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网易汽车4月2日报道 印象中从国家放开二胎政策之后，火热的SUV市场中又催生出一个新的定义“7座SUV”，而且这个品类还在不断的发展壮大。当然，无论如何定义，其实就是为不同需求的消费者提供一种新的选择，以及空间为优的消费观。最近，借林芝桃花节之际，我们与长安马自达旗舰型SUV——CX-8有了一次亲密的接触。尽管也是一款7座SUV车型，但是通过一天的体验，CX-8带给我不一样的感觉。不信……？
快速点到：我身高1.93米，稳稳坐在第二排，第三排稳坐一位1.75米的同行，而且并不憋屈，我们同行了几十公里；一天半，同车不同驾驶员累计驾驶300余公里，平均油耗7.6L；虽然是一款长度近5米的7座SUV、虽然整备质量1.8吨左右、虽然车内乘坐4人并行驶在3000米以上海拔的高原中，但CX-8开起来并不“油腻”，沉稳不失运动。
接下来，细聊。
● “魂动”的设计理念赋予CX-8紧绷、动感的身姿
作为马自达的精髓，“魂动”设计在马自达CX-8身上依然发扬光大，而这种风格造就了CX-8低趴的身姿以及顺滑的曲线美，同时也让它具备了独有的产品辨识度。
● 简约内饰风，细节设计更细腻
CX-8配备了MZD CONNECT 马自达悦联系统，包括有7英寸中央信息显示屏、中央控制人机交互系统、APP热门应用、蓝牙电话、语音控制多媒体、ECO节能统计、车辆功能设定、保养提醒、Wifi网络连接以及CarPlay和CarLife。
马自达CX-8在内饰工艺上更好的呈现出它的细腻。它的座椅采用了『镜面皮皱』工艺的纳帕真皮，并优化到0.7mm的微针工艺，让座椅不仅透气性更好，同时在座椅蒙皮弯折工序中更加贴合。另外，为了确保车内乘员的安全，在空调面板的上方还有前中后三排座椅的安全带未系提醒。
● “佩奇”的配置水准
简单看了一下配置表，CX-8的配置方面标配远近光一体式LED自动大灯、外后视镜电动调节/自动折叠/电加热、真皮多功能方向盘、三区独立空调及后排出风口、四门一键升降/防夹、车顶行李架、主/副驾驶安全气囊和侧气囊、侧安全气帘、前排预紧式安全带、前后驻车雷达、带辅助线的倒车影像、DSC电子车身稳定系统、TCS牵引力控制、坡道起步辅助和胎压监测以及MZD CONNECT悦联系统等。
在中高配车型上还将提供HUD抬头显示器、360度影像、盲点监测、自适应巡航、前方碰撞预警、刹车辅助、车道偏离预警和自适应远近光灯等。
关于CX-8如何选，请点击阅读： 推荐两驱尊贵型 长安马自达CX-8全系导购 这里可以帮到你。
从官方的信息来看，CX-8除了两驱尊贵型之外，市售销量不错的还有四驱尊享型。
● 空间，真的是宽适为先
● 2.5L+6AT，高原上的表现也很顺畅
马自达CX-8仅提供创驰蓝天2.5L自然吸气发动机+6AT一种动力规格，192马力拉动近1.8吨的车会不会吃力呢？更何况我们这次行驶在海拔3000余米的高原上。
说真的，初次上手CX-8，我对它的动力表现还有些迟疑，毕竟2.5L的发动机，驱动近1.8吨的家伙到底会有怎样的表现？心里还是没底的，不过开了一会之后，它用实际行动打消了我对它怀疑的态度。
CX-8的油门响应灵敏，而且这套6速手自一体变速箱能够很好的契合驾驶员驱动车辆的意图，线性的动力输出非常顺畅，而且更主要的是，完全没有开一款长度近5米大车的感觉，因为，非常轻快。
毕竟带有一定的运动属性，CX-8的底盘调校非常沉稳，感觉上有些偏硬，不过它有着良好的滤震性，细碎的颠簸都能过滤掉，留下的就只有较为直接的韧性弹跳，虽然没有开“大船”的那种感觉，但是无论是驾驶者还是乘坐者的感觉都非常舒适。
对于一款7座SUV而言，马自达CX-8的动力表现已经不错了，稳稳的驾驶中，时速指针就已经逼近100km/h，当然中段加速的表现也不错，此时加深油门力度，它的响应还是很积极的，完全不吃力。
另外值得一提的就是它NVH的表现，在高速驾驶中，完全不影响车内乘员的谈话，如果此时打开BOSE音响的话，车内的驾乘舒适感再一次加分。
油耗方面，其实在开动CX-8之前，我并没有当做重点，毕竟车重和高原反应的前提在此，所以脚下也没有留情，就是正常驾驶的模式，但第二天还车之后，累积头一天的里程，总共300余公里，油耗信息显示在7.7L，确实令人惊讶，此时打开车友群咨询，发现CX-8的车主对油耗都非常满意，日常市区行驶平均都在8L左右。
虽然在竞争对手面前，马自达CX-8的市场表现不够完美。但是始终坚持的“人马合一”驾驶理念让它独具个性，再加上周到的驾乘体验，让你无论是开还是乘坐，都是一种惬意。至于价格，没错，数据表现很直接，但是CX-8赠送的“5年10次免费原厂整车保养”，再加上金融政策、置换补贴等，平均算算，隐性福利大概在3.5万元左右，所以马自达在销售层面上似乎更相信酒香不怕巷子深。
作者：张钧励
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