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网易汽车6月6日报道 宝马M的驾驶精髓在于如同手术刀一样精准的反馈和操控，而AMG恰似一把大锤势不可挡,暴利解决所有问题，却也总能在赛道和数据上做出奇迹。继AMG GT R车型在绿色地狱成为最速后驱的量产车型后，AMG GT 63S 4MATIC+4门轿车又成功的刷新了纽博格林北环赛道最快4门量产车的最快纪录。在经过了轮胎不停地啸叫，近150个弯道和300米落差之后，最终时间被定格在了7:25.41。这是一个什么概念？它比同年的法拉利812 Superfast还要快接近2秒钟。
AMG GT 4门是个不折不扣的大型豪华运动轿车，但是却配备了一台堪比超跑的发动机，最大功率达到470kW，最大扭矩900N.m，比S63AMG的调校还要再强一些。AMG GT 不仅提供63S 4MATIC+车型，还提供53 4MATIC+和50车型，入门价格也是从97.38万元起，顶配车型204.68万元。这对于消费者绝对是个好消息，有财力有技术的可以选择63S 4MATIC+来获得刷纽博格林圈速的极致体验，当然50和53 4MATIC+也是不错的选择。
道路试驾我驾驶的是53 4MATIC+，虽然更多的人都对63S 4MATIC+望眼欲穿，但我更愿意选择折中的配置。首先AMG GT 4门是由AMG打造的一款独立车型，天生就是运动化调校，和同是4门的S63AMG相比，AMG GT 4门车身更短更宽，操控不会过多的向空间妥协。而且AMG GT提供4座版本，确保所有人都被牢牢固定在包裹性极强的座椅之内。
其次AMG GT 4门悬挂系统调校和设定完全不同于其他轿车或轿跑车，清晰的路感就意味着也会带来更多的路面震动，但是这种震动和颠簸又不能直接画等号。它既不会触碰到舒适的底线，又提供绝对运动的驾驶感觉。中控台胳膊肘的位置有一个AMG GT 4门的敏感器官，按下去之后它会变硬（S模式），当然还可以更硬（S+模式）。在过高速弯的时候强力的支撑完全让驾驶员忘记这是一台超过2.2吨的4门车型，几个弯道下来车上的其他成员就像受到15000伦琴核辐射一样，开始出现头晕恶心的症状。
53 4MATIC+和63S 4MATIC+除了前者使用3.0L直列6缸双涡轮增压以外，它还是48V的供电系统，实现了轻混，以至于在50%走走停停的市区+50%快速路情况下，百公里油耗仅为9L。9挡TCT变速箱是液力变矩器结构的，在80km/h就可以挂上最高档，由于齿比相当密，换挡完全是悄无声息。这时候如果地板油变速箱可以直接跳过3个挡。
53 4MATIC+由于能够将动力智能地分配给四条车轮，所以让他失去抓地的机会并不是非常多。每一滴燃油都会化作向前的推动力，100km/h开始加速时仍然有较强的推背感，非常轻松就可达到180km/h。然而编队行驶时还是无法和前方的63S 4MATIC+相提并论，当然除了动力之外，操控、舒适等配置没有差别。
隔天在浙江赛道体验了63S 4MATIC+，可以用困兽出笼来形容，前275mm后315mm的超宽轮胎在突如其来的大雨之下依然能够提供极高的抓地力，车辆没有发生任何不稳定状况。不过在赛道ESP模式下高速出弯后全油门，终于还是无法抑制住470kW的躁动，后轮首先失去抓地，智能四驱会将更多动力输送给前轮，所以在湿滑路面上的AMG GT 4门不仅有极高的驾驶乐趣，而且更加安心。
63S 4MATIC+车型同样使用9挡手自一体变速箱，不过它使用多片湿式离合器，被官方成为MCT，唯一的不同只是它能够承受高达900N·m的强大扭矩，驾驶起来与50和53 4MATIC+没有明显差别。配合可自主开关的运动排气系统，即可安静的像个酣睡的baby，又可以是被惹毛的彪形大汉。
作为最新的AMG车型，AMG GT 4门在内饰上也下足了功夫，豪华程度上升到了新的高度，尤其是在细节方面。空调出风口全部采用了蚝式设计，方向盘和座椅采用迪娜米卡（音译）防滑皮质，不同配置的车型，该皮质的包裹程度也不尽相同。另外，还使用了香氛功能，它与香水的最大区别在于香味只会留在车里，而不会沾到身上。
AMG GT 4门车型还运用了主动空气动力学套件，车头进风口可根据发动机散热需要自动打开和关闭，以达到高速时减小风阻，增加底盘与地面之间的空气流动。后尾翼标配电动升降功能，在高速时起到有效的下压力，提高车尾的稳定性。当然也可以选配可手动调节的固定尾翼，看上去不仅更加战斗，而且提供更高的下压力。
正如奔驰车队在顶级汽车赛事F1 2019赛季取得的辉煌成就一样，民用车也一次又一次的打破各种记录，可以很昂贵、很豪华、也可以很快。在性能车个各种细分市场中，总能找到AMG的身影，而AMG GT 4门车型让追求速度的消费者有多了一个无法割舍的选择。
作者：张维
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