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网易汽车2月19日报道
2月18日，乘联会公布1月乘用车销量数据。1月，狭义乘用车销售216.1万辆，同比下降4.0%，环比下降2.8%，其中轿车销量已经实现了同比正增长的发展态势。
乘联会表示，与去年4季度同比下降15.0%的销量增速相比，1月零售销量已经被大幅改善，也表现出车市整体回暖迹象。
乘联会秘书长崔东树提到，1月车市零售销量增长原因有三，一是摆脱2016和2017年12月购置税政策末班车消费效应后，2018年12月和2019年1月的汽车消费回归常态消费峰值；二是新能源车销量呈现暴增态势，同比增长198.4%；三是豪华车销量继续向好，零售销量为20.0万辆，同比增速9.4%。同时还应看到，1月车市销量并未走向正增长，自主品牌压力仍然比较大。
不可否认，今年车市应仍然存在较大压力，也因此2019全年整体销量或表现出“前高后低”特征。而虽然1月批发销量数据惨淡，但零售销量表现较好。乘联会预计，今年车市销量仍应是平稳较好的发展状态，2019年是车市销量增速恢复正常的艰难周期。
1月共销售216.1万辆 渠道库存明显下降
根据统计，1月狭义乘用车共销售216.1万辆，同比下降4.0%，环比下降2.8%，，具体车型来看，轿车销量为107.2万辆，同比增长2.2%，环比下降2.1%。SUV销量为93.8万辆，同比下降3.6%，环比下降9.1%。MPV销量为15.1万，同比下降11.1%，环比下降3.0%。
可以看到，轿车仍然在整个车市销量处于中流砥柱的地位。其中，新能源车轿车销量起重要作用，而其中A0级新能源轿车增势明显。
从产量数据看，1月产销数据调整力度较大，渠道库存和厂家库存都呈明显下降态势。1月，狭义乘用车生产196.5万辆，同比下降14.6%。对比综合销量216.1万辆的数据，1月渠道库存大幅下降19万辆。乘联会认为，去年4季度渠道库存比较高，所以车企1月产量处于合理调整状态，同时也表现出大幅“去渠道库存”特征。
此外，1月批发销量为201.9万辆，同比下降16.7%。对比综合销量216.1万辆的数据，也就是说，1月厂家库存下降了5.4万辆。从批发销量看，因去年同期批发销量表现较好，车市销量增速仍处于大幅下降状态。但从零售端看，车市已经出现回暖迹象。
日系车渐显优势 新能源车销量同比增198.4%
从狭义乘用车厂商销量排名看，1月销量前三甲依次是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，销量前十企业基本处于零增长或小幅负增长状态。其中，日系车开始渐显优势，1月销量表现较强。此外，豪华品牌已经逐渐成为销量主力。
新能源方面，1月新能源乘用车批发销量为9.2万辆，同比增速为185.3%。受益于补贴政策刺激下的销量结构改变，A级电动车占比从2018年1月的8%上升到今年的47%，A00级从2018年1月的85%下降到30%。此外，1月新能源乘用车零售销量为9.7万辆，同比增长198.4%。
2019年销量呈"前低后高"特征 县乡村市场潜力巨大
2月份，由于春节休假原因，减少10天销售期，也必将使2月车市面临较大的销售压力。同时由于此前国六实施时间不确定，部分车企已经在提早清空和调整渠道库存。如今广州7月实施国六标准政策已定，因此部分车企此前所做的准备暂无用武之地，或也将对部分车企2月销量产生负相关影响。
从2019年全年看，乘联会认为，2019年春节因素、国家促汽车消费政策的推出及国六政策的逐步实施，共同决定了2019年车市销量将为“前低后高”的发展状态。
回顾2018年整个中国乘用车市场，区域市场严重分化，乘用车销量整体体现为北方弱南方强的特征。同时，近两年豪华车在各区域市场全面走强，尤其华东华南市场的豪华车表现强。此外，2018年自主品牌在北方弱，尤其在东北最弱，华南较强。
而从国家统计局调查的全国农村百户家庭19.3台汽车的保有水平看，县乡村市场潜力巨大。乘联会认为，并非县乡消费者不想购车，而是前期一些消费者选择了购房。随着国家刺激汽车县乡市场的发展，未来中小城市车市销量会逐渐恢复增长态势。
进口车方面，根据2018年销量表现，可以看到，进口车关税降低并未造成进口车的强势增量。目前，汽车行业进出口走势呈分化态势，进口负增长，出口表现优秀。具体来看，今年1月中国进口汽车8.3万辆，同比下滑12%，进口金额40亿美元，同比下滑6%。而出口汽车销量为9万台，同比增长17%。
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