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网易汽车5月5日报道 上汽荣威i6凭借大尺寸、高性价比以及舒适家用车性格，在上市至今两年时间里，积累了广泛买家认可。A级家轿市场是国内兵家必争，也是竞争最为惨烈的刚性市场，荣威i6于2019年完成升级革新，全新升级为荣威i6 plus进一步加强荣威i6在紧凑型轿车市场的影响力和市场占有量。“PLUS”对外观进行调整，并且升级配置强化竞争力，先前本站已在封闭赛道进行了性能体验，如今荣威i6 plus在日常道路环境驾驶，又会有哪些引起你的兴致呢？下面我们细细品味一下！
荣威当红A+级家轿改款后定名i6 plus，新车官方指导价区间为8.98万-13.98万，实际支付价格为6.98万-11.98万，性价比可谓爆棚。在小弟荣威i5上榜畅销榜后，荣威便着手对i6进行升级，力图在A+级家轿市场上再掀风云。目前与荣威i6 plus同属一级别的有吉利帝豪、帝豪GL，长安逸动等车型，与合资品牌畅销的轩逸、朗逸也存在极小的价差，那么荣威i6 plus相比与对手而言突出的竞争力与优势又有哪些呢。
废话不多说，先来温习一下荣威i6 plus的背景和产品定性。
作为荣威i6的升级车型，i6 plus依旧定位于A+级家轿，同时作为新一代荣威车型具备以下新气象：
1.富含中国式审美的家族化造型设计，0.258Cd低风阻
2.10.4英寸竖屏，运行阿里YunOS互联系统
3.全新升级动力总成，1.6L阿特金森循环发动机+爱信CVT无级变速箱，注重燃油经济性
4.配置规格高，例如装备有米其林浩悦3ST高端舒适性轮胎
●动力规格
荣威i6 plus主力车型由原先1.0T三缸+DCT双离合器变速箱更换为与RX3相同的1.6L+CVT动力规格，四缸机又是自然吸气和CVT，可靠性和耐久性自然是扫除了消费者的顾虑。此外就是节油、平顺，做好家用车本职，最其次的是驾驶乐趣和性能表现。
首先聊聊这台爱信CVT无级变速箱，核心零部件为博世钢带，带有液力变矩器，且具备更宽泛的锁止范围，有利于提升燃油经济性。
此次上汽将取消在荣威i6车型上的1.0T发动机的动力版本，转而提供了1.5T米勒循环缸内直喷涡轮增压发动机与1.6升阿特金森循环发动机，1.6L动力版本装备全新CVT无级变速箱。
纵观最卖座的家轿，朗逸、轩逸、帝豪，走量都是1.6L左右自然吸气发动机，匹配CVT或是AT成熟变速箱，只有成熟稳定的动力系统，才能够支撑巨大的销量。
●驾驶心得分享
本次笔者着重试驾的为最走量的1.6L NSE自然吸气发动机，运用阿特金森循环技术、博世发动机管理系统及双可变气门正时技术，发动机的最大功率92kW(125PS)/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，搭配6MT或CVT变速箱。
底盘方面则是升级了减震器，荣威i6 plus全系车型升级为采埃孚（ZF）旗下的萨克斯减振器，底盘相关结构也进行了重新强化，并进行了重新调校。按照原先设定，20T（1.5T）车型采用后多连杆式独立悬架，1.6L则依旧为后扭力梁设计。
1.6L+CVT受众最广泛的就属日产家的家用车配备，原先我对荣威i6 plus装备此套动力总成也是持有“够用罢了”这样的猜测，经过近200km的试驾后，还是对上汽这套最新的成熟动力总成有了更新的认知。
首先，四缸机和非双离合器变速箱打消了不少人的可靠性顾虑，阿特金森循环技术通常来讲会弱化发动机的低扭表现，但会在燃油经济性上获益。在带有液力变矩器的CVT变速箱的协作下，荣威i6 plus起步平缓顺畅，大胆推测可以说是CVT变速箱出色的响应表现消除了阿特金森循环的低扭乏力感。
油门响应非常快，这台CVT变速箱非常有意愿拉高转速进而发力推动车辆行驶，诚然，这样1.6L自然吸气发动机在高转速下的运转噪声都不够动听。收起油门后，转速又能够敏捷地回落至平稳区间，整体动力性表现是优于过往1.0T+DCT组合的，可以说荣威i6 plus主力车型动力系统的更迭是卓有成效的。
EPS电动助力转向的电子味道还是浓了些，谈不上什么指向性和沟通感，更多的是保持轻松便利。而荣威i6 plus的行驶质感是亮点之一，舒适取向调校比较注重对于坑洼、减速带等大冲击的应对。
我认定荣威i6 plus是适合中国路况驾驶的大惊喜是在通过减速带的时候，可以用轻描淡写般来形容通过感受，不会给人生硬的颠簸感，显然工程团队是充分理解国内交通环境情形的。
在试驾最后阶段，厂方特别安排了一小段特殊驾驶环节，类似拉力赛的碎石泥泞路面，这正是验证全新升级萨克斯减震器的升级成果。起初我对于家用车跑这样极端的路面是持有怀疑态度的。经过短暂驾驶，荣威i6 plus竟然表现出相当安稳和平衡的底盘动态。
●静态简要
早前本站对静态部分已有了充分解读，本文仅简要概述静态体验。荣威i6 plus越级尺寸同时也是大空间的保障。荣威i6 PLUS长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距达到2715mm，尺寸与现款车型保持不变，依旧逼近主流B级车的数值。
荣威一贯的“律动设计”基础，全系均采用大嘴前格栅（比现款尺寸更大，贯穿到前杠下沿）+扁平化的设计。同时，新车采用了17寸的双色大轮毂。
荣威i6 plus继续选用了高规格的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，在行驶舒适性和静音性上表现出类拔萃，这是一款明星级舒适胎。
注重软包的内饰与现款荣威i6车型并无很大改变，延续了家族化的设计思路，内部的镀铬装饰也恰到好处，而内饰的用料更加的厚道，超过80%的软质材料包裹，其中的小荔枝纹皮革由精致的法式双缝线工艺缝合，兼顾舒适感和高端感。
荣威i6 plus支持OTA无限迭代升级，拥有个性化大数据导航、沉浸式人工智能语音、IoT手机远程车控三大互联系统，以及云娱乐内容生态、出行生活服务生态、智能硬件生态三大超级生态链，为用户带来更智能便捷、人性化的互联网汽车新生活。
荣威i6 plus配备7英寸的全液晶仪表和10.4英寸的中控屏，同时搭载基于AliOS的斑马智行多媒体系统。与此同时，ADAS主动安全系统也将出现在荣威i6 PLUS的配置中，为新车的安全性带来提升。
更多早前荣威i6 plus的解读文章，欢迎点击下列连接回顾：
静态评介： 岂止于“PLUS” 实拍上汽荣威i6 PLUS
赛道体验： 谈操控我也行 网易汽车体验荣威i6 PLUS
●结语
荣威i6 plus想必是要再掀风云，在i5获得了市场认可后，i6通过升级增配+降价的方式重拳出击。身为一部A+级轿车，通过一系列“越级”战术，力图打动传统家轿买家的青睐。相比于外观的升级，动力系统的升级可谓是“顺应民意”，换上了更为主流的1.6L+CVT组合，这与中国最卖座的家轿规格一致，注重舒适性的驾驶体验对于千千万万普通家用车消费者而言更为受用。
中国车市中，10万家轿是受众广泛，同时竞争最为惨烈的细分市场，巨大的市场需求造就了一部部实力爆款，消费者选择多了，选车的条件也逐步变得苛刻起来。首先是非常注重性价比，同时又追求配置、空间以及车身尺寸，荣威显然领悟到了真传，主动官降来造就更大的关注度。在6月30日前针对新车主发放30亿元红包政策，i6 PLUS终端优惠2万元的基础上再减5000元，如此一来在同级车中，做到了性能可靠、油耗经济、空间舒适、且最重要的是终端价格足够劲爆的A+级家轿。在轿车逐步回流的时代里，荣威i6 plus可谓是有备而来。
作者：张原
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