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网易汽车5月8日报道 可能有的朋友看到这个题目，思想就跑歪了，其实我们想说的是……和中国传统阴阳学说一样，汽车上也有很多通过反向运动，达到特定效果的技术，一如阴阳调和，相辅相成。
■ 发动机太抖？平衡轴了解一下
汽车活塞发动机的活塞上下运动，由于几个活塞的运动，最终会让曲轴等部位受力，这种周期性的受力就会导致发动机抖动——就好比几个人都在一座吊桥上来回跳，桥肯定就要晃来晃去的一样——初期的办法是将发动机气缸对称布置，比如V型发动机。
当然，搞成水平对置也是个办法，保时捷、斯巴鲁就是这么干的（我们今天不提转子发动机，只说活塞式发动机）：
然而，问题又来了，出于成本和政策等各方面的驱动，现在的发动机更多采用直列四缸乃至三缸布局，活塞对称补偿指望不上了，还有没有办法？工程师引入一个叫平衡轴的玩意。
平衡轴通过与曲轴的反向运动，实现了抵消部分发动机抖动的效果，所以现在的直列三缸或者四缸发动机中，几乎都搭载了此项技术。看看宝马三缸发动机上的平衡轴：
了解更多宝马B38三缸发动机可以观看视频：
■ 悬架底盘：舒适和操控兼顾
和上面的发动机抖动抑制一样，要提高乘坐舒适性，底盘也要适应地形才行，所以工程师搞出了主动悬架技术。主动悬架通过采集地面和车辆动态信息，控制车上的空气弹簧、电磁避震等元件，让车辆更为平稳。
这方面的代表就是被称为“魔毯”的MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统，它通过一套液压系统独立控制四个车轮，只需将悬挂选择为舒适模式，便可以实现像魔毯一样的飘过障碍，而车身的起伏相比普通车辆大为降低。
关于MAGIC BODY CONTROL也可以点击观看下面视频：
更多主动底盘技术可以阅读：
当然，还有一类底盘技术堪称操控神器，这就是全轮转向（ 具体细节可以阅读：全轮转向的逆天科技 ）。
实现四轮转向的方式有不少，最常见（成本和技术风险相对较低）的是在后桥中间放一个驱动模块（一般为电动机），推动两边的车轮实现转向。
这项技术不但可以提升操控，也可以让车辆在车库等地段转向更为灵活，这对于一些大车尤其受用：
■ 从航空到汽车：车内主动降噪
改过汽车音响的朋友都知道，第一步是做隔音，如果车内都是噪音，再好的音响设备也白瞎了。但是车内的固有噪音尤其是发动机，单纯隔音并不好搞定，所以有源式主动降噪技术也就应运而生。
主动降噪通过采集车内的噪音信号，发射反向声波，达到消除噪声的目的。
更进一步的，会有所谓“主动声音管理”技术，也就是利用发动机的工作状态参数，实现更好的主动降噪效果。
更多信息可以观看视频：
BOSE的主动降噪技术（ANC）不但应用于耳机而为大家所熟知，也在很多汽车上配备，这样不但提升乘坐舒适性，车内的音响效果也更理想。
结语：随着汽车技术的发展，汽车越来越像是一个生态系统，而对于一款适合大多数人的家用车来说，要做到“均衡”其实并非易事。
作者：侯杰
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