近日，正处于风口浪尖的华为宣布成立智能汽车解决方案事业BU。
紧随其后，6月6日，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。我国正式进入5G商用元年。对此，华为表态，华为将凭借端到端全面领先的5G能力全力支持中国5G。
手持5G技术、操作系统、芯片，华为在5G商用元年涉足汽车产业，并致力于打造一个“车同轨、书同文、行通伦”的出行世界。从汽车企业的供应商到制定智能汽车各项标准的引领者，华为野心不小。
■意在出行服务市场
据介绍，华为智能汽车解决方案事业BU定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案。智能汽车解决方案BU，隶属于华为ICT管理委员会管理，与网络产品与解决方案BU、Cloud＆AI产品与服务BU并行。据了解，华为智能汽车解决方案事业BU主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划，在所负责的产业方向上直接面对车企和Tier1供应商，承担销售和服务责任；承担智能汽车ICT解决方案的设计、开发、集成和验证；负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动；建设华为的车规级质量管理体系；制定并执行智能汽车领域业务人力资源战略；管控智能汽车领域业务的商业和运营风险。
华为董事长任正非曾公开表示，车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点。华为车联网可以成立商业组织，要加大智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等板块的战略投入。华为智能汽车解决方案事业BU的成立，无疑是任正非战略规划的落地。
华为轮值董事长徐直军也曾表示，华为瞄准未来汽车的增量业务。“如果车厂都说（车载设备）要自己做了，就没有我们的份儿了。”不难看出，在华为看来，车企不可能生产所有设备。而智能网联设备和相关解决方案的设计研发及生产正是华为的优势，更是其开拓新增长点的机会。徐直军认为，未来，汽车产业70％的价值都将来自增量业务。华为智能汽车解决方案事业BU将以这70％的增量业务为目标，大显身手。
■华为的出行野心
众所周知，华为在芯片、硬件、软件、集成测试、算法等五大领域都投资巨额研发，有数万人的团队及成熟的全球供应链体系。作为一家高科技产业，其华为掌握了手机和通信领域的核心技术。近年来，华为在汽车领域建立了广阔的朋友圈。以5G技术为切入口，华为与诸多车企、电信运营商建立合作，积极推动相关技术、标准、测试的发展，构建智慧交通大生态。近两年来，在有关智能网联的会议、活动中，都能看到华为人的身影。
常言道：“一流的企业做标准。”而制定标准，牵住细分行业的“牛鼻子”是华为一贯的追求。进军汽车产业后，华为依然秉承其在通信领域的一贯做法，初涉足便致力于引领智能汽车标准的制定。华为Fellow、无线标准部部长、智能网络汽车标准法规负责人万蕾甚至提出了“车同轨、书同文、行通伦”三大概念。车同轨，即构建新一代的数字交通地图；书同文，即统一的“消息集”；行同伦，即统一的法规和标准体系。一旦这三大概念落地，华为无疑将掌握智能网联汽车产业发展的主动权。
更为关键的是，中国5G商用时代的到来，5G技术供应商华为在依赖信息交互的智能汽车领域拥有了更大的话语权。此时，华为成立华为智能汽车解决方案事业BU，引起不少汽车业内人士的警觉。
据了解，华为基于其5G技术，已经与多家车企建立了合作关系。在今年上海车展期间，华为推出了全球首个汽车行业5G通信硬件MH5000，并表示其将成为该自动驾驶技术领域的重要供应商。可以说，华为是本届上海车展最受关注的企业，其热度已经超过车展主角汽车企业。
可以说，在智能网联领域，AI芯片和5G技术是根基，这恰恰是华为的核心优势。早在2013年，华为便成立了车联网业务部，在车联网和自动驾驶领域进行了深入布局，5G、大数据、人工智能、云计算、AI在行业内优势明显，旨在打造未来汽车的“大脑”。
去年9月，华为宣布将从通讯和算法方面切入汽车产业，发挥自身优势。按照规划，华为将成为车企智能网联领域的主流供应商。华为还发布了几款关键性产品，基于AI芯片的MDC600，算力最高达到350 TOPS，涵盖芯片、计算平台、操作系统、开发框架，整合CPU和相应的ISP模块，可以满足L4级自动驾驶的要求。
在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布自动驾驶移动网络系列化解决方案，主要包括移动网络大脑MAE（MBBAutomationEngine）、具有更强计算能力的新BTS5900基站。
公开报道显示，华为已经与包括比亚迪、东风、长安等自主企业达成战略合作，与奔驰、奥迪、丰田等国际巨头也有合作。去年，华为汽车业务的发展速度飞快。
去年6月，华为与法国标致雪铁龙集团（PSA）联合开展全球最大的前装车联网项目，目标在2020年实现在8大区域上线运营，支持超过1000万互联网车辆，为180多个国家提供移动出行服务。该项目的落地将成为华为在车联网领域发展的新里程碑。
在与车企的合作中，流程化建设、汽车电子（含智能驾驶）、融合通信、云服务、智能制造与工业互联网等领域的合作是重点。用徐直军的话概括就是：“基于三十多年来在ICT领域的积累，华为将继续聚焦ICT技术，为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar‘人-车-家’全场景无缝互联解决方案。”
■车企：华为暂不惧威胁
2018年以来，除了多家国内外整车企业，华为还与一些核心技术企业、机构达成战略合作，如：中国汽车技术研究中心有限公司、宁德时代、四维图新等研究机构及零部件企业。
这次，华为正式成立华为智能汽车解决方案事业BU引起业内广泛关注，一方面是由于华为的技术实力在中美贸易摩擦中凸显，其不卑不亢的全球格局令国人振奋；另一方面，这些年来，国际巨头苹果、谷歌也在积极渗透汽车产业，试图瓜分汽车产业转型升级的红利蛋糕。正如一家知名国家零部件企业负责人所言，华为进军汽车产业的路径与苹果的汽车技术路径十分相像，它会先积累垂直领域经验再逐渐渗透到汽车产业。清华大学苏州汽车研究员智能网联中心主任戴一凡则认为，华为智能汽车解决方案事业BU的终极目标是未来的出行服务市场，这一目标与车企一致。因此，未来，华为与其合作伙伴会从合作关系转变为合作竞争关系。
不过，目前对大多车企而言，他们更看重华为当前所提供的合作能力。东风汽车技术中心总工程师刘浩就表示，其他行业的巨头设立汽车事业部，加强智能网联业务，对车企而言是好事。“在日本，东芝、松下电器、日立都有汽车事业部，这很正常。华为智能汽车解决方案事业BU不一定开发整车。”
在5G时代，华为成立智能汽车解决方案事业BU，与车企携手做大智能出行市场，对我国汽车产业的发展具有积极的推动作用。
热门跟贴