六秒八不是全部 网易场地试驾吉利星越

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网易汽车4月22日报道 说实话，作为一个纯实用主义者，我个人对于所谓轿跑SUV并不是很感冒，这个细分市场此前也只是一些豪华品牌车型。但是多家自主品牌现在都开始于打造这类车型，作为目前自主领头羊的吉利也不例外，推出了吉利星越，而且账面实力还不可小视，星越到底开起来如何？我们上车看看就知道了。

■ 快速了解吉利星越

此前我们已经实拍过吉利星越： 网易实拍体验吉利星越

星越是吉利基于CMA平台打造的轿跑SUV：

尺寸方面，星越长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为 2700mm，属于紧凑级SUV。

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与外观一样，星越的内饰都在家族风格的基础上，打造出自己的特点。

如今自主品牌在这个细分市场的产品不少，其中CS85 COUPE等车型都对星越压力不小：

至于其他静态体验细节，还是看看前面的实拍文章吧。

或者看看图集：

■ 开起来怎么样同样重要

不但快而稳，还非常顺畅

天下武功，唯快不破。如果一款标榜运动的车型，加速并不快，动力也不强，也未免有些牵强。星越燃油版搭载了来自沃尔沃的2.0T T5发动机，与之搭配的是爱信8AT变速箱，结合四驱系统，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒，看齐很多豪华品牌车型。这套动力我们此前在沃尔沃的一些车型上体验过，整体性能非常均衡。

此外，星越还有PHEV插电混动、MHEV轻度混动（48V）可选，前者使用1.5TD发动机7DCTH变速箱，电池容量11.3kWh，纯电续航里程56km；后者则采用1.5TD发动机，变速箱为7DCT。发动机最大功率为130kW，最大扭矩为255N·m。根据此前体验，这两套动力也各有千秋。

从实际体验看，在现场气温15摄氏度上下的情况下，星越的实测加速成绩和官方成绩一致，对于一台城市SUV来说已经是非常充沛了。

动力匹配方面，从短时间的体验看，动力响应合理，8AT变速箱的降挡柔和及时，在当天的体验中并不会频繁用到换挡拨片，因为D挡就足够了，总体表现甚至好于使用同款变速箱的一些合资车型。

在同样影响到运动性能的底盘和转向方面，星越的底盘具备相当的柔韧性，主要是舒适为主但是推到接近极限的时候又能顶住压力，给驾驶者较好的信心。

试驾车装配的轮胎为固特异Eagle F1 系列轮胎，偏重性能，实际体验到的干地抓地力也没有可挑剔的地方。

转向非常线性不突兀，指向精准度尚可，回馈力度轻巧非常适合城市代步之用，还是那句话，顺手好开，符合其定位。

此外，星越的隔音表现上乘，在速度只开到80公里/小时的情况下，这个时候发动机的噪声依然非常轻微。

动态小结：星越不但具备良好的动力储备和舒适性以及隔音，更重要的是它开起来非常顺，无论是转向、底盘还是加速制动，都不会有较劲的感觉。

更多动态体验可以观看视频：

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■ CMA平台会带来哪些新东西？

星越是吉利品牌基于CMA架构打造的首款SUV，主要满足高阶用户的需求。众所周知，CMA基础架构具备沃尔沃技术背景，星越所用的动力系统就与沃尔沃同源。此外，CMA架构还支持多种动力，原生架构让设计更为合理不会出现在燃油车基础上改新能源出现的窘境。

CMA架构下，不同车型的轴距具备较大拓展性，设计师可以打造多种车型——下一款吉利的CMA车型将是一款运动轿车。

CMA架构对于车辆的机械也有不小的提升，比如悬架的质感（包括用料），或者是车身强度——星越进行的压顶实验中，车顶可以承担自身五倍重量，这即便是放在严苛的北美IIHS测试中也可以获得优秀（G）的评级。

此外，CMA平台还能兼容更多最新的电子技术，比如星越就具备人脸识别的能力，和时下的消费数码产品并无二致。

■ 一些有意思的细节

作为一款针对年轻用户的车型，星越在一些细节上做的很有意思，比如翻毛皮的内饰材质，以及彩色安全带和座椅、门板的配色，外加各种吸睛的车身颜色和造型，路上的回头率应该是不低。

■ 再聊实用性

作为轿跑SUV，星越的空间其实没有大家想象的那样局促，依然保留了和同尺寸普通SUV一样的空间表现：

至于储物和空间拓展，星越也表现的可圈可点。

尤其是后备箱，对于SUV非常重要，毕竟大家出游，能多带一些东西有时候会增加不少乐趣，这方面星越在不影响驾驶者后方视野的前提下，其实和与普通SUV并没有太大区别——毕竟也不能堆到后面都看不见了吧？

结语：抛开不俗的造型和内饰细节，吉利星越在机械上表现出超出同价位合资车型的水准，整体动态体验如果以15-20万元的价格来衡量，可以给出“优秀”的评价。5月10日，星越就将上市，我们也会带来大家最关心的价格信息，敬请期待。

作者：侯杰

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