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网易汽车3月13日报道 在艾格和汉斯两位具备国际汽车资深背景的重臣加盟比亚迪后，比亚迪全新王朝系列车型发生了脱胎换骨般地革新。随着唐II代燃油版和DM版，秦Pro车型上市后，消费者对于比亚迪革新的造车水准有了新的认知。虽然唐II代EV多次跳票，不断拉升期待值，我们还是赶在上市前对唐EV进行了更加细致地体验（包含微驾驶体验）。
以蔚来、小鹏为首的新能源新势力造车纷纷通过代工形式发售EV车型，让传统车厂感受到了危机意识，而比亚迪又是最为推崇新能源战略的厂商，这一次唐II代·EV出手会有哪些技术突破，相比于新势力造车而言，拥有核心三电技术的比亚迪有意捍卫自身新能源老大的地位。
●“Face Dragon”展现中国式大气审美
改变比亚迪在消费者心目中的印象，首要任务就是要将品牌设计全面焕然一新。相信不少人已经熟悉了唐II代的造型设计，EV版作为区分，采用了矩阵式格栅与此前王朝概念车保持一致，造型宛如秦兵马俑的盔甲，前杠下沿雾灯区域造型也有所调整，前包围底部采用了更大的镀铬装饰。
前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格的设计功底果然名不虚传，唐同样崇尚简洁的外观设计，让比亚迪唐II代在车流中成为不可埋没的那一部。真很现实，因为消费者对一部车的第一印象，品牌之外取决于颜值了，外观设计是否具备吸引力往往会决定消费者是否会进一步了解这台车。
车身尺寸属中型SUV范畴，长/宽/高4870/1950/1725mm,轴距2820mm，这样一部中等规格SUV最合适的座椅布置还是5座+大后背空间。通过全新平台整车全面轻量化设计（电池、驱动系统、车身）实现了50：50前后轴载荷配比，加之底部电池布置转变为超低重心，这让我对唐II代EV版的动态驾驶上有了探索性的期待。
唐II代EV版具备4.6s的破百时间，同时身躯自重超过2吨，为了及时束缚住强悍的性能，比亚迪为此特意配备了超高规格的265/40 R22的马牌CSC5 SUV高性能轮胎，注重干地抓地力，以及前轮Brembo的六活塞卡钳。
●简约主义的座舱内饰
与锋芒外露的外观所不同，唐II代的内饰简约到回归本源，内饰几乎没有设计元素，经由一条贯穿装饰线分割为上下两部分。全部功能控制集成在可旋转的超大屏安卓系统内部，副仪表台挡杆旁的功能按键也并没有巧妙布置，看似内饰设计上并未花费太多巧思妙想，主要精力放置在可旋转的液晶屏“炫技”上。
唐II代作为面向中国用户开发的中型SUV，对于空间使用诉求还是心领神会的，第二排座椅的前后可调角度很大，视野开阔明亮。值得一提的是，因为底部安置有后桥驱动电机，为此备胎缺失，后备箱盖板下的补胎工具座椅弥补。
·续航及充电时间
唐II代EV车型搭载了容量为82.8kWh的三元锂离子电池，能量密度161Wh/kg，综合工况下纯电续航500km，等速理论续航达600km，这便是EV600名称的由来。
比亚迪支持尚未普及的大功率80kW快充，最快只需用时30分钟便能将电量从30充至80%。目前公共快速充电桩多以40kW为主，部分为60kW，80kW普及尚需时日。
遥控车辆升级，可实现转向和行驶同时进行
●驾驶：品质感显著提升，比亚迪终于变得“好开”了
注：本次试驾仅为园区内部道路微型试驾体验，仅能对唐II代EV的驾驶性能进行初步评判。
首先给我留下良好印象的是方向盘的亲和手感，阻尼均匀且力度合适，在弯道内，转向的回正力矩也很自然，这是汉斯加盟比亚迪后，对于机械工程调校层次上的质的飞跃。
唐II代·EV车型搭载着比亚迪第三代永磁同步电机，最高转速15000rpm，匹配最大综合功率360kW，电机在提速中展现出惊人的安静感，提速时的电机运转声音非常轻微，可以说在动力系统的运转品质上，比亚迪已经是世界领先地位。
底盘滤震同样不乏亮点，在经过减速带时总能轻描淡写地化解掉，厚实的底盘滤震也能够提供体面高级的行车品质。
●总结
经过脱胎换骨的换代后，全新一代唐展现出品质蜕变革新的有效成果。总结起来，这得益于比亚迪称之为全新BNA架构下优越的造车基因，依托国际化的先进新能源技术平台，实现了品质飞跃。本次试驾体验场地限制较大，初步印象刷新了过往对于比亚迪造车能力的认知，未来我们还将进一步对唐II代EV进行全面深入驾驶体验，敬请期待。
作者：张原
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