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网易汽车5月14日报道 在今年3月28日的新春发布会上，比亚迪发布了秦Pro EV超能版 ，一并公布补贴后预售价19-20万元，价格已上探到自主新能源轿车的新高度。价格走高的成因一是补贴退坡，二来是比亚迪对秦Pro EV的升级强化产品力，不仅新增了L2级别的自动驾驶辅助，还将电池容量增大至69.5kWh ，NEDC续航里程也相应地提高到了520km 。
厂方信息显示秦Pro EV超能版在原有基础上进行39项升级，主打长续航，高性能以及具备丰富科技配置的精品电动家轿，主要升级如下：
·比亚迪全新的高性能三元锂电池，能量密度高达160Wh/kg，同时电池总电量高至69.5kWh
秦Pro EV超能版的电机功率也提升15kW，达到了135Kw，这体现了超能版的优势。续航里程在工况条件下续航提高至520km，工况条件下每百公里耗电量为13.5kWh。除此之外在主被动安全方面均有提升，同时还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统。
秦Pro EV超能版保持前后轴50：50完美比例，这是电动车底盘布置动力电池组的先天优势。由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，早前秦Pro EV在日常驾驶中的舒适平顺性表现让人眼前一亮，如今在赛道上是否能够胜任挑战呢。
过去参加的EV相关试驾体验中，我跑了太多续航耐力赛，这次一扫过往的憋闷，要尽情“大撒把”。
秦Pro EV超能版的起步姿态非常稳健，偏软的悬挂有着轻微的“抬头”现象，电机瞬态响应敏锐，伴随着轻微的响胎，起步过程非常爽快。在60km/h内都持有爽朗有力的提速感，这是一部开起来丝毫不会拖沓的电动车。
接下来转到绕桩以及紧急变线项目，这足以快速验证秦Pro EV超能版的底盘功底，第一印象是偏软悬挂很快便达到了行程极限，好在整体平衡易控的姿态让人有开快的信心。
以大约60km/h反向大角度转向切换时，可以感受到ESP系统对于外侧轮后轮介入后有效控制车尾稳定性，积极避免车辆失控。刹车的设定同样偏软。可以说，前奔驰底盘技术专家汉斯执掌下的比亚迪秦Pro EV高能版在驾驶性能体现上进步显著。
外观并未有什么而变化，更多细节请点击回顾
http://auto.163.com/19/0513/07/EF1RCKCR0008856S.html
内饰的设计风格和普通版秦Pro EV保持一致，还是熟悉的感觉。极简的设计，将主体交由8英寸悬浮式全液晶仪表和12.8英寸悬浮式自适应旋转屏的组合，兼具实用性和科技感。
有限的场地体验，秦Pro EV超能版的表现还是值得肯定的。重心更低是电动车的优势所在，再加上成熟的底盘设定，让秦Pro EV超能版在赛道项目体验中，感受到基于舒适家轿的柔和动态响应，印象最为深刻的是ESP系统的有效介入，并不会感到突兀，又能够积极降低车速让车辆保持行驶稳定性。在新能源技术上的自给自足是比亚迪区别于其他品牌的主要优势，如今在底盘技术、造型设计以及使用体验上的全方位提升，展现了比亚迪造车新水准，秦Pro EV超能版达到了精品EV家轿的预期。
作者：张原
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