2018年双积分成绩单出炉比亚迪新能源积分最高|乘用车|新能源汽车|比亚迪|燃料

网易汽车4月10日报道 2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分管理办法）正式实施，乘用车企业的考核会按照双积分体系进行管理。

4月9日，工信部公示2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2018年度，中国141家乘用车企业共生产/进口乘用车2312.28万辆，平均燃料消耗量实际值为5.52升/100公里，燃料消耗量正积分为987.37万分，燃料消耗量负积分为299.03万分，新能源汽车正积分为398.79万分。

公示显示，共有47家汽车生产企业的平均燃料消耗量积分为负，其中半数以上为合资车企。从排名上看，平均燃料消耗量正积分最高的企业是上海汽车集团股份有限公司，约为126.42万分，平均燃料消耗量负积分最多的企业是上汽通用五菱汽车股份有限公司，约为-36.98万分。

同时，在新能源汽车积分考核上，46家企业积分为0，包括长安标致雪铁龙、华晨雷诺金杯等合资车企及丰田中国、福特中国等进口车企。

而比亚迪、上汽集团和北汽新能源则包揽了新能源正积分的前三名，这些车企都有非常多富余的新能源正积分，他们可以在双积分交易平台通过出售多余的正积分来获得收益。

公示显示，112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2217.9万辆，平均燃料消耗量实际值为4.87升/100公里，燃料消耗量正积分为973.86万分，燃料消耗量负积分为266.15万分，新能源汽车正积分为389.10万分。

29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.36万辆，平均燃料消耗量实际值为8升/100公里，燃料消耗量正积分为13.51万分，燃料消耗量负积分为32.88万分，新能源汽车正积分为9.69万分。

根据“双积分”政策，传统燃油车和新能源车积分二者独立计算。只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。如果无法抵偿归零，相关车企可能无法上市销售新品。

对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，工信部将暂停该企业高油耗车型生产。同时，工信部对双积分新能源积分要求也逐年提高。根据工信部最新公布的标准，2019年新能源积分所占比例为10%，2020年积分占比为12%。对于双积分不达标车企，则可以通过购买其他企业积分来解决问题。