号称“平民神车”的国产Model 3，正式公布价格。
5月31日，特斯拉公司宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。
Model 3标准续航升级版（特斯拉中国）续航里程为460公里（NEDC预估），起售价为人民币32.8万元，预计交付时间为6至10个月。
事实上，早在前几天，特斯拉中国就通过官方微博开启了一轮猜价格的小游戏，游戏中出现多个数字的提示。
当时就有“机智”网友指出，328,000元应该是最终的官方售价，但这一说法立即遭到网友“围攻”。
甚至有网友给出了“低配19.8万、中配22.98万、高配25.98万”的Model 3 “理想价格”，并表示AutoPilot功能肯定该“送”。
如今，最终售价的公布，显然跟网友期待还有相当的距离。
国产Model 3，比“预期价格”更高
车和家创始人兼CEO李想曾表示“按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起。”
理论上来说，如果在中国生产，扣除了整车运费且享受更低的人力和土地成本，国产版Model 3在进口版最低37.7万元售价的基础上便宜个7-8万元是非常合理的。
然而，理想很丰满，现实很骨感，今日公布的Model 3价格应该高于大多数人的预期。
除此之外，国产版的Model 3标准续航升级版AutoPilot辅助驾驶系统为选装，选装价格为27,800元。
而进口版的Model 3标准续航升级版，则已经把AutoPilot辅助驾驶系统包含在售价内了。
这样一来，实际国产版仅比进口版便宜21,200元。
而且从目前的定价策略看，明显不会对国产纯电动车品牌形成冲击。
相对20万级别甚至以下的比亚迪秦Pro、吉利几何A、威马EX5、小鹏G3等等这些热门车型来说，国产Model 3仍差距颇大，目前似乎还是跟蔚来ES6、Polestar 2等在价格上进行竞争。
由此可见，马斯克似乎并不想通过国产“倾销”大打价格牌，更想维持自己以往豪华电动车的“品牌腔调”。
当然，也有可能是马斯克给特斯拉“留了一手”，欲擒故纵地先把价格定高，等大家接受了这个事实再通过后期的促销、限免自动驾驶功能等手段降价，预留一些销售空间。
假如不拼价格，特斯拉Model 3还有“需求”吗？
特斯拉成立以来的16年间，只有四个季度实现盈利。
某种程度上，Model 3的成功与否决定了特斯拉能否摆脱长期亏损，走上盈利之路，从一家小而美的电动车公司成为像大众、丰田、奔驰一样的世界级汽车品牌。
然而，到了中国工厂开建后，特斯拉又站在了一个极其关键的时间点上，它不仅要向投资者证明自己有稳定生产的能力，而且要证明市场有足够的需求量。
可以说，特斯拉能够在2018年三季度扭亏为盈，并且连续两个季度盈利，完全得益于Model 3在产能上的突破。
整个2018年，特斯拉交付了24.5万辆新车，其中Model 3贡献了约13.8万辆，占比超过一半。
好不容易实现盈利的特斯拉2019年一季度再次掉入亏损的泥淖，亏损超过7亿美元。摩根斯坦利近期在一份报告中指出，特斯拉现在的问题不在生产端，而是需求端。
2019年第一季度，特斯拉交付了6.3万辆汽车，环比2018年第四季度下降了30.7%，Model 3的需求开始下降，并未达到预期。
可想而知，如若国产Model 3不能帮特斯拉取得优势，这扇战略小窗户将转而向竞争对手开放了，后面的市场更将被中国本土势力和欧洲列强“蚕食殆尽”。
同时，从中国新能源市场目前的情况来看，假若Model 3不能取得价格上的优势，特斯拉的增长似乎已经接近顶点。
原因在于，特斯拉所依据的优势正在逐渐消失。
首先，特斯拉标榜的“豪华科技标签”，随着欧洲列强加速电动化并逐步加入竞争，优势将不复存在。
其次，也是最关键的——安全问题，从特斯拉的几次自燃事件看，都是非充电且燃烧时间极短的严重事故。从这点上来看，似乎还是传统车企做得更靠谱一些。
随着上海工厂的建成和国产Model 3下线的加速，中国或将成为特斯拉的全球最大市场。
而从目前来看，国产Model 3是否将采用国产电池组，以及是否有可能享有新能源车补贴、购置税减免等还都是未知数，再加上较长的等待时间（6-10个月），总体来看性价比并不突出。
假若未来Model 3没有太大变化的话，马斯克“Model 3成为一代街车”的梦想可就要泡汤了。
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