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网易汽车1月9日报道
正如此前业内所预测的，2018年，汽车市场遇到“寒流”。
1月9日，乘联会发布2018年12月及全年乘用车产销数据。数据显示，2018年12月，我国狭义乘用车销量为221.7万辆，同比下降19.2%，环比增长9.8%。至此，2018年，我国狭义乘用车累计销量为2235万辆，同比2017年下降5.8%。
乘联会秘书长崔东树表示，12月份销量走势保守，但这种现象不是“坏事”。吉利等部分车企在年尾进行了内部调整，在市场和企业双重调整下，尽管12月销量走势整体偏弱，但也为车企在2019年1月的销量打好基础。
在这样大背景下，乘联会表示，车企需要正确认识与预测未来汽车行业市场走势，同时，减小经销商生存压力及保障经销商利润率成为极其重要课题。
乘联会:仍看好车市 2019年汽车销量增速或为1%
而随着共享出行泡沫的破碎，私家车或仍是未来几年汽车行业的主流消费形式。目前我国汽车千人保有量基数仍然很低（与最高千人保有量相差5倍之多），因此，中国汽车市场仍然有很大的增长空间。在崔东树看来，中国汽车市场销量规模或可达到4000万辆。
在出口方面，我国汽车市场仍然存在很大机遇。目前，我国汽车出口额仅占整体汽车消费市场的5%，也就是说，未来在出口领域汽车市场还拥有较大增长空间。
1月8日，发改委表示，今年将制定出台稳住汽车、家电等热点产品消费的措施，同时将制定相关政策鼓励农民消费。有业内人士表示，回想到2009年汽车下乡政策对市场的拉动作用，2019年，乡村市场很可能成为汽车市场销量增长点。对于这个问题，崔东树表示，明年，尽管国家大概率不会采取类似2009年汽车下乡政策的措施促进农村汽车消费，但乡村市场的确或将成为汽车市场增长点。
乘联会表示，2019年，中国经济领域或将持续低迷，而中央经济工作会议指出，宏观政策要强化逆周期调节。崔东树认为，汽车市场或将因逆周期调节形成较好发展态势，预计2019年我国乘用车市场销量或增长1%左右。
12月销量为221.1万辆 同比下降19.2%
12月，全国狭义乘用车销量为221.7万辆，同比下降19.2%，环比增长9.8%。其中轿车销量为109.6万辆，同比下降16.9%；SUV销量为96.6万辆，同比下降18.9%；MPV销量为15.5万辆，同比下降33.5%。
1-12月，全国狭义乘用车累计销量为2235.1万辆，同比下降5.8%。其中，轿车累计销量1117.3万辆，同比下降4.0%。SUV累计销量为951.3万辆，同比下降5.5%；MPV累计销量为166.4万辆，同比下降17.4%。
在产量方面，12月，全国狭义乘用车产量204.0万辆，同比下降20.5%。可以看到，因为12月前期国六标准实施政策不明确，各家车企的产量也相对保守。1-12月，全国狭义乘用车累计产量2308.9万辆，同比下降5.0%。
在批发销量方面，12月，全国狭义乘用车批发销量为217.8万辆，同比下降16.1%。1-12月，全国狭义乘用车累计批发销量2323.7万辆，同比下降4.0%。
12月车企库存较11月下降16万台，渠道库存环比下降9万台。从2018年全年看，厂家库存下降17万台，渠道库存增大25.6万台，渠道库存压力巨大。从12月产量、批发销量和零售销量数据看，12月去库存较明显。
值得关注的是，2018年12月的销量，不只低于2017年同期销量，还低于2015和2016年同期销量。
全年销售201.9万辆 上汽大众成为2018年车企销冠
12月，根据狭义乘用车厂商销量排行榜，上汽大众、一汽-大众、上汽通用位列前三名。自主品牌方面，长城和吉利都表现良好。其中，吉利主动进行了销量深度调整，有利于2019年“轻装上阵”。
1-12月，厂商销量排名前三甲依旧是上汽大众、一汽-大众、上汽通用，分别销售201.9万辆、199.2万辆、174.9万辆。吉利汽车位列第四名，获得较好的销量成绩。可以预见，以未来自主品牌与合资品牌的竞争将会愈加激烈。
此外，乘联会表示，购车消费升级趋势仍在继续。12月豪华车零售同比增长7.5%，主流合资品牌零售下降17.0%，自主品牌零售下降26.0%。
高于2017年增速 新能源车批发销量100.8万辆
12月，新能源车批发销量达到16.0万台，环比增长19.0%，同比增长79.1%，其中插混同比增116.0%，纯电动增长50.0%。1-12月新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，高于2017年增速。2018年，以北汽新能源、比亚迪为代表的新能源车主力企业销量增长态势强劲，上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽等新能源车销量表现同样可观。
随着合资新能源车不断入市，新能源汽车产量或将实现翻倍增长，2019年，新能源车销量也将迎来全面爆发式增长态势。
国六标准延迟实施 1月汽车产销态势或可稳步回升
根据乘联会数据调查，12月下旬车市零售明显回暖，这也预示着，1月零售或将恢复较好增长特征。此外，12月初，部分企业开始在个别城市清理库存和铺设国六产品，此次个别城市国六排放标准实施时间推迟半年左右，这对1月汽车产销稳定提升或有一定促进作用。
今年购车潮或将回归春节前的1月，增长潜力较好。但由于居民购房债务负担较重，各类投资效果也大多不理想，居民购买力处于修养生息阶段，因此也不应期待过高年末购车热潮。在新能源领域，考虑1月的新能源车补贴政策尚未调整，1月新能源车产销估计会很强。
出口是富国必由之路 但2019年或形势"艰辛"
2018年1-11月，中国汽车出口105.5万台，同比增长14%，但11月的出口8.5万台，同比下降23%。这样的出口风险与世界贸易的逆全球化压力等因素相关。
随着贸易摩擦加剧，相对汇率等因素的变化，对国际消费的预期也会根据世界政治经济情况加以调整。乘联会认为，中国乘用车企业短期内还是以做好国内市场消费为核心重点。近期，海外市场日益复杂，2019年中国汽车出口之路将充满艰辛，但我国车企同时应该认识到的是，汽车出口是富国必由之路，因此，我国需要更多政策支持出口企业抵御国际风险。
插混车型可以面向广大海外市场进行销售，并进行有利于出口市场的中高端突破。
行业竞争加剧 车企将进入优胜劣汰“战役”
近几年，MPV热潮、SUV热潮等，都推动了车企的发展新机遇。发展窗口期后，汽车市场各车企进入淘汰赛。2002年后，传统轿车市场开始高速增长，至2010年达到高速增长顶峰。
据乘联会观察，此时前10车企市场份额从70%下降到63%，而前15名以外车企市场份额持续增长，随后，2011年开始，轿车市场呈现出低增长态势，也使轿车市场产品进入淘汰赛，主力车企市场份额持续回升，尤其是前5轿车车企市场份额从谷底的41%回升到53%，优胜劣汰极其明显。也就是说，未来，拥有较强产品力的车型将会收割更高的市场份额。
随着轿车、MPV、SUV市场基本完成销量增长周期，主力车企优势地位进一步巩固，尤其是轿车领军企业的优势或逐步拓展至SUV市场。
而在新能源车领域，其产品和技术发展仍是多线并进，还尚未充分体现快速发展车企的竞争优势。乘联会认为，未来几年车市变化主要看新能源汽车市场的突破进度。
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