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网易汽车2月6日报道 虽然国家还未公示2019年新能源汽车补贴政策，但是补贴退坡已经是板上钉钉。那些靠着国家政策补贴的新能源企业，将会在2019年被强制“断奶”，按照新政策的本意，补贴退坡是刺激新能源车的技术升级和续航进步，激发新能源车企做优做强，而非现在的骗补贴吃老本。
补贴的浪潮一退也就少了政策上的庇护，除了会暴露出价格上的短板，同时也将与更多的对手树敌，比如即将在2019年发布的这些合资品牌新能源车型，无论是品牌还是技术都各有所长，自主品牌的新能源车型在2019年好过么？
——e-BORA（电动版宝来）——
不管是朗逸还是宝来，只是靠着VW这个金字招牌足矣让一大批信徒前来膜拜。在2001年就来到中国市场的“宝来”中，一汽-大众创新性地将这个活了18年的车名赋予新的力量——e-BORA。毫无疑问，这个车名代表了它的电动属性，而除了e-BORA以外，大众还会在今年发布多款让我们一见如故的新能源车型，下面我们会一一讲到。
e-BORA和燃油版宝来在外观方面没有太大设计区分，最明显的区别则是少了雾灯的存在。而为了区分不同配置的车型，e-BORA会提供三种不同的外观设计，比如有下进气格栅贯通的设计、有下进气格栅分段的设计、还有上进气格栅与车身同色的设计。
车尾完全保留了燃油版车型的设计，而高低配车型的区别在于车尾底护板的颜色不同。新车还提供丰富的配置可供选装，在高配车型上，新车换装了全新样式的前保险杠，倒梯形下部进气口搭配有C字形日行灯。
长宽高尺寸分别为4671（4663）/1815/1473mm，轴距为2680mm，整备质量1560kg。轮胎轮圈尺寸有205/55 R16和225/45 R17两款规格三种造型可供选择。
性能部分，e-BORA最高时速为150km/h。其动力单元包括宁德时代的三元锂电子电池和一台驱动电机，驱动电机额定功率85kW，峰值功率100kW。续航里程则不详。
编辑点评：一汽-大众答应过我们，要在2019年推出28款车型，包括大众、奥迪和全新子品牌。其中大众品牌推出4款汽油车型和4款新能源车型，包括e-Golf、e-BORA、迈腾PHEV、探岳PHEV。只是推出什么样的车型不重要，重要的是它能不能有更高的性价比，而不是单纯为了扩充车款和迎合政策。
——e-Golf(电动版高尔夫)——
除了全自主的e-BORA，也有引入到中国市场的e-Golf。毕竟中国是世界上最大的新能源市场，同时也是大众最重要的市场，所以中国在大众的电动化战略当中有着相当重要的地位。
e-Golf的推出则比e-BORA要谨慎很多，从2011年大众就发布了e-Golf的前身Golf Blue-e-motion概念车，到2013年之间，这款概念车始终在德国进行各种测试。直到2013年的法兰克福车展，大众才发布了量产版的e-Golf，它的续航里程从概念车的150km提升到了190km。和刚刚说到的e-BORA采用一样的设计风格，e-Golf基本还是沿用了燃油版车型的设计思路，只是前进气格栅增加e-Golf字样，并且内部配有有蓝色饰条。
其他的外观特征则相对较少，除了熏黑的尾灯就是低风阻轮圈而已。内饰配备有12.3英寸的液晶仪表盘，中控部分则搭载9.2英寸液晶屏，带有电能管理功能。
随着技术的进步，如今的e-Golf在动力系统上也有了很多改进。该车搭载的是一台最大功率136马力、峰值扭矩290N·m的永磁同步电机，装配的35.8kWh锂离子电池包，综合工况续航里程达255km。
编辑点评：255km的综合续航里程再加上两厢车的空间，恐怕在国内的用车环境中水土不服。而作为引入国内的海外车型，想必它的价格也不会有太多优势。
——e-Lavida（电动版朗逸）——
北大众有e-BORA和e-Golf，南大众则准备了e-Lavida。从推广目录的信息来款，这款车的综合续航里程有278公里，这个数据虽然相比起自主品牌的新能源车型不怎么样，但它是大众啊。
e-Lavida的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距2680mm。其中长宽高尺寸和汽油版朗逸一致，但是轴距缩短8mm。此外，该车的整备质量达到了1560kg，也比汽油版1225kg-1318kg重了很多。根据配置的不同，e-Lavida的轮胎共有195/65 R15和205/55 R16两种规格可选。
e-Lavida的电机最大功率为100kW，最大扭矩290N·m，最高车速达到150km/h。不过由于它的电池能量密度只有105wh/kg（主流电动车电池能量密度均超过140wh/kg），所以续航里程仅有278km，相比起自主品牌主流300km以上续航的电动车差距还是挺大的。
编辑点评：同样e-Lavida在续航能力的表现也一般，但是它采用的是三厢造型，至少比起主流的小型SUV造型在空间上有了些优势，不过这也带来了一些问题，既然还是轿车造型，那么多出来的电池到底会侵占哪里的空间呢？后备箱？还是后排地板？
——奥迪e-tron——
在过去的几年当中，“e-tron”作为后缀出现在A3、 A6L、Q7等等我们熟悉的车名中，代表它们搭载了奥迪的电动技术。凭借着这一系列车型，奥迪已经成功把e-tron这个新能源子品牌建立起来了，官方计划在2019年将该车引入国内，并在2020年实现国产。根据它在美国7.48-8.67万美元的价格来看，它的价格相对便宜，因为全新奥迪A6在美售价5.89万美元起，特斯拉Model X 75D起价为8.2万美元（国内指导价79.68万）。
e-tron是奥迪的首款纯电动量产车型，简单的车名没有任何前缀或者后缀。这显示出了奥迪对它寄予的厚望：为奥迪的电动化打好开局，确立e-tron品牌在新能源领域的领导地位。
奥迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧尖锐、狭长的大灯组，整体风格较为运动，该车前格栅采用封闭式处理，从而彰显出该车新能源车型的特殊身份。车身尺寸方面，长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，整体要比特斯拉MODEL X短一点、窄一点、低一点。
作为一款新能源车型，其内饰配备了大量提升科技感的科技配置，整体造型风格与全新一代A8等车型有几分相似，其车门与座椅采用的浅色配色，与内饰主题的黑色搭配，营造了不错的档次感。
内饰最大亮点就是在主、副驾驶的车窗下方各增加了7英寸的OLED屏幕，作为取代了传统后视镜的电子后视镜显示屏。驾驶员可以放大和缩小屏幕中的画面，也可以选择三种预显示模式中的一种。这些设置将调整电子后视镜显示屏在行驶、转弯、停车以及高速公路行驶等不同状态下的画面，并尽可能的帮助驾驶员采集到视线盲区中的路面状况。
此外新车还配备了全液晶仪表盘，且搭载了两块液晶中控屏。从官图中的屏幕画面显示来看，两块中控屏分别控制着多媒体娱乐系统和空调系统。此外值得一提的是新车后备箱容积达到600L，而由于动力系统的原因，新车还有60L的前备箱空间。
动力方面，奥迪e-tron搭载了两台电动机，在标准驾驶模式下总功率达到了265kW，0-100km/h的加速时间为5.5s，最高车速约为200km/h。启动运动模式后，最大功率达到300kW。此外，新车配备了纯电动quattro四驱系统。
该车的动力电池为一块载电量为95kWh的锂离子电池组，若使用充电功率为150kW的快速充电桩，在30分钟内可将电量充满，而使用400V三相电源插座充电，大约需要8.5小时可将电池充满。续航能力方面，在WLTP测试标准下续航里程可达400km。这样的续航成绩有一部分功劳要归功于奥迪e-tron的空气动力学设计，其风阻系数仅为0.28。
编辑点评：除了新能源动力的两点，其实奥迪e-tron的技术亮点还有很多，比如它没有传统意义上的后视镜，而是用摄像头来代替；再比如它用的是WLTP测试标准下的续航里程与NDRC相比，WLTC测试循环动态更多，几乎没有匀速行驶工况，更接近实际驾驶情况。同时主机厂也更难对特定工况进行专门优化，一定程度上避免了续航里程的作弊行为。基于400km的续航，我想奥迪e-tron更大的技术亮点应该是科技上的配置。
——奔驰EQC——
同样奔驰也将会在今年推出一款全新的电动车型，这款名为EQC的电动SUV此前已经被发现在国内进行无伪装谍照。作为电动子品牌EQ的首款车型，定位于纯电动中型豪华SUV的奔驰EQC在MEA平台基础上打造而来，而它在NEDC工况下续航里程将超过450km。
奔驰EQC的前格栅采用奔驰家族盾型横幅镀铬样式，用大面积黑色U型版映衬，配备可发光的星徽大标，车尾造型独特，采用贯穿式尾灯设计，LED光源帮助其进一步增强了科技感。
除了车身侧面的EQC专属铭牌外，新车还在前大灯组及轮圈中加入了蓝色元素，以彰显其电动车的独特身份。而车尾的造型则圆润饱满，呈现C字形的贯穿式尾灯组不仅与前脸日行灯前后呼应，当在夜晚点亮时，辨识度也得到了进一步提升。
长宽高分别为4761/1884/1624mm，轴距为2873mm，轴距部分与标轴版GLC保持一致，车尾右侧下部疑似有一块可开启的护板，尚不清楚是否代表新的充电接口位置。
动力方面，新车搭载前后双电机和全时四驱系统，综合最大功率300kW，电池组容量为80kWh，在NEDC工况下续航里程超过450km。
编辑点评：相对而言奥迪的e-torn和奔驰EQC在技术上还是更加成熟的，不过作为豪华品牌的原版引入车型，即便国产后价格也不会有太多奢望。虽然它和自主品牌新能源车型以及e-Golf之流的中低端合资新能源车型没有正面竞争，但是它的到来倒是可以让国内的消费者也开开眼，多一个除了特斯拉之外的选择了。
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