版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月8日报道 三菱称得上个性十足的汽车品牌，对车辆性能的追求几乎达到痴迷状态，无论公路、拉力还是越野，只要涉及到车辆性能，几乎无所不能，Lancer Evolution和帕杰罗在各自领域都是享誉世界的神车，让无数车迷顶礼膜拜。今天的主角是三菱最新推出的高颜值城市SUV奕歌， 在它的身上我们依然能感受到来自家族运动基因的传承和延续……
之前我同事已经出过奕歌的详细试驾，今天我们直接进入动态部分，想了解外形内饰具体内容可以点击下面的链接。
相关阅读： 《三菱的新年轻主义 试驾广汽三菱奕歌》
※ 源自EVO的四驱系统
奕歌全系都搭载1.5T发动机，除入门版外都配备带手动模式的CVT无级变速，顶配车型还配备了S-AWC四驱系统，这套四驱技术是基于EVO的四驱系统开发而来，整合了4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ABS和ASC各方面的控制，通过传感器监测车况，从而在行驶中主动分配左右车轮间的动力，为车辆提供更稳定的过弯表现，和同级对手们相比，S-AWC应该算是奕歌的一个主要优势和卖点。
※ 一副好身板儿
敢于把SUV拿到专业赛道上的厂商，一定是对自己的产品有高度的自信，这一点三菱是有资本和底气的，事实证明，奕歌的表现确实要比大部分同级SUV要更加扎实稳定，出色的四驱系统和底盘调校让这台SUV在赛道上也能够表现出优于同级的动态表现。
赛道上弯儿多，所以悬架的支撑性尤为重要，如果支撑不到位，车辆在弯中就会表现得异常松垮和漂浮，奕歌的悬架就很坚挺，不考虑SUV本身的高重心的话，它的悬架甚至比很多轿车都要硬，这样就避免了弯道中的过度摇摆，始终保持车身都处在比较从容的姿态。
奕歌的底盘还表现出了很强的厚重感，哪怕入弯速度稍快了一些，底盘依然会扎实地压在赛道上，面对弯中的离心力时，下盘同样很扎实，这一点确实能给驾驶者带来更多的信心。
1.5T的动力在赛道上对于奕歌来说谈不上太充沛，直线加速也并不是它的优势，如果以赛道标准衡量，算是平淡吧，但到了公路上相信会有改善。
结束了赛道体验，我们来到了公路，在这里奕歌有了更加从容的表现，动力输出虽然并不暴躁，但速度的提升却并不慢，甚至可以感到一定的持续加速能力，和同级2.4L动力相比并不示弱。
很多人都认为CVT很无聊，确实，我本人也开CVT，很容易就让人乏味，但随着技术的完善，现在的无级变速都可以模拟多档位切换，就拿奕歌来说，急加速时完全给不上力的感受已经得到了改善，模拟的降档超车还是有点儿感觉的。
底盘和转向在赛道上就有不错的表现，放到公路上就更加得心应手了，整车都能提供灵活从容的驾驶感受，每个环节也都能跟上驾驶者的节奏，此外路感的反馈也足够清晰，当然，这势必会牺牲掉一些舒适性，毕竟鱼和熊掌不可兼得嘛。
※ 过目不忘的车尾
和之前的三菱相比，奕歌的设计绝对算得上是别出心裁了，它比之前任何一款三菱都更前卫、更有未来感，以前大家对三菱的印象都是性能与强悍，如今站在奕歌面前，我们也终于被它的设计所吸引了。我个人觉得这身红色车漆能再鲜艳一些的话，看起来会更年轻。
奕歌的侧面带有力道十足的腰线，同时后悬被设计得非常短，加上俯冲式的车身姿态，营造出了强烈的运动感。
奕歌的内饰没有向外形那样让人眼前一亮，还是比较常规的样式，很耐看实用性也很高，多媒体功能也很实用，日常使用挑不出什么毛病，只是缺少了一些时尚和科技感。
结语：
毫无疑问，奕歌用时尚前卫的造型设计改变了我们对于三菱品牌的固有印象，这是符合潮流的做法，也会赢得更多消费者的青睐，同时作为一款三菱，奕歌还继承了家族优秀的运动基因，底盘调校和S-AWC四驱系统的加持让这台SUV拥有比同级对手们更加出色的驾驶感受，想想在这个级别的市场上，能同时拥有这两个特点的车型好像还真不多。
作者：陈博斯
热门跟贴