者一开始可能会不大适应，但熟悉之后还是很容易操作的。尤其在高速上不会太累，同时也一定程度上减少了能源消耗。
行驶质感上，秦Pro EV500标配DM版顶配才有的多连杆独立后悬挂，底盘则由前奔跑底盘调教专家汉斯调教。实际行驶中发现，新车的底盘调校非常沉稳扎实，悬挂不仅能提供良好支撑性，经过路面颠簸时能很好吸收震动。整体感受偏舒适，作为家用车，这样的表现属于同级正常水平。
在高速服务器进行了直流快充的体验，比亚迪官方资料显示，秦Pro EV500车型支持60kW的大功率直流充电，30min可以将电量充至80%。根据实际体验，充电功率基本稳定在52.9kW，同时充电电流为113.50A，在17分钟内可将电量从74%充到了100%，可以说整体的效率还是很高的。
在续航里程方面，据官方资料显示，秦Pro EV 60km/h等速续航里程达到500km，在NEDC工况下的总和续航里程为420km，电耗为百公里13.8kWh。而笔者从无锡至杭州的高速路段进行了实测，当时室外气温约3℃，室内暖风为25℃。行驶里程240公里，平均时速97km/h，电池消耗67%，电耗为百公里17kWh。换算下来实际续航里程在358km左右。在打开车内暖气，激烈驾驶的工况下，这样的表现值得肯定。
小结：
通过两天的体验可以发现，比亚迪秦Pro EV500确实相比以往给人很大改观，不仅在造型上全面革新，安全配置、人性化科技层面不断升级，更令人惊喜的是在驾驶质感、续航性能上的表现。秦Pro EV500基本可以满足消费者在300公里内的跨城市出行需求，最新的高功率充电技术也相当便捷高效，这些都能够让不少消费者减少用车焦虑。
作者：舒成禹
热门跟贴