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网易汽车6月4日报道 中国汽车产业变革进程渐入白热化阶段，当下市场遇寒不容乐观，未来“三化”技术将进行产业重塑，如何在抓准趋势的同时“创新·图强”？在2019中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，碰撞出最先锋的发展路径。
网易汽车直击重庆论坛，其中网易传媒副总编辑张齐先生将深度对话车企领袖与供应商巨头，探寻补贴退坡之后的电动汽车前行之路。
在“补贴退坡之后的电动汽车，路在何方？”专题讨论环节，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山发表了主题演讲。他表示，在新能源汽车领域，各车企要有打持久战的心态，毕竟整个新能源汽车的发展是产业链重塑的过程，在此之前的汽油车花了几十年才建设完成。因此，在新能源智能汽车时代，也需要5-10年才能有一个雏形。
同时，在新能源汽车领域，基础设施也是一个大问题。目前来看，新能源汽车很难盈利。那么，如何能保证企业健康、经营链健康？这涉及到如何平衡油车和电车发展的关系。现在一线城市新能源汽车发展比较迅猛，但整个新能源汽车发展最大驱动马达还得靠非一线城市。长期来讲，如何能够拉动二线、三线以及农村地区，这是一个需要必须审慎思考的问题。
而纯电动车残值低和电池等安全问题，也是行业不得不面对的一个问题。此外，控制好纯电动车成本，使得纯电动车能够保本或者有威力，这个产业才能向前发展。
以下是演讲原文：
从目前来看中国的新能源的增长在全球比较超前，整个国家各个部门也制定了很多政策，但是从成熟度的角度来看还有几个方面需要思考。比如基础设施遍布世界，包括残值低，包括安全问题。
有一个观点，可能新能源这个领域要有持久战的心态。因为新能源这个领域，刚才克强教授讲的1.5级供应商，给我们一个启示，整个新能源汽车是一个产业链重塑的过程，而且汽油车花了几十年建完，但是在新能源智能汽车时代，也得需要5-10年才能有一个雏形。现在来看，整个业态来看还是靠自发。某一个部件有创新技术，找主机厂合作，但这种模式未来还得通过互动去形式。所以这是一个沟通链的创新的问题。
第二个问题，基础设施也是一个大问题。所以我对新能源一直保持谨慎乐观的一个态度，就是打持久战。为什么？目前来看新能源很难盈利，如何能保证一个企业的健康、经营链的健康，必须保持这种盈利性的健康和持续。所以这涉及到如何平衡油车和电车的关系。基础设施也是一个问题，现在来看在一线城市新能源汽车发展比较迅猛，政府也去推，包括通过限号的方式去推动，但是整个新能源汽车的发展最大的驱动马达还得靠非一线城市，这样的话才能真正带起来。特别是从去年开始到现在贸易战，各种专家的观点都是影响GDP1个百分点，但是现在从汽车来看已经不是1个百分点，是一个正增长两位数到负增长两位数的问题，上下20%，这就意味着新能源在汽车领域，汽车的火车头的带动，还得靠中国的梯次经济去推动，而不是一线城市。所以说一线城市新能源的发展，我觉得短期可能是推动，但长期来讲，如何能够拉动二线、三线以及农村地区，这是一个需要必须审慎思考的问题。我跟丰田交流，他们对新能源的预测还要谨慎保守，他们对混动比较乐观，对纯电比较谨慎。残值低的问题。目前来看市场发展残值低的问题，是不得不面对的一个问题。安全问题。包括电池的安全，包括辐射的问题。如果冷静一点，对这个市场一定要冷静分析。
对这样一个分析，短期还得构建一个健康的产业链。比如分析油车和电车的成本构成，如何能够使得电车能够更加让老百姓接受。现在大家都知道，5月份全国汽车的价格战史无前例，5折的车都有，拼命的甩。这种情况下，国6的车价格上来都不容易，这种情况对新能源车肯定也是一种打击。所以如果控制好电车的成本，使得电车能够保本或者有威力，这个产业才能向前发展。烧钱，现在很多投资人也很难继续去往里面投钱。
要从几个方向去考虑。包括技术路线，包括资本的配置，包括供应链的配置。
技术路线。多种路线并存，现实一些，包括混动，包括传统汽油提高热效比，包括纯电，包括插电，多种方式推进，这是一种更稳妥的方式。大众汽车对纯电汽车已经有了布局，像媒体报道一样，我们会在2020年整个MEB系列电动车会推向市场，但是同时油车的布局也会更加丰富。
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