版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车3月16日报道
2019年恰逢雪铁龙成立100周年，对于这个来自浪漫国度的汽车品牌来说，这样的年纪原本应该享受着“岁月静好”，却因为最近几年在华的销量下跌而变得略显“忧虑”，如今，在经过了一系列的痛定思痛之后，东风雪铁龙将重新出发，向着下一个百年迈进。
立下Flag：中国将重回雪铁龙全球第一销量市场
2月26日，PSA集团公布了其2018年财报，其多项业绩指标均破纪录，净利润增幅超过40%，并已超额完成“Push to Pass 加速超越”战略规划的第一阶段目标。
然而，与PSA在全球市场的迅猛涨势形成鲜明对比的，是东风雪铁龙在华销量的下跌。
2015年29.81万辆，2016年25.1万辆，2017年15.2万辆，2018年11.39万辆……
这样的销量成绩对于东风雪铁龙这样一家已经在中国成立26年，并且曾经承载着一代人对于“老三样”美好回忆的老牌合资车企来说，的确难以匹配。
对此，雪铁龙全球CEO林捷声坦言，近几年东风雪铁龙在中国市场的确遇到了一些问题，但这些问题都将会是暂时的，雪铁龙是绝对不会放弃中国市场的。
“中国曾是雪铁龙品牌的第一大市场，我们曾经在中国名列前茅，后来受到一些产品及品牌因素的影响，导致这一地位发生了变化，我觉得基本原因和中国市场的变化是息息相关的，包括我们销售的组织、一些基础的市场发生了变化，所以我们正在寻找重新把业务建立起来的方法。”
2019年，东风雪铁龙定下了9.5万辆销量目标，尽管这样的一个销量目标在外界看来并不亮眼，但林捷声十分清楚，销量固然重要，但是，对于此时的东风雪铁龙来说，如何重塑品牌在消费者心目中的印象更为重要，因为只有这样，才能真正引起与消费者之间的共鸣。
“如果从这个量的目标角度来看的话，我们定的并不高。但是，我们大家共同的目标，就是要使中国重回雪铁龙全球第一大销量市场。昨天在经销商大会上，我们向经销商伙伴专门沟通了未来会推出的车型，这样可以确保我们对中国市场是有承诺的，我相信所有的这些动作都是最基本的，能够帮助我们去重新把我们业务建立起来的方法。我们的品牌一定会更加关注客户，关注与客户的沟通。”
2025年，全系标配电动车版本
重回第一，说起来容易，做起来却是极难的。
正如林捷声所说，“我们要使品牌重回第一的话，最关键的就是我们有哪些产品，有哪些车型，这是非常重要的考量。”
的确，从目前来看，东风雪铁龙最大的难题还是产品。
在中国SUV市场呈现爆发式增长的这几年，众多品牌在该领域的布局已经逐步完善，并逐渐向细分市场发力。2017年至2018年间，东风雪铁龙相继向中国市场投放了天逸C5 Aircorss和云逸C4 Aircross两张王牌车型，希望借此重新提振销量和品牌知名度。
然而，尽管这两款车型在上市之初都取得了不错的市场口碑，但面对小型SUV市场激烈的竞争，天逸C5 Aircorss和云逸C4 Aircross在产品设计以及性价比等方面并没有展现出足够的竞争优势，因此，最终的销量也不尽如人意。
这样的境况显然不是东风雪铁龙想要看到的。
而纵观其当前的产品阵营，现有的九款车型中，只有三款SUV车型，除去天逸C5 Aircorss和云逸C4 Aircross，C3-XR早在2014年就已上市，尽管积累了一定的用户口碑，但其产品竞争力在快速更新的SUV市场中已经被消磨殆尽，这对于热衷SUV车型的中国消费者来说自然也是不够的。
因此，此次全新一代C3-XR的推出对于东风雪铁龙来说有着极为重要的意义。
“如今，中国的客户正在发生改变，我们希望提供能够满足中国客户需求的产品，我们也会尊重中国客户的需求，考虑中国客户的改变。所以，中国是唯一一个拥有新C3-XR的市场，这一款新车完全是面向中国市场的。”
不难发现，在此次换代过程中，C3-XR融入了许多讨喜元素，全新的家族式设计语言，辅以智能网联系统和Grip Control智能多路况适应系统，成为了该车的加分项，再配合性价比十足的售价（9.48万-11.58万元），这次全面革新或许会让C3-XR迎来第二春。
随着全球汽车市场向新能源领域的逐步转型，东风雪铁龙也将在未来推出更多的产品供中国消费者选择。
据林捷声透露，除已经推出的纯电动车型——富康ES500外，东风雪铁龙将从2020年开始，陆续推出一系列新能源车型。其中，天逸C5 AIRCROSS的插电式混合动力车型将在明年率先推出。
“在新能源方面，法国总部给予了东风雪铁龙很大的支持。去年初，PSA集团专门派了专家小组到中国和我们一起工作，进行关于新能源方面的一些研讨。在这次研讨会上，重点是帮着中国做了产品规划，技术规划以及营销规划。到2025年，我们全系会标配电动车版本，这就是我们向新能源转型的计划。”
借四个“聚焦”实现两个“方向”
如果说好的产品是企业的根，那好的营销就是企业的叶，枝繁才能叶茂，也只有这样，才能成为更多消费者的“依靠”。
随着产品布局的调整，东风雪铁龙在营销方面也开始了一系列创新规划。
“2019年是雪铁龙品牌的100周年，我们会坚持以雪铁龙品牌百周年的营销主线来贯穿全年的所有的营销动作。我们会把我们的忠诚客户，我们的经销商全部纳入到我们的活动中来，希望能够更强的传递如何让客户满意这个工作方向。”
东风雪铁龙总经理任光表示，未来东风雪铁龙会通过四个“聚焦”来实现两个“方向”。
所谓四个聚焦是指在产品上的聚焦，在区域上的聚焦，在人群上的聚焦以及营销的优先行动上的聚焦。
产品上的聚焦是指希望能够聚焦在体现雪铁龙品牌调性以及对未来产品有承接的四款车型上；
区域聚焦是指通过详细分析聚焦车型的细分市场容量，包括品牌在当地区域的一些表现以及网络的承接能力，来选择一些聚焦区域；
人群聚焦是指希望未来企业的用户画像更加的年轻化，更加现代，在社会地位上会有更高的位置的人群；
聚焦营销行动，是指聚焦在全年的品牌百年活动、今年刚上市的新C3-XR以及四月份将在上海车展推出的百年款车型。另外，聚焦的优先行动是在天逸这款车上。
通过这样一系列的营销动作，达到让用户满意（实现用户更好的口碑）、让经销商满意（实现经销商盈利）。
“目前我们在官微活跃用户有130多万，注册用户80多万，这是我们非常非常宝贵的财富。而且我们品牌也洞察了目前所有的潜在客户与他们促进购买的最大动因。其实来源于两个，一个就是在论坛上评论，另外就是身边的真实车主的口碑相传。所以今年我们无论是在我们的官方活动上，包括对经销商的要求上，所有接触客户的触点，我们都会做认真的处理和维护，希望我们今年的百年庆生活动不是自娱自乐，而是真正让很多人有参与感的活动。”
总结：
对东风雪铁龙来说，中国这个曾经的福地，却成为了眼前最难征服的一座“大山”。相较于德系、日系以及日渐崛起的中国品牌来说，东风雪铁龙的跌落似乎有些彻底，但令人欣慰的是，它依旧没有选择放弃，如今的它正在努力的去理解中国市场、理解中国用户的喜好以及中国合作伙伴的思维方式，这样的努力何尝不是一种进步。
未来东风雪铁龙能否成功翻身，我们希望答案是肯定的。
作者：陈硕
热门跟贴