亚洲龙能否成为中高级轿车新领航者|一汽丰田|丰田|亚洲龙|新车|轿车|领航者

网易汽车3月28日报道 从去年广州车展到现在，许多人对一汽丰田亚洲龙AVALON是翘首以盼。3月22日，这款一汽丰田新旗舰轿车终于正式上市，包括汽油动力版和2.5L双擎版本在内共计推出6款车型，售价区间为20.88-28.98万元。单从售价来看，一汽丰田这次极具诚意，意图也十分明显，通过北美畅销车--亚洲龙的引入，不仅带动一汽丰田朝着新的里程迈进，同时更要打造出国内中高级轿车新一代领航者。当然，希望从来是美好的，亚洲龙能否真正做到领跑国内中高级轿车市场？接下来我们一起来分析。

●"致真至极"全新品牌理念

近几年，汽车市场风起云涌，竞争越来越白热化，消费群体也逐渐向年轻化转变。即便是强势的合资品牌，处在这个汽车产业变革快速变革的时代，也需要快速适应中国汽车市场的剧变，作出相应的战略变革。

2018年是一汽丰田成立15周年纪念，因而在这个重要时刻，一汽丰田提出了"致真至极"全新品牌口号，"真"是一汽丰田品牌的价值观，是真实、真心、真诚；"极"是一汽丰田品牌的方法论，即要在每一个看得见或看不见的细节上竭尽全力，做到最好，包括产品品质和售后服务。

作为丰田全球TNGA架构的旗舰，一汽丰田对于亚洲龙有着足够的重视，不仅原汁原味的保持海外特色，同时针对国内消费者喜好和用车习惯进行了细致化的改善。"致真至极"全新品牌口号的提出，不仅是一汽丰田的飞跃式提质升级，更以亚洲龙上市作为制造升级战略的核心标杆。

●TNGA架构带来什么优势？

丰田TNGA架构是近年来比较火爆的一个名词，它不同于以往我们认知的汽车平台，而是集合了研发体系、生产体系、零部件体系以及通用性为一体的综合工程，其具有缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车等诸多优势。丰田TNGA架构对亚洲龙的重心高度和车身重量进行合理分配，包括驾驶位置、座椅舒适性、加速、制动、转向操作系统、悬架系统等，从而做到了优中更优。

可以这么说，丰田TNGA架构虽然类似于人们常常提到的汽车平台，但整体上处于一个战略高度，而不是普通战术层次（平台）。目前，从这个架构上已经诞生了多款新车，比如丰田CH-R、奕泽、凯美瑞甚至雷克萨斯ES，亚洲龙凭借前卫时尚的外观设计杀手锏，低重心以及操控敏捷，加上源自这个架构的先进2.5L+8AT/2.5L混合动力+E-CVT的组合以及破冰售价，已经是当仁不让的确立了丰田新一代旗舰车型的地位。

●时尚动感的内外设计能否脱颖而出？

国产亚洲龙造型十分犀利，巨大的多边形中网几乎占据了整个车头，在前保险杠两侧还有与轮拱相通的进气道，能够更好的优化空气流动，减少噪音。从外观的整体看过去比凯美瑞颜值以及大气方面要高出不少。

亚洲龙前大灯组造型与巨大中网十分契合，除了样式犀利之外，标配LED远近光源的做法不仅进一步提升照明效果，堪称厚道。

新车车身腰线极为舒展，复杂的多腰线勾勒出流畅大气的侧面造型。根据配置的不同，亚洲龙有17寸银色、18寸高光银色及18寸金属深灰色三种轮圈样式可供选择。

车尾造型充满立体感，棱角有致的线条加上AVALON标识的贯穿式尾灯，营造了气派豪华而不失为运动的旗舰形象。尤其难得是，这款旗舰车型风阻系数低至0.27，很显然这是为了满足除代步之外的运动驾控诉求。无论是汽油版车型还是混动版车型，亚洲龙车身造型的差距并不大，只是在车标颜色、车身铭牌、排气样式等方面有细微差别。

尺寸方面，国产亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，整体指标和雷克萨斯ES接近，有着B级车领域越级而立的地位。源自以大为美的北美市场，国产亚洲龙在空间宽敞以及舒适方面令人十分满意，这也是不少跨国车企喜欢引进北美版车型的一个重要原因。

相较于动感的外形，亚洲龙的内饰依然采用对称式设计风格，凹凸有致的中控台线条勾勒出比较丰富视觉感受。9英寸多媒体液晶屏采用了近年来十分流行的悬浮式设计，下方与空调出风口以及空调面板连接成为一体，样式足够的新颖。在细节方面，亚洲龙除了有实木装饰条外，还有水转印工艺的铝板饰条及木纹饰条。根据配置的不同，新车的座椅有织物及真皮打孔座椅可选，并有黑色、米色及干邑棕色内饰颜色可选。

配置方面，亚洲龙全系标配了无钥匙进入、无钥匙启动、LED光源的近/远光灯/日间行车灯/雾灯、自动大灯高度可调、带有电折叠和电加热的后视镜以及防紫外线玻璃等配置。此外，高配车型还有可开启的全景电动天窗、自适应远近光大灯、带有记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目功能的后视镜、座椅加热、座椅通风、后排座椅靠背可调（顶配）、HUD抬头显示、JBL 14扬声器音响等等。

●先进动力技术优势能否让消费者买账？

一汽丰田为亚洲龙提供了2.5L自然吸气和2.5L混动两种不同动力车型可选。在丰田先进的混合喷射技术加持下，2.5L自然吸气最大功率达到了154kW，峰值扭矩为250N.m，配合8AT变速箱，除了没有涡轮增压的那种暴躁，从起步到加速再到高速巡航行驶，这套常规动力随踩随有和后劲十足的优点表现得很突出。

对于一汽丰田新旗舰，混动版本的2.5L发动机采用了阿特金森循环，相比奥托循环的2.5L动力，131kW最大功率和221N.m峰值扭矩显然有点不起眼。不过，该车电机拥有88kW最大功率以及202N.m峰值扭矩。很显然，混合动力的加入，让亚洲龙有了十足底气，不仅起步加速敏捷，更重要是百公综合油耗仅仅4.3L。

人们常说，世界上有两种混动技术，一种叫做丰田混合动力，另一种叫做丰田以外的混合动力，可见丰田混合动力是多么强大。在之前的卡罗拉双擎、凯美瑞双擎上，我们已经领教了混合动力节油和性能威力，而在亚洲龙车型上，混动技术大面积普及，这也是将来汽车产业环保大势所趋。

对于国内消费者而言，尽管这几年受涡轮化思维惯性影响，但如果能利用新技术达成性能与油耗的平衡，他们会更乐于接受新技术，这一点是毋庸置疑的，因为当年涡轮增压从排斥到普及，也是这么一个过程。

AVS自适应可变悬架同样也配备给了亚洲龙汽油动力版，这将带来更好的舒适与驾驶感受。作为丰田的新旗舰轿车，这次一汽丰田看来这是不余遗力，从动力、底盘以及配置上都竭尽所能，令其能脱颖而出。

●安全科技配备是否周全？

为进一步提升车辆安全保障，亚洲龙在TNGA高刚性车身架构，前后10个安全气囊组、车身稳定系统、胎压监测以及上坡辅助的基础上，还根据版本不同，增添了HUD抬头显示、360°全景影像以及全车标配丰田规避碰撞辅助套装（TSS智行安全系统）的最新版本，包含了DRCC动态巡航控制系统、LDA车道偏离预警、PCS预碰撞安全系统以及AHB自动调节远光灯系统。据美国公路安全保险协会（IIHS）公布的碰撞测试结果，亚洲龙夺得"2018 TOP SAFETY PICK +"的顶级安全评价,，可以说，在诸多高科技加持下，亚洲龙的被动/主动安全表现均达到了同级领先的水平。

●亚洲龙是否来得太晚？

每每谈到车型竞争力时，先下手为强的思维总是挥之不去。作为第五代车型，国产亚洲龙的上市同样也摆脱不了这种质疑，其竞争力到底如何，在强手林立的时代，能否争取到领先的位置？

纵览国内中高级轿车领域情况，虽然市场风云变幻，新面孔却不多，还是我们熟悉的那几个大品牌旗下的车型在争斗，而随着竞争程度加剧，BBA阵营也先后加入其中。尽管这种态势对于后来者并不十分有利，但丰田作为这个级别活跃的一份子，对于市场变化以及消费需求可以称得上了如指掌。

虽然我们不能揣测亚洲龙是否更早时间引入会比较有利，但就目前情况来看，无论是外观设计、内饰细腻、动力技术还有配置丰富方面，这一代亚洲龙还是有着后来居上的底气。作为一汽丰田新旗舰，亚洲龙在合理定价基础上，营造了一种不同以往的新车感受，那就是人无我有，人有我强！针对那些在售竞品车型的优势和不足，亚洲龙有了充分的准备时间，因而从先下手为强改为后发制人，不但竞争力更强，同时还是一种高明的策略。

当前，汽车行业正面临一场大的考验，整个市场销量下滑态势无可避免，急需清理庞大库存，令不少实力车企无心投放更多的新车。而一汽丰田在2018年销售却高达72万辆，2019年更朝着74.5万辆目标迈进。在竞争激烈的环境下，一汽丰田一方面高举"致真至极"全新品牌理念，迈向全新领域，另一方面，亚洲龙的到来为其注入了强大的活力。在不久的将来，崭新的丰田旗舰不仅要创造同级领先标杆的形象，更要以破冰价格重新定义国内市场，这份雄心壮志不可谓不令人感佩。

结语：作为北美畅销多年的中高级轿车，一汽丰田AVALON亚洲龙正式上市，不仅填补了凯美瑞和雷克萨斯ES之间的车型空白，更以设计、性能的领先精准击中了消费者的购买心态。在国内汽车市场疲软的当下，能够起到表率作用，亚洲龙上市的意义已经超越了纯粹新车或者新旗舰的范畴。

最后，对于这次标题"能否成为中高级轿车新领航者？"

目前的答案就是-"Yes"