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网易汽车5月14日报道 丰田TNGA架构可以说给我们带来了不少新东西，无论是车辆的技术，还是制造层面，都引入了全新的概念。而广汽丰田雷凌也将成为又一部将TNGA架构落地的丰田车型，今天奉上的则是雷凌的底盘技术。
■ 快速了解广汽丰田全新雷凌
广汽丰田全新一代雷凌将推出总计10款车型，共有1.2T和1.8L混动双擎两种动力版本，分为进取版、豪华版、运动版、科技版、尊享版五个梯次（ 点击阅读配置曝光稿件 ），新车将于5月20日正式上市。
更多信息也可以阅读此前的雷凌实拍稿件： 实拍全新换代雷凌
■ 前悬架：居家的麦弗逊
前悬架方面在这个级别没有悬念，即便是豪华品牌新车，也基本上都是麦弗逊结构，新一代雷凌也不例外：
为了提升舒适性，新车型的悬架细节进行了调整，比如塔顶固定弹簧和减振器的橡胶底座设计成为分体式结构，相比此前的整体式设计能更好缓解振动和冲击。
■ 后悬架：升级多连杆
国产的初代雷凌，后悬架为家用车常见的扭力梁结构：
基于TNGA架构的新一代雷凌则升级为多连杆结构（丰田官方称为双叉臂，实际上是常见的E型多连杆）：
■ 底盘细节
降噪+强化处理到位
实际上此前上一代雷凌的备胎舱下方（底盘后部）就布置了大面积的护板，提升车辆的NVH表现和抗砂石击打能力：
新一代车型的底盘防护更为全面，希望就此也能进一步改善车辆的NVH表现，毕竟对于家用车舒适性是第一位的诉求。
从轮眉这个角度看，一些细节也能展示出新一代雷凌具备的品质，比如减振器来自KYB，轮拱上也覆盖了大面积的护板。
除开舒适性之外，TNGA架构也非常看重车辆的动态性能，从新一代雷凌的底盘上，我们也能看到诸多强化件，增加底盘的刚性。
此前我们实拍的雷凌搭配的是邓禄普轮胎，后期拍摄的展车则为普利司通轮胎，规格均为205/55R16，也符合其家用车的定位。
结语：尽管新一代雷凌的动力变化没有那么大，但是基于TNGA架构，其底盘变化很大，无论是悬架结构还是诸多的细节处理，都可以预见为良好的操控和舒适性打下了基础。当然，静态观察和动态体验都不可或缺，不久后雷凌也会正式上市，我们也会带来相应的动态体验，敬请期待。
作者：侯杰
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