版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车1月29日报道 据汽车新闻网报道，福特汽车首席执行长韩恺特(Jim Hackett)表示，福特汽车已从“思考”转为“行动”。事实上，在韩恺特上任之际，福特正面临产品延期和自2013年以来累计逾60亿美元的结构成本增长等多项挑战。
韩恺特称，他上任前20个月的大部分时间都花在了评估业务和制定正确的计划上，现在是时候执行这些计划了。华尔街曾批评韩恺特在福特公司2018年利润下滑时行动太慢。
韩恺特在一次针对福特汽车出现两年以来首次季度亏损的电话会议上，对分析师表示：“对于福特而言，2018年，我们并未制定出正确的业务发展规划，这与我们的预期相去甚远。如今，我们有一个清晰的愿景，我们有了一个坚实的计划，我们要切实贯彻执行这些计划。”
对于韩恺特而言，他最紧迫的任务之一就是控制快速上升的结构成本，包括产品开发、工程和汽车发布。韩恺特表示，自2013年以来，这些成本平均每年增加17亿美元，这一时期是指艾伦•穆拉利（Alan Mulally）的CEO任期结束至马克•菲尔德（Mark Fields）任职的三年。此后，福特首席执行官一职交棒给韩恺特。在2018年，福特汽车结构成本持平，预计2019年也将保持在该水平左右。
韩恺特称，尽管福特投入了巨额资金，但其产品开发过程鲜有收获，致使该公司在合适细分市场没有推出新汽车产品。韩恺特已要求福特汽车加大对多用途车和皮卡车的投资，这些车如今几乎贡献了福特汽车全部利润。韩恺特还要求福特停止在美国市场出售低利润或亏损的轿车，并推出了其他调整举措。
韩恺特表示：“我本不应该去推进一些延期产品，目前我们的方向是正确的。所以当我回过头来看，我必须不断审视自己的战略，面对并正视现实，不会浪费产品的研发成本。”
福特汽车还将在今年4月展示该公司取得的更多进展。韩恺特当时曾表示，福特汽车有望在那时完成重组。韩恺特说，此举旨在减少企业一些官僚环节，包括裁员，但对于裁员的数量，韩恺特未予透露。
晨星分析师大卫-惠斯顿（David Whiston）表示，包括Ranger和重新设计的Explorer在内的新汽车产品也有望改善福特汽车在美市场份额下滑的窘境。惠斯顿提到，“这不仅是一种新产品，而且是一种高盈利的畅销产品。但华尔街肯定对管理层不停得说'请相信我们'感到不耐烦了。目前，福特汽车股价比要求马克·菲尔德离开福特时还低。"
福特汽车预计，该公司在2019年的财务业绩将有所改善。上周，福特汽车表示，在2018年，尽管福特汽车收入增长了2.2%，但净收益下滑了52%。在第四季度，福特汽车亏损了1.16亿美元。
韩恺特表示：“去年我们赚了70亿美元，但请这样想：这仅意味着4.4%的营业利润率，大约是我们预期利润率的一半。”
福特对2018年不满意
福特汽车首席财务官尚克斯（Bob Shanks）表示：“我们对这一年并不满意。”目前，关税和商品成本上升等因素使福特汽车在今年增加了18亿美元的成本。同时，受金融市场在去年底暴跌影响，福特养老金和其他福利基金遭受了8.77亿美元的损失。受此影响，福特汽车股价已跌至9年新低。而福特信贷（Ford Credit）的成绩却十分亮眼——盈利达26亿美元，创过去8年来最佳业绩，北美市场是福特在全球唯一盈利的地区。
而在在2018年，福特汽车在北美市场上的利润为76亿美元，比上一年减少6%。它在世界其他市场共亏损22亿美元，其中亚太地区占比达50%。
除了关税和更高的商品成本外，福特还表示，因召回带有高田安全气囊的汽车而带来的总费用接近8亿美元，与外汇交易相关的损失约8亿美元。Shanks表示，全部算来，福特汽车因完全无法控制的因素造成的损失约34亿美元，其中包括在北美市场出现的19亿美元。然而，北美市场利润只下降了4.5亿美元，这是福特在该地区取得进展的证据。
尚克斯表示：“如果不考虑这些因素，北美市场实际上在当年已有所增长。这非常令人鼓舞，因为这是（我们）业务的基础。”（普尔）
作者：普尔
热门跟贴