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网易汽车6月13日报道 2018-2019两年里，大众在华一口气推出了不下5款SUV新品，对于SUV市场预期的看好，大众集团特意在今年上海车展前夕举办了SUV之夜，展示了未来在华两个合资伙伴各自的SUV新品规划。覆盖从小型到中大型SUV多个市场空间，完整的SUV产品谱系建立，甚至还包括受众有限但提升X格显著的轿跑SUV途昂X。
而在庞大的大众SUV族谱中，门槛最低的T-Cross小型SUV已经于今年4月正式上市，市场指导价为12.79-15.99万元。时隔两个月后，厂方首次举办公开试驾体验会，相信关注T-Cross的同学跟我一样存在以下疑问：这部诞生自MQB A0平台的“最亲民”大众SUV驾驶体验如何，又有哪些MQB平台特征，从试驾体验中我将探寻到最终答案。
●形象年轻，勇于尝试前卫设计
在T-Cross的身上，即可以看到与途昂神似的强悍SUV硬线条，又不难发觉大众为了赢取年轻买家的认可，勇于尝试时尚前卫设计的探索。
T-Cross的形象无疑是年轻、时尚、有活力，走在城市街区也总能成为最跳脱的“颜值担当”。但与同级别个性奔放的竞品相比，大众肩上还是有比较强的品牌包袱，设计上不能偏离“德系沉稳”品牌基调太远，T-Cross除了尾部带来了足够新意外在造型上还是有些循规蹈矩，作为一部完全面向年轻族群的城市SUV本应更活跃，更洒脱一些。
T-Cross在造型上还是能够识别出上汽大众SUV的设计特征：方正的轮廓，隐藏式的排气管，亮面Y型轮毂造型，以及前后保险杠的防擦护板。
T-Cross紧凑的车身，短后悬设计，整车给人一种跨界两厢车的感觉，算得上是整个家族里最年轻也是最有个性的一款SUV。
即便是大众全新入门小型SUV，可以为颜值形象对于T-Cross的潜在买家而言是选购车型权重非常高的环节。为此T-Cross全系标配LED大灯，以及贯穿立体式LED尾灯。
近似标致设计方案的漆黑一体式贯穿尾灯观感前卫时尚，不过内部光源依然保持常规状态，并没有贯穿式的灯带能够被点亮。尾灯延伸到车身侧面分化成精巧的横幅装饰线。
不少人都会吐槽假排气口设计，事实上MQB的新车型无一例外都采用了这种设计，真正的排气管隐藏在了保险杠下方。目前我认为比较合理的说法是因为排气口长期使用会被熏黑，隐藏式设计都够更好地与车尾水平线条相共融，又可以保持常亮的整洁形象。
虽然T-Cross全球车型，但引入中国后毫不意外地进行了加长轴距，加长是大众的拿手好戏，屡试不爽。长宽高分别为4218/1760/1589mm，轴距2651mm，相较于海外版车型加长88mm，并将全部用于改善后排乘坐之用。
●缤纷内饰，招牌式的严谨工艺
内饰设计依然是很熟悉的大众家族风格，新意来自于中控台应用车身同色的一整块装饰面板，Color-matching内外同色的设计理念，让习惯了大众设计的消费者看到了一丝新意。印象中大面积采用彩色饰板的设计最早出现在进口的甲壳虫上，往扮靓时尚的甲壳虫上靠近，也可以看出T-Cross确实想给大家留下年轻、时尚的印象。
但受限于定位，车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV那般高级，整个仪表台、门壁板都是硬塑料。如今大众MQB车型的等级划分森严，处于低段位的车型是无法越级享受到更高级上档次的内饰材料的。
座舱内最具科技感和领先于对手的配备当属全液晶仪表盘，大众能够在T-Cross入门SUV车型上配备这一配置，足以见到T-Cross的重要地位。
无论是流畅度、逻辑、清晰度都堪称出色。而且还支持Carplay手机投射，日常使用起来很是方便。这个屏幕还支持红外线感应，手指接近的时候，下方平时隐藏的设置小图标会自动变大，方便更直观的操作。
因为T-Cross本来就是面对年轻人的一辆车，除了设计上尽量奔放张扬，在车厢内换以缤纷色彩装扮之外，T-Cross也做了一些迎合年轻人潮口味的尝试，这次合作的音响品牌不再是大众常用的丹拿了，转而与街头潮流品牌Beats合作，Beats音响系统配备6扬声器并带有低音炮。但和过往一样，品牌音响是需要选装的。在A柱高音喇叭罩外，以及车外B柱上都能够看到Beats的LOGO。
坐上T-Cross的主驾，第一个值得表扬的点就是座椅的调节范围特别大，相信大多数人都能找到满意的坐姿。
T-Cross的后排纵向空间是小型SUV里的第一梯队，家人可以体面地坐入后排。相比而言后排座椅的乘坐感是逊色于前排的，主要表现在头枕位置略微靠前，靠背角度有些直挺且不可以调节，腰部支撑也得不到与前排相同的待遇。T-Cross的后排空间很大，并且不需要布置四驱系统，所以中间地台凸起并没有大众祖传的那么高。
T-Cross没有“精明”地用缩短坐垫长度的方式来营造宽敞的错觉，后排坐垫长度属于主流水平，重点是上翘的角度恰当合适，对大腿的支撑很友好。
后排的装备包括有后排出风口和两个USB充电接口，后排未配备扶手箱，因为T-Cross并非主打乘坐，而是年轻人自我驾驶。
受限于很短的后悬，盖板下的备胎和功放单元又把地板顶得很高，T-Cross的尾厢空间并不算大。如果你携带行李较多，且后排经常坐人，就需要着重考虑一下后备箱的实用性是否达到用车需求。
●经典动力
搭载的1.4T高功率发动机想必大家都很熟悉动力，110kW的最大功率，250N·m的最大扭矩，在缤智1.5T推出之前，数据和加速时的推背感都是同级领先的。
但是和大多数大众车型一样，年迈的1.4T发动机存在很容易察觉的涡轮迟滞现象，日常中低速驾驶，浅油门发出加速指令，车子存有迟疑并不愿意走，油门再大一些，车子就又会猛往前窜。所以中低速下，你很难精准度地控制车辆行进的节奏，也就是网友口中的很不“跟脚”。这种情况在重庆的山路上会体现的更为明显，油门下去经常差不多要等个1-2秒，动力才能完全爆发出来，加深了涡轮迟滞的效应，只有切换到S挡后才能有所缓解。
●掀背车一般的操控性
T-Cross的底盘设定还是有欧洲车的感觉，并没有一味求软,而是体现出初段软，中后段硬的特征。在快速过弯时，富有支撑性的悬挂和较低的坐姿，真会让人有一种开大众掀背轿车的错觉。
转向轻柔且有一定的精准度，这是一辆日常代步出行很得手，适合大多数人驾驶的城市SUV。
T-Cross的滤震则保持大众水准，处理路面的坑洼有一定柔韧感，但是细细品味还是能够感觉到后桥非独立悬挂比起前悬有着更多的跳动和不安感，后桥滤震也不如前桥来得柔韧，在驶过大的坑洞时多了几分生硬感。
与日系竞品相比，T-Cross的隔音水准是是跨级别存在的，除了优化风阻设计，也与MQB平台优秀的机械基底不无关系。
●总结
T-Cross的诞生不单单仅是大众最便宜的SUV这一个身份，过往买POLO且预算足够的用户，可以将其看作CROSS POLO，在动力、配置、空间实用性上全面提升，所以T-Cross是大众掀背两厢车的一个延伸。T-Cross是为那些主张“颜值即正义”的年轻人而生，TA们在选车时不会锱铢必较，更富有表现力的产品配以合适的售价才是打动人心的有效筹码。
作者：张原
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